Smart911a

finde ich auch... es gibt immer mal Sachen bei denen man die anderen überzeugen will. Und da vergreift man sich halt mal im Ton.. das ist nicht mehr als normal. Solange es nicht beleidigend wird, sehe ich da auch kein niveau Absturtz.

das Kolbenbolzenspiel von Bolzen und Kolben ist im übrigen 1 hunderstel. Das hab ich aber nicht gemessen sondern vom Hersteller gelesen. Ebenso das vom Bolzen zum Pleulauge wenn dies nicht geschrupft wäre wie beim Smart.

ach so.. ja da haste recht... 0,3 mm spürt man nur echt ganz wenig.. Dann muß er den Motor nochmal auseinander nehmen. Dann kann er das auch mit den Kolbenringen überprüfen. Das ist bei alten Kolben und da neue Ringe drauf machen sehr wichtig.

wie wärs mitem Fahrad

mir hat das Forum hier sehr geholfen. Ich habe mir aber angewöhnt immer nur Reparaturempfehlungen hier rein zu schreiben, die ich auch selbst gemacht habe und den Erfolg ..oder auch Misserfolg somit selbst nachvollziehen kann.

ich hab das mit dem plastigage gemessen. Das geht damit ganz gut wenn man es genau macht. Das Loch ist auch nicht kreisrund. Deßhalb misst man das auch an der Druckseite ...also am besten in der mitte der Halbschale am Pleul unten.

und warum ? Was meinst du mit Niveau sinkt immer weiter

Ja natürlich. Bei meinen neuen Kolben waren es 2,5 gramm Unterschied vom leichtesten zum schwersten. Ich habe das ausgeglichen so daß alle das gleiche Gewicht hatten. Bei den Pleul hatte ich auch so 2-3 gramm Unterschied. Ich hatte aber auch 6 Pleul zur Auswahl und konnte das so zusammenstellen damit der Unterschied nicht sehr groß war. Daran rumschleifen sollte man nicht. Die Bemessung wo Material abgenommen werden muss (oben oder unten) ist kompliziert und man braucht eine exakten Waagenkonstruktion. Diese Möglichkeit hatte ich nicht und der Unterschied war am Schluß so 1,5 gramm. Damit gab ich mich zufrieden.

genau das ist das Problem. Das Spiel war bei meinem 599ccm ..neue Lagerschalen Pleullager polieren lassen. ... 0,35mm Pleullager und 0,45mm Hauptlager. Also etwas Spiel haben die schon. Wobei ich die Pleulager nicht mehr polieren lassen würde. Wenn die in ordung sind so lassen. Aber das gibt es auch andere Meinungen darüber. Man sollte das immer messen bevor man den Motor fertig zusammenbaut. Wenn du neue Kolbenringe auf alte Kolben machst (was ich nie machen würde) musst du auch das Kolbenringnutspiel messen und das Kolbenringstoßspiel. Das hatte bei meinem 1 Übermaß gebohrt/gehohnt: Kolbenringstoßspiel ; Feuering 0,25mm Kompressionsring 0,45mm , zweiteiliger Schlauchfeder-Ölabstreifring 0,25mm. Wenn bei deinem dort das Spiel zu klein ist können die Ringe klemmen und ein Kolbenstegbruch entstehen. Motorblock hatte ich nicht planen lassen nur vermessen. Der war 100% in Ordnung

Der Bolzen ist im Pleulauge eingeschrumpft. Rauspressen vom Bolzen kalt. Ein extrem guter Schraubstock geht da. Aber das Auspresswerkzeug muss man sich basteln. Einbauen mit Lötlampe Auge erhitzen (Motorenbauer machen das auch mit Induktion) auf ca 300-350 grad. Nicht mehr ! Vorrichtung basteln damit der Bolzen auch exakt in der Mitte eingeklemmt wird. Bolzen nicht kalt machen. Das Auge (Loch) würde zu schnell abkühlen. Bolzen einstecken. Sobald der im Loch ist ist er auch schon fest. Da gibt es kein Korrirgieren mehr. Mann muß das paar mal machen ...raus rein..an einem Kolben / Pleul das man dann nicht mehr einbaut. Damit man es bei den 3 dann richtig macht. Wenn der Bolzen einmal drin ist gibt es kein zurück. Sollte es falsch drin sein muss er wieder kalt ausgepresst werden. Der Kolben ist dann Schrott. Er kann sich verformen beim Ausdrücken, Auch wenn man den exakt am Rand gegenhält. Ich würde solch einen Kolben jedenfalls nicht mehr einbauen. Bei mir hat es dann bei den 3en geklapt. Aber auch nur weil ich das vorher geübt habe um die beste Methode zu finden. Ich rate jedem das machen zu lassen vom Motorenbauer die das auch öfters schon gemacht haben. Also danach fragen wie er das machen will und ob der das schon gemacht hat. Wenn der sagt .. den pressen wir immer kalt rein ... kalt rein , kalt raus....dann die Firma sofort verlassen. Ist mir passiert bei einer Firma

Tauschmotor?

ich kuk morgen noch mal wie das bei meim genau verlegt ist. Ich hab da nichts verändert wenn das anderst rum geht. Wenn dann die 4 Vorbesitzer. Außer den Masseanschluss ... da hab ich noch 1Massepunkte zusätzlich an die Karosserie gemacht vom Pol weg und verbunden.

maxpower... würdest du die nehmen die ich oben bei ebay vorschlage. Die hat so 2 Verstärkungen aus hellem Kunststoff. Oder eher die normalen ohne die zusätzlich eingegossenen 2 Nippeldinger

weis ich nichts davon. Hat er mir damals nicht Angeboten als ich Sachen ...Kolben ..Kette und so bestellt habe

dann soll man echt drauf achten das dort nichts durchscheuert ...über die Zeit.

So ist das bei meinem aber nicht verlegt ..450 ZEE.. da geht das Pluskabel oben hinter der Batterie rum. Biste sicher das dies so orginal verlegt ist ?Führen die ein Pluskabel über den Minusanschluß und den Batteriehalter ? Das hab ich so noch nie gesehen.

ich glaub ich hab die drinn.. https://www.ebay.de/itm/GLEITSCHIENE-STEUERKETTE-SMART-450-BENZINER-GROSS/173317644815?hash=item285a89620f:g:GXIAAOSwDPNa-Uiy

Nein.. davon wuste ich nichts. Davon hat er nichts gesagt. Was ist da verstärkt ?

Ich habe Kolben von Fismatec drin. Die sind etwas besser wegen dem Schlauchfeder Ölabstreifring.. Und ich wechsel ja alle 5000 km das Öl... bist jetzt 25.000km ist alles super. Die Teile die ich Orginal MB habe hat mit Gerhard empfohlen damals.

Das empfehle ich auch. Ich hatte auch einen anderen Motor aufgebaut. So ca ein Jahr lang. Gemütlich.. Man kan viel falsch machen das du dann erst merkst wenn er wieder drinn ist. Ich glaube mit allem drum und drann habe ich bei meiner Revision so 2000€ ausgegeben.. mit Sonderwerkzeug und so Kleinkram und Turborumpfgruppe neu Genau... zum schrauben wirste da noch genug haben. Schau dir die Achsen an...Bremsen..Rost..

Alles Neuteile Haupt / Pleullager / Anlaufscheibe GLYCO, Kette IWIS, Kolben (Ringe Bolzen) FISMATEC, Schienen EHLRING, Hydros IMA, Nockenwelle Zylinderkopf(neu) vom Zulieferer Motoren Plast, Rollenkipphebel IMA, Zyl-Schrauben Kopfdichtung REINZ, Anbaudichtungen REINZ, Spanner REINZ Ventile, Federn, Keile, Zahnräder, Wellendichtungen, Ölpumpe u. Kette, = ALLES ORGINAL MB mal so grob. Wenn du den selber machen willst, must du dir ein suchen der die die Kolben von den Pleul tauscht. Das kannst du selber nicht wenn du das noch nie gemacht hast. Dazu muß man an einem üben bis mans drauf hat. Ich hab natürlich alles vermessen bevor ich es eingebaut habe. Das empfehle ich dir auch. Kolbenringstoßspiel, Bohrung, Lagerspiele, ...

wo wohnste denn?

wenn du die Verscheißteile alle neu machen willst. würde ich solch einen Satz nicht nehmen. Ich würde die Teile einzeln kaufen. Das hab ich bei meim Motor auch gemacht. Etliches auch orginal MB. Bei 130tkm würde ich auf erstes Übermaß Bohren lassen. Dann bist du bei dem was ich jetzt empfohlen habe weit über 1200 € an Teilen und Bohren. Da würde ich eher raten, das du dir einen Überholten Motor kaufst und nur den Motor und alle weiteren Anbauteile / Leitungen die dann beim Ausbau noch zu tauschen sind erneuerst. Es kommt drauf an ob die Vorbesitzer alles gleich repariert haben wenn was anfiel. Auspuff z.B. Wenn nicht haste da auch noch Kosten zu tragen bei einem 20Jahre alten Auto.

es kommt drauf an ob du das Auto länger fahren willst oder nur schnell mal überholen... so zu sagen das nötige. Auch dein finazieller Rahmen solltest du nennen.

wieviel km hat der denn und welches Bj