Smart911a

genau... das kommt auch noch dazu.

must den Schlauch bissel warm machen das der über die Anschlüsse vom Filter gehn. Ich habe aber auch neue Silikonschläuche verlegt damals. Bei mir funktioniert der seit 3 Jahren super. ohne Probleme. Dabei kannste auch gleich prüfen ob der Pumpenanschluß im Behälter noch dicht ist. Meine war da undicht. Musste mir was basteln aus altem Stück größeren Silikonschlauch und Unterlegscheiben.

genau...eigendlich könnte man das so auch einstellen. So nach und nach die Vorspannung verringern bis er halt nicht mehr in den Notlauf geht. Ich habe eine Ladedruckanzeige am Armarturenbrett verbaut. Wenn man das so was macht, kann man ja den Druck auch sehn und einstellen. Man muss halt immer unter Vollast fahren. 5ter gang 110 dann Vollgas ohne runterschallten. Da hat meiner am meisten Ladedruck (5er Dose) ca 0,9-1,0 bar kutzzeitig so eine Sekunde. Dann wird das auf 0,7-0,8 runtergeregelt.

Der Turbo ist bei dem neuen Krümmer schon drauf und eingestellt. Ich meine beim einfachen Model mit dieser Steuerung ist die Vorspannung so 4 mm, Beim mit 5er Dose so 2mm. Bin mir aber nicht sicher bei deim. Ich würde die Einstellung bei deim Neuen so mal überprüfen. Ganz offen muss der Deckel nicht sein. Bei der Verschlußmethode reicht so ca 60grad Eine Leistungssteigerung ist da auch möglich. Beim Diesel Smart wird auch ein Software Steigerung (Firma Fismatec) gemacht und die Vorspannung ca eine Mutter Umdrehung weniger gemacht. Dann hat der ca 63PS..

super das es geplapt hat. Konnten dir die Tips hier helfen ?

es ist ja ein Unterschied ab ich 160.000 meist Langstrecke fahre .. oder 160.000km als Pizzalieferant unterwegs war. Klar kann da deine Kupplung dann länger halten. Wenn es möglich wäre 160.000km an einem Stück zu fahren dann hätte die Kupplung 5 mal gekuppelt und wäre praktisch neu. 🙂

upps...un ich die ganz Zeit mit meim Wörterbuch 😃 😘

Na jaaa.. Wenn ich schon den Türschlossbügel (wo das Schloß der Tür sich verriegelt) verchromen lasse zusammen mit den Schrauben, weil ich des häßliche halb lackiert halb abgewetzt Ding so nimmi sehe konnt, dann wären wohl auch die beiden Deckel fällig. Mein Lackier kann da ein Bild vom Auto machen und in seim Computer Farbprogamm den Deckel silber mache. Mol guge wie des ausschaut.

Hummmm... je länger ich mir da meinen (silberer Rahmen schwarzer Deckel) angug.....irgendwie...hummm🧐 zeig des mol morge meim Lackierer. Was der meint.

haaaa.....dachte ich auch gerade,,, 😃

ich kann dir noch ein Tip geben. Damit deine Düsen in Zukunft nicht mehr verstopfen kannst du nach der Pumpe in den Schlauch ein kleinen Benzinfilter einbauen. Solche die man früher am Mofa hatte. Die durchsichtigen wo man den orangenen Papierfilter sieht. Seit ich den drin habe hatte ich nie wieder verstopfte Düsen. So einen... https://www.louis.de/artikel/kunststoff-benzinfilter-anschluss-6-0-mm-8-0-mm/10050018

bin immer lieb

Ja.. ich plapper das nach was hier öfters geschrieben wird. Hier wird doch immer davon gesprochen beim 451er den Aktuator gleich mit zu tauschen wenn die Kupplung verschlissen ist. Vorrausgesetzt er hat die gleiche Laufleistung wie die Kupplung. Die Firma Fismatec hat meim Bekannten ja auch beide getauscht und das ihm auch so empfohlen. Bei seinem 451er , 135000km erste Kupplung und Aktuator. Kann sein das dies nur als Vorsorge empfohlen wird.

am Jahresanfang war bei einem Bekannten seim 451er die Feder gebrochen vorne. War auch beim TÜV Tage zuvor. Die erkannten das natürlich nicht. Es war der letzte Bogen der Feder abgebrochen. So die letzten 8cm. Sieht man schlecht da das Teil schon weggefallen war. Die Feder drückte sich an dem Teller vorbei der dann oben so rumbambeld rumhängte. Leicht gepoltert hatte das auch. Jedenfalls war das Fahrwerk leiser nach dem Federtausch.

aus technischen Gründen tauscht man beim 451er den gleich mit. Erfahrungsgemäß halten die Kupplungen 110-130.000km. Aber das sind nur Richtwerte. Gibts hier viel zu lesen darüber.

das stimmt... es sind nur vereinzelnde Bleche die dicker und aus zugfesterem Stahl sind. Der Rest ist Wald und Wiesen Dosenblech. Gerade letztens wurde in der Hobbywerkstatt ein 450er hinten im Radlauf mit Blechen zugeschweißt .. Sogar schön mit WIG. Rostschutz drüber und alles gut. Ich würde da alles schweßen wenn da mal was durchgammeln sollte.

klar..kann schnell passieren. Aber dann läuft der ja wieder.

bei dem Preis ( E&Z)ist ja der Aktuator auch dabei und das anlernen. Kostet ja auch Zeit. Bei Fismatec zahlt man ähnlichen Preis. Ich würde mich auf den verlassen der diese Arbeiten auch zuverlässig durchführen kann bzw auch schon paar mal gemacht hat. Man muss da schon wissen wie man vorgeht und da Erfahrung haben. Einfach eine Werkstatt gehen die das noch nie gemacht hat würde ich nicht. Auch wenns dann wesentlich billiger wäre. Zum Schluß läuft die Kiste dann nicht gescheid und dann haste den Salat.

ja das mach ich auch. Aber bei ihm gehts um die beiden achsen wo die Wischer dran kommen

ich hab mir ein Gestänge gerade hergerichtet. Auf der Beifahrerseite müsste es gehen wenn den Scheinwerfer rausbaust. Bei der Fahrerseite bin ich mir nicht ganz sicher. Glaube aber eher nicht ohne den Kunststoffkasten was weg zu schneiden. Die Achse läuft in einer Kunststoffbuchse. Wenn das Gestell bzw die Achsen in dem Kunststoff nicht zu arg ausgeschlagen sind kannst du auch von oben ohne Ausbau den Sprengring abmachen ...darunter ist eine Art Dichtung. Diese weg nehmen und jetzt dünnes Nähmaschinenöl rein laufen lassen und bewegen. Mehr kannste da nicht machen. Ist die Buchse ausgeschlagen must sie erneuern. Die Buchsen gibt es nicht einzeln und sind verpresst. Also besser ein gutes gebrauchtes kaufen , das aufbereiten und einbauen. Ich habe in die neuen seitlich von oben in die Kunststoffbuchse ein Loch 2,5mm reingebohrt und kann jetzt mit meiner Injektionsspritze mit Öl gefüllt und Nadel drauf Öl rein spritzen ohne etwas abzubauen. Loch mit Madenschraube verschlossen Ich rate dir ab das nur auszubauen wegen der Schmierung. Öl von oben rein reicht. Ich habe die Arme ohne den dabbichen Scheibenwasserschlauch. Hab vorne den Sprühknubbel.

ja.. bin ich durch zufall drauf gekommen. Hab an die Muttern kleine Stangen angeschweißt. So wie Flügelmutter. Jetzt kannste das mit der Hand drehen

da ist nix undicht.. Ist nur 16 Jahre nicht gereinigt worden. Keine bange...

mach es mit Motorreiniger von Würth sauber alles.. dann ist alles gut.

Alles ist gut. Da geht so schnell nichts Kaputt. Mach eine Minnischelle (6-9mm) ... oder ein Kabeklbinder um den Schlauch der auf den Pinn vom Benzindruckregler geht drauf. Überprüfe ob der Schlauch noch ok ist.

Die Muttern von den Stehbolzen nie zurück drehen. Sonst löst du den Bolzen. Diese Anleitung hab ich mir selber erarbeitet weil ich auch schon alles fest hatte und die Wasserleitungen passten nimmer so. Oder die Ölleitung nicht mehr. Du kannst minnimal die Ölleitung biegen. MINNI !! wenn es nicht so passen sollte. Wenn die M8er Hohlschraube sitzt und du die nur noch festziehen must biste aufem richtigen Weg. Wenn du die Ölleitung ganz fest hast oben und unten..kannst du auch eine Zange nehmen und die Ölleitung (dünne Leitung) etwas hoch und runter bewegen. Leicht !!!!...3-5mm ....in der Mitte gefasst... so das du die Spannung etwas herausbekommst, Ich hoffe du verstehst was ich meine. Tötlich ist ...die Leitung erst am Turbo fest zu schrauben ..ohne den Turbo drehend zu machen.. und dann die M8er versuchen in den Block rein zu schrauben. Die geht zu 90% schief rein und reist das Gewinde raus. Dann is Schicht im Schacht. Da sind 5-6 Bar drauf im Kaltstart. Das bekommste nicht dann mehr dicht. Unser Smart Youtube Typ ..hatte das mal in einem Video...weis nicht wie er das dann dicht bekam.