Smart911a

Das Gestänge muß bei Unterdruck rausfahren ...bei der 5 Anschluss -Dose..also den Verschuß im Krümmer öffnen. Beim Abstellen von dem Motor müsste das Gestänge eingefahren werden . Ich weis aber nicht ob beim abstellen vom Motor der Unterdruck über das Tackventil abgelassen wird ... müsste man testen

15 ist zu dick ....5W ist standart ... ich hab im Winter 0W40 und im Sommer 5W 50 drinn..wechsel alle 5.000km. Oder halt Winter /Sommer... past meist von den km her

haaaaaaaaaaaaa der is gut😅

ich würde den Härter nehmen, den der Hersteller von dem Harz empfiehlt. Und deren Menge dann auch.

ahh ok....

super.... hast du außen auch Glasfasermatten drauf gemacht ? kommt dann da auch noch Spachtel drüber ?

weist du noch welches du genommen hast ? Welche Marke / Dosenetikett?

Das wäre dann das Taktventil in den auch der dünne Ladedruckschlauch angeschlossen wird.

genau😀

un was macht des dann ?

Wastegateklappe im Krümmer wird wohl nicht öffen. Entweder schwergängig oder der Druckschlauch vom Turbo an die Druckdose / Tacktventil ist undicht. Das Wastegate - Ventil kannst du nicht ansteuern mit der SD. Beim Taktventil weis ich es grad nit. aber gug die das mal durch was ich oben geschrieben habe

hört sich nach lagerdefekt an den Nebenaggregaten an..LIMA..Klima....Rolle... Oder nimm mal Öleinfülldeckel ab und kuk ob du die Kette da hochheben kannst vom Ritzel. Motor dabei aus. Event. da auch mal Motor kurz an um zu sehn wie die Kette da läuft. Aber nur kurz und was hinten hin halten wegen Ölspritzern.

Eben nicht....Bei meinem Getriebe waren beide Schrauben so fest das der Innentorx/Inbus (weis nimmer was genau da war) rund wurde. ich konnte nur noch mit Hilfe von einer Gripzange die Schrauben auf bekommen. Deßhalb hab ich neue verwendet und da dann gleich 19er Sechskant. Die gehn immer auf. Mit der Kupferscheibe wird das auch 100% dicht ...auch wenn normal vielleicht keine genommen wird.

ich habe 2 Stahl sechskantkopf Schrauben genommen. Dichtung Kupferring. Ölablasschrauben. Die untere mit Magnet drin. Alles dicht.

ja ...das kann auch sein...ich dachte aber die wäre irgendwie verstärkt gewesen....kann mich auch irren. Das besondere am Smart ist das das Öl ja auf der hinteren Seite direkt über der Dichtfläche steht. Wenn man da ein Stahlring stanzen würde der ringsrum unter die Schraubenköpfe kommt.... denke dann wäre die Abdichtung besser.

Ahhh ok... dachte die sind für die Stabillität. Ja das leuchtet ein so wie du es machst. Bei meiner Wanne ist auch nichts von außen rausgedrückt...denk mal dann auch nicht nach innen. Wichtig ist halt das man da ganz wenig nimmt.

ich hatte die zuerst auch. Auch die mit den Stahleinlagen Dichtung. Ich hatte da kein Vertrauen in dieser Wanne und Dichtung. Deshalb hab ich meine Stahlwanne zuerst mit Hammerit lackiert ... bissel im Ofen bei 80 grad austrocknen lassen und dann so wie oben beschrieben eingeklebt. Dichtung der Ablassschraube ist bei mir Kupferring. Nicht die mit dem Gummiring. Der wurde bei mir nie richtig dicht. Der Kupferring hält dicht.

Die meisten machen das falsch und knallen da eine fingerdicke Wurst drauf. Das ist grundlegend FALSCH. Motorenschäden können dann die folge sein wenn sich die Dichtmasse innen dann mit der Zeit ablöst. So wie ich es oben beschrieben habe. Hauch dünn ein Film auf beide Klebestellen machen. Bei Porsche (Abdichten der Getriebehälften) wird das mit einen ganz kleinen Roller gemacht...so hab ich das mal gesehen. Das gleiche Abdichten ist auch bei den Motorenblockhälften. Ein 1mm dicker Dichtwurm reich da . 1mm ..nicht 1cm !!! Ich habe bei Wanne und Motorhälften DIRKO grau genommen... nach 4 Jahren und 40.000km absolut dicht.

ist die auch geeignet für die Motorenhälften abzudichten ? Haste das dafür auch genommen ? Ich hab meine Ölwanne auch reingeklebt. Stahlwanne. Mit Gewindestiften arbeiten zum draufsetzen ist entscheidend. Und in die Sicken der Ölwanne muß die Dichtmasse auch. Aber nicht zu viel Dichtmasse nehmen. Keine fingerdicke Wurst da drauf machen. Die Sicken füllen ... hauchdünn auf den Motorblock und hauchdünn auf die Wanne. . Und natürlich 100% Ölfrei... sonst wird die nie dicht. Neue Schrauben nehmen und normal anziehen .. 8 Nm über Kreuz...und dann nochmal 12 Nm ...

ist das auch für den Benziner relevant ? Sollte man da eine ohne den Restriktor nehmen?

ich habe mal beim 450er jemandem die Gänge wieder neu eingelernt mit der Star Diagnose. Er hatte versucht ein Getriebe neu einzulernen mit irgend einem billig Diagnoseteil. Das hat dazu geführt das Gänge 4,5,6, nicht mehr erkannt wurden und die 3 Striche im Display waren. Die Werte waren gelöscht. Meines erachtens geht das Einlernen nur mit der Stardiagnose. Denn man muss dem Steuergerät sagen bei welcher Stellung des Drehwinkelsensors die Gänge sind. Und dazu muss man die Werte sich aufschreiben und neu eingeben. Es ist ein komplizierter Vorgang wenn man das mit der Star zum erstem mal macht, wie bei mir es war. Wir hatten mehere Anläufe gebraucht. Aber dann haben wir es verstanden was die Star da alles sagen und haben will. Nach dem Eingeben der Winkelstellungen / Parameter schalltet er selbstständig dann alle 8 Stellungen der Gänge durch und speichert diese Werte dann ab. Die 3 Striche waren weg und er lief wie am ersten Tag. Ich glaube nicht das diese Prozedur mit einen billigen ..nur Auslesegerät... geht. Ob es mit dem Delfi geht weis ich nicht. Ich denke du solltest jemande suchen der die Kiste mit der Star 3 oder 4 ausliest. Der Fehler wird dann sofort erkannt und die Stardiagnose will das gleich beheben. Es gibt also gleich Anweisungen welche Schritte man machen muß. So habe ich das noch in Erinnerung. Es ist selbst mit der Star ...nicht einfach weil die Anweisungen nicht eindeutig oder verwirrend sind wenn man das zum ersten mal macht. Aber wenn ich das als alter Landpfälzer hin bekommen habe, schaft das jeder andere auch😃

bei meinen überholten Motor (benziner) den ich bei einem Motorenbauer gekauft hatte, klackerte das auch so ähnlich. Man müsste es hören dann wüste man mehr. Bei meim kam es gefühlt auch aus der gegend vom 3. Zylinder. Das klackern wurde mit der Drehzahl schneller. Anderst als bei dir war es immer. Auch bei 130 km/h. Da hörte man es sogar im Innenraum trotz Fahrtgeräusche. Ursache war dann die Hydrostössel. Fünf davon konnte man nach der Demontage so mit den Finger zusammendrücken. Vieleicht liegt es bei deim auch an den Hydrostösseln. Nach Rücksprache mit der Firma INA sind Hydros Verschleißteile. Verschleißen wird die Ringnut zwischen dem Kolben. Das ist aber Wartungsabhängig (Ölabhängig)..läst sich aber ganz nicht vermeiden. Ahhh dann hastes ja gefunden

welches Seilfett nimmst du da?

Ja ... beim Diesel ist das ganz anderst. Gerade auch wenn ein Tuning drauf ist. Da muß sogar die Vorspannung der Wastegateklappe zurück genommen werden. Ansonsten geb ich dir in deim Text recht...auch lustig geschrieben😃

Bitte beachte..... Der Klopfsensor muß unbedingt mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden. 20 Nm ist da Vorschrift. Nicht mehr und nicht weniger. Und die Anpressflächen müssen super sauber sein. Im innern arbeitet ein Piezo Sensor der dann das Klopfen misst. Der arbeitet nur bei exaktem Anpressdruck.