Smart911a

30.000 Beiträge... Wahnsinn... Glückwunsch auch von mir

Gute Idee...werde ich auch machen ich möchte auch drauf hinweisen, daß man die Scheibe auch mal wechseln sollte. Gerade wenn der Smart 20 Jahre alt ist und immernoch die erste Scheibe hat. Ich habe meinen mit 14 Jahre alter Scheibe (130.000km) gekauft. Die Scheibe war mit sehr vielen winzigen Steinschlägen versehen. Bei Nacht merkte man das total. Die Durchsicht war schlecht. Das viel mir erst richtig auf, als ich die Scheibe ein Jahr später wechselte. Wahnsinn was ein Unterschied. Bei der Gelegenheit, kann man sich den Scheibenrahmen genau ansehen und sieht wo schon Rost ist und kann dies vor Einbau behandeln. Bei meim Rahmen war nichts verrostet. Neue Scheibe rein gemacht und Gummi. Auch der alte Gummi war hart wie Kunststoff und sah schrecklich aus.

perfekt

ja.... die ist am Ende abgebrochen. Ich denke es ist die letzte Wicklung von oben

So ist es. Und so steht es auch im Datenblatt von G48 BASF. Die Kühlfüssigkeit ist ein etwas öliges Gemisch. Dieses nimmt mit der Laufleistung und den Jahren nun mal ab. Dann fehlt dieser Korrosionsschutz immer mehr.

in den 450er kommt G48 . Ich würde es alle 4 jahre wechseln .. wobei hinten am Motor und vorne unten am Kühler abgelassen nur ca 2/3 raus laufen. Aus jetztiger Sicht ist das aber in Ordnug, wenn die alte Kühlflüssigkeit keine dunkle Bühe ist. Immer gewechselt, ist das Wasser immer blau. Sofern keine ÖL / Kühlwasserschäden sind. Ich würde kein anderes Kühlmittel nehmen. Mit G48 war der Motor auf dem Prüfstand und wurde so konstuiert, das diese Kühlwassermischung (in der richtigen Mischung) den Motor geeignet kühlt. Punkt. Die Wechselintervalle stehen unabhängig davon auf dem Datenblatt von BASF

Ja... das ist auch gut. Das mache ich jetzt auch und benutze ein Kettenfett von Castrol ...für Motoradketten. Mein Bruder benutzt dies bei seiner Ducati. Das haftet sehr gut und man kann das super sprühen. Damit habe ich auch alle Schraubenköpfe und Muttern eingesprüht. Damit die mir nicht wieder weggammeln. Super sache das Zeug. Am besten macht man das beim Radwechsel. Aber vorher die Bremsscheibe /Sattel / Zange..mit Karton abdecken.

genau... Scheibenkleber.. der hält. Der hält dir auch den Staubschutz ..zieharmonikakunststoffbalg... an dem Vorderachsdämpfer in seiner Stellung. Der fällt dann nie mehr runter

Die Konststuktion ist nun mal so. Ein Zwischengummi sieht der Hersteller da nicht vor. Meine 2 Federn vorne die 19 Jahre alt waren, sind nicht verrostet gewesen. Wie neu sahen sie jetzt auch nicht mehr aus, aber ich habe schon Federn gesehen die über die ganze Wicklung vollflächig verrostet waren. Ich denke es liegt an der Qualität der Federn und dessen Lack ob die verrosten und /oder brechen. Ich habe sowieso neue Federn verbaut. Beide Auflageteller habe ich mit 2k Lack lackiert sowie die Dämpfer (Achsschenkelplatten vorher verzinkt) auch. Vorm zusammenbau dick Seilfett auf die Teller und Wicklungsenden der Feder gemacht. Somit denke ich, ist das gegen rosten gut geschützt.

Die Mutter die das Federbein zusammenhält (nicht die Abschlussmutter die das Federbein an der Karosserie hält) gibt es bei MB auch nicht zu kaufen. Also die alten ...wenn man welche übrig hat .. aufbewahren. Man kann nur die nehmen weil es eine spezielle flache abgerundete Mutter ist. Die Mutter die man auf dem Bild von Outliner sieht.

diese Scheibe mit dem Gummirand stützt sich mit ihrem Gummirand oben an der Karosserie ab. Das Loch in der Karosserie ist so groß wie die Vertiefung in der Scheibe. Der Gummirand liegt dann auf dem Blech das um das Loch ist auf. Ohne diese Scheibe fällt das Federbein ja raus.

Hier sieht man die Scheibe mit dem Gummirand...und das Lager das in den grossen Gummi rein kommt ...und darauf dann die Mutter am Schluß https://www.ebay.de/itm/2x-Kayaba-Federbeinlager-Domlager-vorne-fur-Smart-FORTWO-Cabrio-Coupe-Roadster/254832676348?fits=Platform%3A450|Make%3ASmart&hash=item3b55360dfc:g:U7EAAOSwlTFdy75I

ich habe das letztes Jahr auseinander gehabt. Ales neu gemacht. Die Zeichung ist etwas verwirrend. Wenn man das aber auseinander baut ,sieht man wie das zusammen gehört. Oben kommt ja noch die grosse Scheibe die ein Gummirand hat und da kommt dann die Abschlußmutter drauf. Somit verspannt sich der Grosse Gummimops wo das Lager drinn ist in der Mulde von der Kasosserie. Die große Scheibe dann drauf und die Mutter. Festgezogen ( 35Nm...so stand es bei meinem Sachsdämpfer-Anleitung) und fest ist das Federbein. Da wackeld nix

Gute Erfahrungen hab ich hier bei MB -Ersatzteilcenter in Mannheim auch gemacht. Gerade bei meinem Motoren Neuaufbau vor 2 Jahren habe ich viele Neuteile dort geholt. Alle Simmerringe-Dichtungen, Einlass-Auslassventile, Federn, Keile, Zahnräder...und vieles Kleinzeug ...auch Achsschrauben. Zudem sind die Leute dort alle nett und man kann das Ersatzteil zusammen mit dem am Bildschirm raussuchen. So hatte ich noch nie ein falsches Teil gekauft. Hat immer alles gepast. Oft müssen sie es bestellen. Aber man bekommt eine SMS wenns da ist. Meist am nächsten Tag

ja.. ist ist aber im Ansaugkrümmer drin. Wenn die noch OK ist dann kannst die wieder verwenden

Achte darauf, daß bei dem Ansaugschlauch die 4 Flügel außen sind und sich nicht einer nach innen gebogen hat.

ja...top.. wieder einbauen.

Du must den Clip abmachen an der Stange und diese aushängen. Dann soweit reindrehen (verkürzen) bis du bei Ruhestellung so 1,8-2,0 mm dran ziehen must... also gegen den Federdruck... damit die Stange wieder einhängen kannst. Es muß also ... Vorspannung herschen so 1,8-2,0 mm. Man kann es auch mit deinem Druckgerät einstellen. Aber so geht das auch. So ist es beim Benziner orginal 450er. So ist die Stange richtig eingestellt. Kleinerer Druck bringt gar nichts. Das macht man event. nur wenn er ein Chiptuning bekommt. Stell das so ein wie der Hersteller es berechnet und konstruiert hat, dann läuft er auch perfekt.

ich hab ein Silikonschlauch verbaut als Ansaugschlauch. Gibts bei den Chinesen im Zubehör. Das must du aber nicht auch so machen. Wennd ein guten gebrauchten hast reicht das auch.

ja klar. Das sehe ich auch so. Testen ist immer gut

wenn das wirklich das Problem behebt und man dann doch keine neue Kupplung braucht wäre deine Analyse der Hammer. Bahnbrechend für den 451er

also damals dann mit dieser Änderung ... bis heute?

wieviele km hat jetzt deine Kupplung runter mit dieser Veränderung beim 451er?

Ein Umbau der besonderen Art. Einfach klasse wie die an die Sache ran gehen. Einfach machen. Auf seinem Kanal finden sich noch viele andere tolle Sachen

Ja ...alles mögliche. Da kann dein Turbo nicht defekt sein wenn er wieder nach dem Fehlerlöschen super läuft. Fahr in eine andere Werkstatt der hat keine Ahnung. Du must das Heckteil abnehmen und alle Leitungen Turbosteuerung (Unterdruckleitungen ) prüfen. Auch alle Elektroleitungen und Anschlüsse. Druckschlauch von Turbo zum Taktventil nachsehen auf Risse ... Einfach alles durchsehen.