Smart911a

Die Nockenwelle hast du schon richtig eingestellt wennd den Bohrer noch reinmachst. Wenn dann unten der Keil oben ist und die Riemenscheibe bei der Markierung ist stimmt das 100%. Da braucht du keinen OT-Punkt bestimmen. In youtube wird auch ein haufen Mist gezeigt.

wenn das die Endposition Riemenscheibe sein soll stimmt das niemals. Wenn die Kurbelwelle richtig steht ist der Keil exakt oben und exakt senkrecht zur Kante Zylinderkopf wo du den Bohrer aufsetzt. Die Markierung an der Riemenscheibe ist auf dem Inneren Rand. Nicht außen. Von was für einer Passfeder schreibst du da?

der Steuerdeckel hat rechts eine Markierung. Du must den Deckel draufmachen dann die Riemenscheibe drauf. Dann oben den Bohrer liks ins Loch bei dem Zahnrad. Links aufsitzend auf Steuerdeckelrand. beide Ketten, Spanner, Gleitschienen müssen auch verbaut sein.

hääää so stellt man das nicht ein

wenn du die Riffel-Unterlegscheibe verbaut hast ,hält das Ding auch an den 2 Schrauben vorübergehend. Aber du solltest versuchen die 3te Schraube auch wieder hin zu bekommen.

hast du den Rest der Schraube raus bekommen?. Versuch die geriffelde Scheibe zu nehmen. Gerade bei den 6er Schrauben ist die Riffelung schon wichtig. Eine glatte geht zwar auch zur Not, aber die andere wäre schon besser. Ich könnte mir vorstellen das die Kupplung zu sehr verschlissen ist. Gerade wenn du nicht weist was die Vorbesitzer damit alles gemacht haben.

wieviel km hat denn die Kupplung schon runter

gute Idee. Du darfst das Pleul aber bei der Messung nicht bewegen.

KORREKTUR Immer die Sachen mit den Nullen. Ja klar da fehlt natürlich eine Null. Ich habe gerade auf den Streifen geschaut da sind die Werte mit z.B. .018 mm angegeben ES SIND HUNDERTSTEL ANGABEN Das Spiel war bei meinem 599ccm ..neue Lagerschalen Pleullager polieren lassen. ... 0,035mm Pleullager und 0,045mm Hauptlager. Die Angaben zu den Kolbenringen stimmen jedoch. Die hab ich mit Fühlerlehre gemessen.

hier mal ein video von Andre.... Die sieht man das mit den Kolbenringen und dem Wiegen vom Pleul. von seim Kanal und seinen Videos kan man viel lernen. Bei ihm lasse ich auch mein nächsten Motor Bohren und Hohnen. ..und Kurbelwelle vermessen. Event auch das mit den Pleul auswiegen.

finde ich auch... es gibt immer mal Sachen bei denen man die anderen überzeugen will. Und da vergreift man sich halt mal im Ton.. das ist nicht mehr als normal. Solange es nicht beleidigend wird, sehe ich da auch kein niveau Absturtz.

das Kolbenbolzenspiel von Bolzen und Kolben ist im übrigen 1 hunderstel. Das hab ich aber nicht gemessen sondern vom Hersteller gelesen. Ebenso das vom Bolzen zum Pleulauge wenn dies nicht geschrupft wäre wie beim Smart.

ach so.. ja da haste recht... 0,3 mm spürt man nur echt ganz wenig.. Dann muß er den Motor nochmal auseinander nehmen. Dann kann er das auch mit den Kolbenringen überprüfen. Das ist bei alten Kolben und da neue Ringe drauf machen sehr wichtig.

wie wärs mitem Fahrad

mir hat das Forum hier sehr geholfen. Ich habe mir aber angewöhnt immer nur Reparaturempfehlungen hier rein zu schreiben, die ich auch selbst gemacht habe und den Erfolg ..oder auch Misserfolg somit selbst nachvollziehen kann.

ich hab das mit dem plastigage gemessen. Das geht damit ganz gut wenn man es genau macht. Das Loch ist auch nicht kreisrund. Deßhalb misst man das auch an der Druckseite ...also am besten in der mitte der Halbschale am Pleul unten.

und warum ? Was meinst du mit Niveau sinkt immer weiter

Ja natürlich. Bei meinen neuen Kolben waren es 2,5 gramm Unterschied vom leichtesten zum schwersten. Ich habe das ausgeglichen so daß alle das gleiche Gewicht hatten. Bei den Pleul hatte ich auch so 2-3 gramm Unterschied. Ich hatte aber auch 6 Pleul zur Auswahl und konnte das so zusammenstellen damit der Unterschied nicht sehr groß war. Daran rumschleifen sollte man nicht. Die Bemessung wo Material abgenommen werden muss (oben oder unten) ist kompliziert und man braucht eine exakten Waagenkonstruktion. Diese Möglichkeit hatte ich nicht und der Unterschied war am Schluß so 1,5 gramm. Damit gab ich mich zufrieden.

genau das ist das Problem. Das Spiel war bei meinem 599ccm ..neue Lagerschalen Pleullager polieren lassen. ... 0,35mm Pleullager und 0,45mm Hauptlager. Also etwas Spiel haben die schon. Wobei ich die Pleulager nicht mehr polieren lassen würde. Wenn die in ordung sind so lassen. Aber das gibt es auch andere Meinungen darüber. Man sollte das immer messen bevor man den Motor fertig zusammenbaut. Wenn du neue Kolbenringe auf alte Kolben machst (was ich nie machen würde) musst du auch das Kolbenringnutspiel messen und das Kolbenringstoßspiel. Das hatte bei meinem 1 Übermaß gebohrt/gehohnt: Kolbenringstoßspiel ; Feuering 0,25mm Kompressionsring 0,45mm , zweiteiliger Schlauchfeder-Ölabstreifring 0,25mm. Wenn bei deinem dort das Spiel zu klein ist können die Ringe klemmen und ein Kolbenstegbruch entstehen. Motorblock hatte ich nicht planen lassen nur vermessen. Der war 100% in Ordnung

Der Bolzen ist im Pleulauge eingeschrumpft. Rauspressen vom Bolzen kalt. Ein extrem guter Schraubstock geht da. Aber das Auspresswerkzeug muss man sich basteln. Einbauen mit Lötlampe Auge erhitzen (Motorenbauer machen das auch mit Induktion) auf ca 300-350 grad. Nicht mehr ! Vorrichtung basteln damit der Bolzen auch exakt in der Mitte eingeklemmt wird. Bolzen nicht kalt machen. Das Auge (Loch) würde zu schnell abkühlen. Bolzen einstecken. Sobald der im Loch ist ist er auch schon fest. Da gibt es kein Korrirgieren mehr. Mann muß das paar mal machen ...raus rein..an einem Kolben / Pleul das man dann nicht mehr einbaut. Damit man es bei den 3 dann richtig macht. Wenn der Bolzen einmal drin ist gibt es kein zurück. Sollte es falsch drin sein muss er wieder kalt ausgepresst werden. Der Kolben ist dann Schrott. Er kann sich verformen beim Ausdrücken, Auch wenn man den exakt am Rand gegenhält. Ich würde solch einen Kolben jedenfalls nicht mehr einbauen. Bei mir hat es dann bei den 3en geklapt. Aber auch nur weil ich das vorher geübt habe um die beste Methode zu finden. Ich rate jedem das machen zu lassen vom Motorenbauer die das auch öfters schon gemacht haben. Also danach fragen wie er das machen will und ob der das schon gemacht hat. Wenn der sagt .. den pressen wir immer kalt rein ... kalt rein , kalt raus....dann die Firma sofort verlassen. Ist mir passiert bei einer Firma

Tauschmotor?

ich kuk morgen noch mal wie das bei meim genau verlegt ist. Ich hab da nichts verändert wenn das anderst rum geht. Wenn dann die 4 Vorbesitzer. Außer den Masseanschluss ... da hab ich noch 1Massepunkte zusätzlich an die Karosserie gemacht vom Pol weg und verbunden.

maxpower... würdest du die nehmen die ich oben bei ebay vorschlage. Die hat so 2 Verstärkungen aus hellem Kunststoff. Oder eher die normalen ohne die zusätzlich eingegossenen 2 Nippeldinger

weis ich nichts davon. Hat er mir damals nicht Angeboten als ich Sachen ...Kolben ..Kette und so bestellt habe

dann soll man echt drauf achten das dort nichts durchscheuert ...über die Zeit.