Smart911a

ahhh das ist hinten links. Das kürzere Stück. Mach es trotzdem mit orginal Stahl MB. Das ist ja leicht gewechselt

nimm die orginale von MB. Die ist nicht so teuer. Ich habe meine selber gebogen und gebördelt. Der Aufwand lohnt sich nicht wirklich. Stahlflexleitungen darfst du eh nicht nehmen, weil diese dann zu lang sind. Die nimmt man nur am bewegten Teilen wie die Lenkung vorne. Ein Stück abschneiden und neues Stück dran machen würde ich auch nicht, da Verbinder der TÜV nicht gern sieht. Und deine Stahlleitung wird so oder so angerostet sein . Da machste die besser neu. Das ist am sichersten und einfachsten.

haaaaaaaa der ist gut

Ja.. das ist auch sehr wichtig. Wie auch richtiges Öl ...vorgeschriebenes. Auch regelmäßig Luftfilter wechsel. Man müsste eine eigene Rubrik für Turbolader machen. Damit diese ...Der Turbolader frist immer Öl -Mythen... endlich mal aufhören.

ach so... ja da hast du recht. Als ich mein aufgebauten Motor fertig hatte habe ich auch eine neue Rumpfgruppe verbaut. Klar ..der hält bei mir ewig ..

Absolut richtig. Der Ölnebel erhöht sich dann immer mehr. Ventilsitze verkokeln und schließen nicht mehr richtig...Auslassventil brennt durch. So etwas passiert sehr oft. Bei dem Motor der neu von mir aufgebaut wurde, habe ich Kolben (erstes Übermaß) von Fismatec verwendet. Die haben einen Federring-Ölabstreifring. Funktioniert seit 37.000km tadellos. Kein meßbarer Ölverbrauch nach 5000km. Ich wechsel das Öl auch bei 5000km immer.

meiner ist seit 60.000km dicht...und fit. Und das wird er auch bleiben weil Turbolader keine Verschleißteile sind. Sie gehen meist defekt durch Ölschmiermangel, Fremdkörperkontakt, Überdrehung / Überhitzung durch falsches tunen. ...sind so die meisten Ursachen.

doch das Filtersystem von Mann & Hummel (ProVent 100 Ölnebelanscheider) , hatte den Ölnebel im Griff. Hatte das ein Jahr eingebaut. Ging aber nicht gescheid weil sich das aus Platzgründen nicht gescheid realisieren läst. Und 100% ist es auch nicht. Eher so 95%. Und wartungsintensiv.

aber ich. Das mit deim Öl außem Turbolader (Welle) stimmt nicht wenn das Teil in Ordnung ist. Ein Turbo verbraucht kein Öl. Da drückt sich nichts außen raus. Ich habe bei meim 450er Benziner die Kurbelgehäuseentlüftung ist Freie gelegt. Somit verbrennt er nur noch reine Luft und Benzin. Und seit 50.000km ist im Ansaugtrakt nicht ein Tropfen Öl. Staub trocken alle Teile. Das Öl / Ölnebel was du meinst kommt NUR von der Kurbelgehäuseentlüftung.

die gehen auch so kaputt. Wie meiner. Mach den Stecker auch gleich neu ... nicht erst warten bis Frühjahr. Es darf dort kein Wasser reinkommen. An besten wenn der aufgesteckt ist nochmal abisolieren mit gscheitem Band.

Schau mal ob du ein Loch in der Pfanne beim Ausrückhebel hast. Auch ohne falsch aufgestecktem Stecker hatte ich die selben Probleme. Von jetzt auf gleich. Meiner war 160.000km gelaufen und 15 Jahre alt (Aktuator). Wenn du an sonsten nirgends rumgebastelt hast, ist es mit Sicherheit der Aktuartor. Der geht halt auch mal kaputt. Ich habe einen neuen gekauft. Leicht mit Druck auf den Ausrückhebel angeschraubt. Stößel vorher gefettet vorne. Läuft seit dem

das auch ...Jedoch nach dem Tuning braucht er 1,5 L. mehr. Ungefähr. Aber mir ging es dann um die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Ich würde die Tuning Leistungssteigerung auch nur im Bedarfsfall abrufen. Der kleine 800ccm Motor ist so sau simpel konstuiert und unschlagbar.

sau stark ! Das wuste ich nicht das es da Abstufungen von Flugzeugklassen gibt. Aus jetztiger Sicht hätte ich mir lieber ein Diesel kaufen sollen damals 2014. Den Motor dann neu aufbauen. Und ein Tuning von Fismatec drauf (nur Software). Dann hat derDiesel so 63ps. Bin in so einem mal mitgefahren. Hammer gut ! Das AGR ding still gelegt und er würde dann fast ewig fahren der kleine.

ich glaube der 450er Diesel ist unverwüstlich. Liegt auch an der Einfachheit wie der aufgebaut ist. Genauso einfach wie der Benziner. Ich glaube bei dem alle 8-10000 km Ölwechsel und der läuft ewig. Wenn man sich auch um die Anbauteile rechtzeitig kümmert

Doch .. genau dann wenn man keine Bühne hat oder keine stellen kann. Man kann in seiner Garage ja selber schrauben. Aber wenn man die Möglichkeit hat bei bestimmten Arbeiten diese auf einer Bühne zu erledingen, spart das auch Zeit und Nerven. Ich bin sehr froh das hier in Mannheim eine Hobbywerkstatt is,t bei der man stundenweise eine Bühne nutzen kann. Wenn man will den ganzen Tag. Da ich den Besitzer sehr gut kenne und auch öfters dort bin (nichz nur um am Smart zu schrauben) habe ich auch dort noch andere Möglichkeiten. Mit mehreren eine Bühne zu kaufen ..mieten ...wie auch immer ..würde ich nie machen. Es ist abzusehn das man sich da früher oder später in die Harre bekommt.

ich meine es gehen 1,5 l rein .. ATF 3 ist gut

Beim 450er ....bis es an der Schraubenöffnung raus läuft. Ich hatte eine Weile normales Getriebeöl drin ..kein ATF.. (70.000km lang). Habe jetzt aber auf ATF 3 umgestellt. Unterschiede konnte ich aber keine feststellen zwischen den Ölsorten. Habe noch das erste Getriebe drin 200.000km jetzt. Läuft noch super gut

Der verhindert ein Rücklaufen nicht. Das machen schon die 3 Kugelventille in den Kolbenspritzdüsen und die Ölpumpe selbst. Die Ventile verhindern das Öl von oben aus den Hydrokanälen läuft. Bei langen Standzeiten wird das Öl aber über das Spiel der Lagerschalen durchlaufen. Jedoch ... die Zahnradölpumpe fördert schon Öl nach oben und auch sonst überall hin bei der geringen Umdrehung vom Starter. Sobald der Motor dann anspringt ist da schon überall Öl. Damals selbst getestet vor Einbau von meim Motor. Ich würde mir so ein Adapter nicht einbauen. Der Motor ist für den Ölfilter den er hat entwickelt worden. Der reicht. Wichtiger ist das Öl / Fliter früh zu wechseln. Ich mach das immer nach 5.000km.

Genau das ist auch meine Meinung. Exakt so ! Es werden oft Äpfel mit Birnen verglichen beim Vergleich E-Auto / Verbrenner. Vergiss mal nicht das Getriebe beim Verbrenner. Heutzutage extrem anfälliges Teil. Beim 450er zum Glück nicht. Weil es eben rotz simpel ist. Und ein E-Auto hat nur eine Übersetzungsstufe. Beispiel siehe Tesla 1:9,15 Und von der Elektronik beim Verbrenner will ich auch nicht sprechen. Wenn Ich die Leute sehe in der Hobbywerkstatt wenn die ihre Kisten auslesen BMW, VW, Benz...... und Steuergeräte nicht einlesen können... ist da meist das kleinere Übel. Ich freu mich auf die weitere Entwicklung der E-Autos in der Zukunft und deren technischen Machbarkeiten. Ein zweiten Verbrenner kaufe ich mir nie wieder. Ich fahre den Smart. Und später dann ein E-Auto. Ob ich dann noch den Smart fahre, weis ich jetzt natürlich noch nicht. Eher aber nicht. Wobei ich ihn nicht verschrotte oder verkaufen werde. Er wird halt dann als Oldtimer sein dasein haben. Für Sunndachs mol-....

was für ein Bj hat er denn?

ja das stimmt... guter Gedanke.. ich würde die Tür nicht abschrauben. Ausgebaut geht das nicht besser

muss aber die Front dann ab. Und die Position markieren der Schaniere mit den Schrauben.

super Idee ! Vorbildlich !👍

den kann man auch verwenden. Ist das selbe wie in der Werkstatt

Also ich hab das in der Hobbywerkstatt mit dem Werkstatt- Druckfüllgerät letztes Jahr bei meim 450er gemacht. Über den Ausgleichsbehälter (Deckel). Dabei mit der Stardiagnose auch noch den ABS Block mit entlüftet, weil ich die hinteren Bremsleitungen erneuert habe und diese bis zum Block leer liefen. Ich glaube es waren 1,3 bar Druck auf dem Füllgerät. Dabei auch gleich die Bremsflüssigkeit gewechselt. Lief alles einwandfrei. Aufwand auf der Hebebühne 15 Minute