Smart911a

Eben nicht....Bei meinem Getriebe waren beide Schrauben so fest das der Innentorx/Inbus (weis nimmer was genau da war) rund wurde. ich konnte nur noch mit Hilfe von einer Gripzange die Schrauben auf bekommen. Deßhalb hab ich neue verwendet und da dann gleich 19er Sechskant. Die gehn immer auf. Mit der Kupferscheibe wird das auch 100% dicht ...auch wenn normal vielleicht keine genommen wird.

ich habe 2 Stahl sechskantkopf Schrauben genommen. Dichtung Kupferring. Ölablasschrauben. Die untere mit Magnet drin. Alles dicht.

ja ...das kann auch sein...ich dachte aber die wäre irgendwie verstärkt gewesen....kann mich auch irren. Das besondere am Smart ist das das Öl ja auf der hinteren Seite direkt über der Dichtfläche steht. Wenn man da ein Stahlring stanzen würde der ringsrum unter die Schraubenköpfe kommt.... denke dann wäre die Abdichtung besser.

Ahhh ok... dachte die sind für die Stabillität. Ja das leuchtet ein so wie du es machst. Bei meiner Wanne ist auch nichts von außen rausgedrückt...denk mal dann auch nicht nach innen. Wichtig ist halt das man da ganz wenig nimmt.

ich hatte die zuerst auch. Auch die mit den Stahleinlagen Dichtung. Ich hatte da kein Vertrauen in dieser Wanne und Dichtung. Deshalb hab ich meine Stahlwanne zuerst mit Hammerit lackiert ... bissel im Ofen bei 80 grad austrocknen lassen und dann so wie oben beschrieben eingeklebt. Dichtung der Ablassschraube ist bei mir Kupferring. Nicht die mit dem Gummiring. Der wurde bei mir nie richtig dicht. Der Kupferring hält dicht.

Die meisten machen das falsch und knallen da eine fingerdicke Wurst drauf. Das ist grundlegend FALSCH. Motorenschäden können dann die folge sein wenn sich die Dichtmasse innen dann mit der Zeit ablöst. So wie ich es oben beschrieben habe. Hauch dünn ein Film auf beide Klebestellen machen. Bei Porsche (Abdichten der Getriebehälften) wird das mit einen ganz kleinen Roller gemacht...so hab ich das mal gesehen. Das gleiche Abdichten ist auch bei den Motorenblockhälften. Ein 1mm dicker Dichtwurm reich da . 1mm ..nicht 1cm !!! Ich habe bei Wanne und Motorhälften DIRKO grau genommen... nach 4 Jahren und 40.000km absolut dicht.

ist die auch geeignet für die Motorenhälften abzudichten ? Haste das dafür auch genommen ? Ich hab meine Ölwanne auch reingeklebt. Stahlwanne. Mit Gewindestiften arbeiten zum draufsetzen ist entscheidend. Und in die Sicken der Ölwanne muß die Dichtmasse auch. Aber nicht zu viel Dichtmasse nehmen. Keine fingerdicke Wurst da drauf machen. Die Sicken füllen ... hauchdünn auf den Motorblock und hauchdünn auf die Wanne. . Und natürlich 100% Ölfrei... sonst wird die nie dicht. Neue Schrauben nehmen und normal anziehen .. 8 Nm über Kreuz...und dann nochmal 12 Nm ...

ist das auch für den Benziner relevant ? Sollte man da eine ohne den Restriktor nehmen?

ich habe mal beim 450er jemandem die Gänge wieder neu eingelernt mit der Star Diagnose. Er hatte versucht ein Getriebe neu einzulernen mit irgend einem billig Diagnoseteil. Das hat dazu geführt das Gänge 4,5,6, nicht mehr erkannt wurden und die 3 Striche im Display waren. Die Werte waren gelöscht. Meines erachtens geht das Einlernen nur mit der Stardiagnose. Denn man muss dem Steuergerät sagen bei welcher Stellung des Drehwinkelsensors die Gänge sind. Und dazu muss man die Werte sich aufschreiben und neu eingeben. Es ist ein komplizierter Vorgang wenn man das mit der Star zum erstem mal macht, wie bei mir es war. Wir hatten mehere Anläufe gebraucht. Aber dann haben wir es verstanden was die Star da alles sagen und haben will. Nach dem Eingeben der Winkelstellungen / Parameter schalltet er selbstständig dann alle 8 Stellungen der Gänge durch und speichert diese Werte dann ab. Die 3 Striche waren weg und er lief wie am ersten Tag. Ich glaube nicht das diese Prozedur mit einen billigen ..nur Auslesegerät... geht. Ob es mit dem Delfi geht weis ich nicht. Ich denke du solltest jemande suchen der die Kiste mit der Star 3 oder 4 ausliest. Der Fehler wird dann sofort erkannt und die Stardiagnose will das gleich beheben. Es gibt also gleich Anweisungen welche Schritte man machen muß. So habe ich das noch in Erinnerung. Es ist selbst mit der Star ...nicht einfach weil die Anweisungen nicht eindeutig oder verwirrend sind wenn man das zum ersten mal macht. Aber wenn ich das als alter Landpfälzer hin bekommen habe, schaft das jeder andere auch😃

bei meinen überholten Motor (benziner) den ich bei einem Motorenbauer gekauft hatte, klackerte das auch so ähnlich. Man müsste es hören dann wüste man mehr. Bei meim kam es gefühlt auch aus der gegend vom 3. Zylinder. Das klackern wurde mit der Drehzahl schneller. Anderst als bei dir war es immer. Auch bei 130 km/h. Da hörte man es sogar im Innenraum trotz Fahrtgeräusche. Ursache war dann die Hydrostössel. Fünf davon konnte man nach der Demontage so mit den Finger zusammendrücken. Vieleicht liegt es bei deim auch an den Hydrostösseln. Nach Rücksprache mit der Firma INA sind Hydros Verschleißteile. Verschleißen wird die Ringnut zwischen dem Kolben. Das ist aber Wartungsabhängig (Ölabhängig)..läst sich aber ganz nicht vermeiden. Ahhh dann hastes ja gefunden

welches Seilfett nimmst du da?

Ja ... beim Diesel ist das ganz anderst. Gerade auch wenn ein Tuning drauf ist. Da muß sogar die Vorspannung der Wastegateklappe zurück genommen werden. Ansonsten geb ich dir in deim Text recht...auch lustig geschrieben😃

Bitte beachte..... Der Klopfsensor muß unbedingt mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden. 20 Nm ist da Vorschrift. Nicht mehr und nicht weniger. Und die Anpressflächen müssen super sauber sein. Im innern arbeitet ein Piezo Sensor der dann das Klopfen misst. Der arbeitet nur bei exaktem Anpressdruck.

ja ..sogesehen habt ihr da schon recht. Die Leistung die normaler weise da ist, ist dann natürlich schon weniger. Ich habe dies nicht nur in der Anzeige ablesen können auch beim fahren merkt man das schon. Ich bin aber so noch ne Woche in der Stadt rum gefahren bis der Ersatzkrümmer zum tauschen da war. Und er fährt halt auch nur noch ca90-100 km/h. Jedenfals war es bei meinem so. Auf die Autobahn kannste damit natürlich nicht mehr. Schwarzermann............... wenn du den Turbo überholt hast mach bitte mal Bilder davon. Interessiert mich schon

genau ...genau dann. Ich habe auch von schonender Fahrweise gesprochen. Wenn du die Kiste bei jedem Schalten in den roten Bereicht nageln würdest.. dann kannste dir ja schon denken wie lange das bei einem 15-20 Jahre alten Motor / Turbo hält. Klar ist da dann der Verschleiß höher.

ich brauch kein Gestänge aushängen ..ich habe eine Ladedruckanzeige als Zusatzinstrument und sehe sekundengenau welcher Druck in der Ansaugbrücke herrscht. Ich habe nicht gesagt das es in den unteren Gängen kein Druck aufgebaut wird wenn man Vollgas gibt. Es ist halt dann nicht immer ..oder nur sehr selten 0,8bar. Die bringt er nur unter absoluter Vollast / Vollgas. Ich wollte nur zum Ausdruck bringen, dass der Turbolader beim Smart 450 Benziner ganz selten volldampf liefert wie vielleicht viele vermuten. Im Stand hat er 0,8 bar Unterdruck (minus). Und wenn man dann normal Gas gibt, fährt der nur im Unterdruckbereich bis so 60 km/h also wenn man in der Stadt rumfährt. Da ist kein Ladedruck bei 0,3-0,5 bar Unterdruck. Bei mir war die Wastegate Klappe...der Verschlussdeckel... von der Stange abgegangen und verschloss somit nicht mehr das Wastegateloch. Somit kein Ladedruck mehr. Ich sah das doch über der Anzeige das da plötzlich was nicht stimmte. Jedoch ..er fuhr bis 90 normal jedoch nicht schneller als 100-105 km/h Nur beim Vollgas merkte man das da Leistung fehlt. und im 6ten Gang ...der beschleunigte im 6ten nicht mehr. Im 6ten braucht er auch von Anfang an Ladedruck. Aber auch da nur 0,4-0,5 bar .. Der 5te bei 120 und Vollgas bis 135 hat 0,8 bar. Häng doch mal so eine Anzeige drann dann siehstes ja selbst.

ich meine als Verschleissteil ...nicht wie Zündkerzen, Öl, Bremsen ...u.s.w. Deiner ist auch noch Ok. Das Öl kommt mit Sicherheit von deiner Verbrennung. Kolbenringe Abstreifring ectr... Wenn die Lager am Turbo ausschlagen, (verschleißen) schleift das Turbinenrad sofort am Gehäuse und der Turbo / Turbine wird zerstört. Deine Turbinenräder sind noch in Ordnung. Wenn du dir jetzt nach dem Zusammenbau eine Unwucht eingebaust, wirst du das später beim laufen merken. Beim Wuchten werden die beiden Turbinenräder zueinander gewuchten. Also im vollständig zusammengebauten Zustand. Alleine das verdrehen der Turbinenräder gegeneinander, jetzt nach zerlegen wird automatisch eine Unwucht eingebaut. hier würde ich den Spruch : Never change a running system ...mehrfach unterstreichen.

ein Turbolader ist kein Verschleißteil. Wenn genug richtiges Öl drin ist und immer gewechselt wird und sonst alle Regeln eingehalten werden hält der ewig. Der macht 0,8 bar wenn kein Tunig drauf ist. Und das nur sehr kurz in absoluter Volllast im 5ten...die dann endet wenn man schalten muß. Ansonsten wird der Turbo beim Smart nur ab 100 km/h im 5ten und im 6ten Gang gebraucht mit 0,3-0,5 bar.. Sonst läuft der Motor in 90% im Unterdruck Bereich also ohne Ladedruck. Der Smart 450 Benziner fährt ohne Turbo ganz normal bis ca 90-100km/h und erst dann braucht er den Turbo. Wenn man im 4ten voll drauf tritt .. dann hat er natürlich bei 4800 Umdehungen auch ladedruck 0,8.. aber dann muss auch schon geschaltet werden.

normalerweise müsstest du den dann auch neu wuchten lassen. Die Risse würde ich nicht schweißen. Die Krümmer vom Smart 450 haben alle Risse irgendwann. Ich hatte schon einen neuen nach 10.000km wieder ausgebaut der hatte auch schon ein Riß. Den habe ich auch wieder so verbaut. Ladedruck bringt der allemal. Seh ich ja an meiner Anzeige. Nur wenn er ein Riß hat und nach außen abbläst...dann würde ich ein neuen kaufen. Schweißen würde ich da nichts .. das reist dann wo anderst. Planen würde ich auch nicht. Die werden alle krumm. Wenn die heiß werden sind sie fast plan ..zumindestens sind sie dicht. Meiner ist 35.000 km drauf. Die Fläche die auf der Dichtung sitzt ist ca 1,5 mm nach oben verzogen wenn man sie auf ne Glasplatte legt. Eingebaut und im Betrieb ist meiner aber immer dicht. Kalt und heiß Vielleicht muß das so sein.

leck...sind eure Kisten verrostet...das ja Wahnsinn... Da sieht ja meiner aus wie außem Laden

Es gibt keine Dichtung zwischen Krümmer umd Auspuff

😅😅😅

Lass den Kopf drauf und suche erstmal nach Undichtichtigkeiten im Ansaugtrakt. Ab Turboladerausgang kannst du auf das System Druck drauf geben so 0,7 bar ...das muss das System dann ne Weile halten.. dann ist es dicht.

wenn du mehr als 5 Umdrehungen drehen kannst ohne Widerstand zu merken also 6...8...10... ist das Schleifband abgerissen und du brauchst ein neues Teil. Nur diese Dose dann.

wenn es ein Smart ohne ESP ist beträgt der gesamte weg 5 umdrehungen von Anschlag anfang und Ende. Also 2,5 zurückdrehen ist dann die Mittelstellung. Und jetzt so mit den 2 Pinns auf das Lenkrad stecken (Lenksäule) in die beiden Löcher