Smart911a

ich habe das letztes Jahr auseinander gehabt. Ales neu gemacht. Die Zeichung ist etwas verwirrend. Wenn man das aber auseinander baut ,sieht man wie das zusammen gehört. Oben kommt ja noch die grosse Scheibe die ein Gummirand hat und da kommt dann die Abschlußmutter drauf. Somit verspannt sich der Grosse Gummimops wo das Lager drinn ist in der Mulde von der Kasosserie. Die große Scheibe dann drauf und die Mutter. Festgezogen ( 35Nm...so stand es bei meinem Sachsdämpfer-Anleitung) und fest ist das Federbein. Da wackeld nix

Gute Erfahrungen hab ich hier bei MB -Ersatzteilcenter in Mannheim auch gemacht. Gerade bei meinem Motoren Neuaufbau vor 2 Jahren habe ich viele Neuteile dort geholt. Alle Simmerringe-Dichtungen, Einlass-Auslassventile, Federn, Keile, Zahnräder...und vieles Kleinzeug ...auch Achsschrauben. Zudem sind die Leute dort alle nett und man kann das Ersatzteil zusammen mit dem am Bildschirm raussuchen. So hatte ich noch nie ein falsches Teil gekauft. Hat immer alles gepast. Oft müssen sie es bestellen. Aber man bekommt eine SMS wenns da ist. Meist am nächsten Tag

ja.. ist ist aber im Ansaugkrümmer drin. Wenn die noch OK ist dann kannst die wieder verwenden

Achte darauf, daß bei dem Ansaugschlauch die 4 Flügel außen sind und sich nicht einer nach innen gebogen hat.

ja...top.. wieder einbauen.

Du must den Clip abmachen an der Stange und diese aushängen. Dann soweit reindrehen (verkürzen) bis du bei Ruhestellung so 1,8-2,0 mm dran ziehen must... also gegen den Federdruck... damit die Stange wieder einhängen kannst. Es muß also ... Vorspannung herschen so 1,8-2,0 mm. Man kann es auch mit deinem Druckgerät einstellen. Aber so geht das auch. So ist es beim Benziner orginal 450er. So ist die Stange richtig eingestellt. Kleinerer Druck bringt gar nichts. Das macht man event. nur wenn er ein Chiptuning bekommt. Stell das so ein wie der Hersteller es berechnet und konstruiert hat, dann läuft er auch perfekt.

ich hab ein Silikonschlauch verbaut als Ansaugschlauch. Gibts bei den Chinesen im Zubehör. Das must du aber nicht auch so machen. Wennd ein guten gebrauchten hast reicht das auch.

ja klar. Das sehe ich auch so. Testen ist immer gut

wenn das wirklich das Problem behebt und man dann doch keine neue Kupplung braucht wäre deine Analyse der Hammer. Bahnbrechend für den 451er

also damals dann mit dieser Änderung ... bis heute?

wieviele km hat jetzt deine Kupplung runter mit dieser Veränderung beim 451er?

Ein Umbau der besonderen Art. Einfach klasse wie die an die Sache ran gehen. Einfach machen. Auf seinem Kanal finden sich noch viele andere tolle Sachen

Ja ...alles mögliche. Da kann dein Turbo nicht defekt sein wenn er wieder nach dem Fehlerlöschen super läuft. Fahr in eine andere Werkstatt der hat keine Ahnung. Du must das Heckteil abnehmen und alle Leitungen Turbosteuerung (Unterdruckleitungen ) prüfen. Auch alle Elektroleitungen und Anschlüsse. Druckschlauch von Turbo zum Taktventil nachsehen auf Risse ... Einfach alles durchsehen.

wer sagt das der Turbolader defekt ist ?. habt ihr das Ansaugrohr runter gemacht und den geprüft..Wellenspiel..schäden an Turbinenflügel ..?

ja stimmt...ist nicht weit weg. Mach dir auf jeden Fall ein 2ten Schlüssel. Wenn du noch keinen hast. Kann ihn dir anlehren. Und auch mal auslesen was dein kleiner für wehwehchen so hat.

Wenn der Motor nie gereinigt worden ist sammelt sich das Öl an den Verbindungstücken. Über die Jahre wird das dann immer mehr. Schaut man dann nach 10 Jahren da mal drauf ist das natürlich viel Öl. Der Ölnebel dringt durch noch so verschlossene Verbindungen. Dagegen wirste nicht viel machen können. Außer die Schellen man nachziehen. Mach das mal alles mit Motorenreiniger (Würth z.B. )und Lappen sauber. Auf dem Bild sieht das nicht so aus als wenn das richtig mal sauber gemacht wurde. Das geht besser. Jedoch nicht mit Hochdruckstrahler rann gehen. Wenn dein Motor sonst normal läuft und du keine Probleme hast einfach fahren und ab und an mal reinigen. Wenn die Verbindungen OK sind und fest und es wird da trotzdem mit der Zeit ölig, dann kannste da nichts machen. Ist halt so. Nicht nur meim Smart. Dichtungen (gerade die an der Drosselklappe-Schlauch) und Schläuche müssen natürlich OK sein ...aber das haste ja schon geprüft.

keine Luke. Serviceöffnung bittschön🙂 wennd nach Mannheim kommen möchtest...kein Problem

Fuck!!! leck..meine beiden haben 25€ gekostet und sind in 3 Minuten gewechselt.

hummm ....da ist was dran.

ach so... ja ich find Schmiernippel auch super. An meim Jaguar und Cadillac hatte ich auch an den Achsen etliche davon.

jetzt versteh ich auch warum in den Ölspritzdüsen ein Kugelventil sitz das gegen den Öldruck arbeitet. Beim Abstellen des Motors verhindern diese das leerlaufen des Ölkanals. Auch das vom Zylinderkopf.

meinst du beim Neuaufbau von Motoren ?

das ist richtig. Genau das (drehende Teile ohne oder mit wenig Ölschmierung )will man ja nicht. Ich konnte einen ausgebauten 599er Motor Benziner einmal starten ohne Anbauteile. Der war aus einem Schlachtsmart und es war der Motor mit Kopf, Ölwanne und Anlasser. Öldruckschalter war abgeschraubt. Schon bei der ersten Umdrehung der Kurbelwelle schoss förmlich das Öl aus dem Loch des Öldruckschalters. Mindestens so halben Meter hoch. Das zeigt, dass eigendlich ziemlich schnell ...also schon bei den ersten Umdrehungen der Kurbelwelle Öldruck anliegt. Trotzdem fand ich die Idee mit der seperaten Pumpe schon interesant.

ja ... ich weis das ist bei dem Motor so nicht umzusetzten. Im Amiland gibt es solche Pumpen. Die machen das bei speziellen Rennautos / Motoren. Theoretisch müsste man das Öl direkt aus der Ölwanne ansaugen und vor den Filter in das Ölfiltergehäuse pumpen. Das Öl geht dann durch den Filter und danach an die üblichen Lagerstellen. Zurück ...also zurück durch die Zahnradpumpe kann kein Öl durch die Zahnradpumpe wenn die nicht läuft. Und durch die elektrische Pumpe kann auch kein Öl durch laufen wenn die Elektrische nicht läuft. Ist nur so eine Idee....aber wie gesagt so nicht umzusetzten. Außerdem baut man sich auch noch mögliche Fehlerquellen ein.

ich wechsel ja alle 5-6000 km. Das kommt dann auch so hin, daß ich so Anfang Winter ..November rum ein dünneres Öl nehme 0W-40 von Modul. Dann so ab März / April 5W50 von Modul. Im Sommer find ich das 50er wegen der enormen Hitzeentwicklung besser. Aber wie alles eine Glaubenssache. 20W 60 würde ich nicht fahren. Das wäre mit dann doch zu dick für den Kaltstart. Mir schwebt ja immernoch eine externe elektrische Ölpumpe vor, die kurz vor jenem Start das Öl an die Lagerstellen pumpt ...so für 2-4 sekunden vorm richtigen Start. Dann abgeschaltet und die Zahnradpumpe übernimmt. Doch diese Umsetzung ist schwierig zu realisieren. Beim Kaltstart entsteht der höchste Verschleiß beim verbrenner Motor.