Smart911a

das stimmt... es sind nur vereinzelnde Bleche die dicker und aus zugfesterem Stahl sind. Der Rest ist Wald und Wiesen Dosenblech. Gerade letztens wurde in der Hobbywerkstatt ein 450er hinten im Radlauf mit Blechen zugeschweißt .. Sogar schön mit WIG. Rostschutz drüber und alles gut. Ich würde da alles schweßen wenn da mal was durchgammeln sollte.

klar..kann schnell passieren. Aber dann läuft der ja wieder.

bei dem Preis ( E&Z)ist ja der Aktuator auch dabei und das anlernen. Kostet ja auch Zeit. Bei Fismatec zahlt man ähnlichen Preis. Ich würde mich auf den verlassen der diese Arbeiten auch zuverlässig durchführen kann bzw auch schon paar mal gemacht hat. Man muss da schon wissen wie man vorgeht und da Erfahrung haben. Einfach eine Werkstatt gehen die das noch nie gemacht hat würde ich nicht. Auch wenns dann wesentlich billiger wäre. Zum Schluß läuft die Kiste dann nicht gescheid und dann haste den Salat.

ja das mach ich auch. Aber bei ihm gehts um die beiden achsen wo die Wischer dran kommen

ich hab mir ein Gestänge gerade hergerichtet. Auf der Beifahrerseite müsste es gehen wenn den Scheinwerfer rausbaust. Bei der Fahrerseite bin ich mir nicht ganz sicher. Glaube aber eher nicht ohne den Kunststoffkasten was weg zu schneiden. Die Achse läuft in einer Kunststoffbuchse. Wenn das Gestell bzw die Achsen in dem Kunststoff nicht zu arg ausgeschlagen sind kannst du auch von oben ohne Ausbau den Sprengring abmachen ...darunter ist eine Art Dichtung. Diese weg nehmen und jetzt dünnes Nähmaschinenöl rein laufen lassen und bewegen. Mehr kannste da nicht machen. Ist die Buchse ausgeschlagen must sie erneuern. Die Buchsen gibt es nicht einzeln und sind verpresst. Also besser ein gutes gebrauchtes kaufen , das aufbereiten und einbauen. Ich habe in die neuen seitlich von oben in die Kunststoffbuchse ein Loch 2,5mm reingebohrt und kann jetzt mit meiner Injektionsspritze mit Öl gefüllt und Nadel drauf Öl rein spritzen ohne etwas abzubauen. Loch mit Madenschraube verschlossen Ich rate dir ab das nur auszubauen wegen der Schmierung. Öl von oben rein reicht. Ich habe die Arme ohne den dabbichen Scheibenwasserschlauch. Hab vorne den Sprühknubbel.

ja.. bin ich durch zufall drauf gekommen. Hab an die Muttern kleine Stangen angeschweißt. So wie Flügelmutter. Jetzt kannste das mit der Hand drehen

da ist nix undicht.. Ist nur 16 Jahre nicht gereinigt worden. Keine bange...

mach es mit Motorreiniger von Würth sauber alles.. dann ist alles gut.

Alles ist gut. Da geht so schnell nichts Kaputt. Mach eine Minnischelle (6-9mm) ... oder ein Kabeklbinder um den Schlauch der auf den Pinn vom Benzindruckregler geht drauf. Überprüfe ob der Schlauch noch ok ist.

Die Muttern von den Stehbolzen nie zurück drehen. Sonst löst du den Bolzen. Diese Anleitung hab ich mir selber erarbeitet weil ich auch schon alles fest hatte und die Wasserleitungen passten nimmer so. Oder die Ölleitung nicht mehr. Du kannst minnimal die Ölleitung biegen. MINNI !! wenn es nicht so passen sollte. Wenn die M8er Hohlschraube sitzt und du die nur noch festziehen must biste aufem richtigen Weg. Wenn du die Ölleitung ganz fest hast oben und unten..kannst du auch eine Zange nehmen und die Ölleitung (dünne Leitung) etwas hoch und runter bewegen. Leicht !!!!...3-5mm ....in der Mitte gefasst... so das du die Spannung etwas herausbekommst, Ich hoffe du verstehst was ich meine. Tötlich ist ...die Leitung erst am Turbo fest zu schrauben ..ohne den Turbo drehend zu machen.. und dann die M8er versuchen in den Block rein zu schrauben. Die geht zu 90% schief rein und reist das Gewinde raus. Dann is Schicht im Schacht. Da sind 5-6 Bar drauf im Kaltstart. Das bekommste nicht dann mehr dicht. Unser Smart Youtube Typ ..hatte das mal in einem Video...weis nicht wie er das dann dicht bekam.

Ja.. dann wird das wohl bald soweit sein... mit der Revision

Noch was... Gehe am besten so vor. Turbo mit Krümmer angebaut liegt da. Turboringschelle etwas lösen und die 4 Schrauben leicht lösen. So das man den Turbo drehen kann. Nicht verstellen. Markieren Jetzt Krümmer auf die Stehbolzen aufstecken...fixieren mit 2 Muttern aber nicht festziehen. Ölleitung an den Motorblock schrauben dabei den Rücklauf auf den Stutzen stecken. Aber Vorsicht ! das ist ein M8 Feingewinde in Alu ...die Hohlschraube. Die Leitung muß noch locker sein ..mit der Hohlschraube fast festschrauben. Nicht anziehen. Jetzt Krümmer festziehn. Den Turbo den man ja drehen kann schon mal ausrichten was er bei deim fast schon ist. Jetzt den Turbo auf die Ölleitung ausrichten und die 2 m6er fast fest ziehn. Jetzt die Ölleitung Hohlschraube festziehen 10 Nm. Jetzt die 2 Schrauben am Turbo fest ziehen so 15 Nm. Nachziehen kannste die noch. Du must die Hohlschraube mit den beiden oberen Schrauben so parallel nach und nach fest machen. Der Turbo kann sich dabei ausrichten. Ölleitungen jetzt fest machen. Jetzt die Wasserleitungen dran und fest ziehen. Erst jetzt wo alles dran ist die Turboschelle fest ziehen uhd die Schrauben. An eine Schraube kommste nicht richtig dran. Ich hab mir da eine Verlängerung zurecht geflext. Achte auf die M8er Hohlschraube... vermurxte da das Gewinde im Block..... fährste ne weile mittem Bus.

Ich empfehle dir alle Stehbolzen neu zu machen und nur bei MB zu kaufen. Festschrauben mit gekonterten Muttern aber nur bis zum Gewindeende und dann nur Handfest festziehen. Event...so 10 Nm..so das der Bolzen sitzt. Die Muttern (immer alle neu nehmen) habe ich immer mit so 15Nm angezogen von innen nach außen. 6Nm ist zu wenig. Wenn du dir aber nicht sicher bist ob du ein Stehbolzen rausbekommst ..oder der abreist..lass den dann drinn.

da wurde aber jetzt echt schon viel hier geschrieben. Findeste da nix in der Suchfunktion. ?

kontrollier auch mal die Masseverbindung Batterie zu Karosserie. Ich habe da eine zusätzliche Leitung vom Pol zur Karosserie gelegt...glaub 30quadrat.... extra M8er aufs Blech geschweißt da wo die Batterie sitzt.

Klar sitzt die fest. Aber was ist nun ..fest... Deine muss leicht Spiel haben beim hochheben. So stramm wie eine Neue...oder wie bei mir 20.000km ist die mit Sicherheit nicht. Wenn die nicht doch vor kurzem gewechselt wurde. Wenns die Erste ist, ist die erledigt mit 160.000km

du kannst hinten den Deckel abschrauben und in der Mitte das kleine Kästchen das über den Kohlen ist nach oben abziehen. Dann siehste den Zustand der Kohlen und der Läufer. Ich habe meine jetzt mit 190.000 auch getauscht. Gegen eine Neue. Die Alte brachte auch noch 14,2... die neue 14,4-14,5. Während der Fahrt gemessen...mit Licht an

wenn es noch der erste Anlasser ist ,würde ich von einem defekten Magnetschalter ausgehen. Aber das mit der Sicherung ist schon merkwürdig

weis ich nicht. Ich habe noch nie an einer A-Klasse gearbeitet. Ich habe mir Gewindestangen und Hutmuttern (10.9er Härtung) besorgt und daraus Absenkstangen gemacht. Diese hat dann ein Bekannter in der Mietwerkstatt für seine A-Klasse verwendet. Die Gewinde haben gepaßt. Wie er ...ich glaube es war der Anlassser...rausbekommen hat, weis ich nicht. Später gab er mir die Stangen zurückgegeben und sagte ohne die hätte er Probleme gehabt. Ich habe ihm aber auch 4 Domlager (alte vom Smart VA) dazu gegeben . Also Schraube raus..Gewindestange rein ..Domlager zuerst ..Unterlegscheibe..dann Mutter. So Liegt der Rahmen auf den Lagern und die Mutter darunter läst sich super leicht drehen. Ich kann mich aber erinnern das er zuerst sehr viel abbauen musste an der A-Klasse. Und geflucht hat der auch wie ein Rohrspatz 😄

ging des dann auch beim ZEE Smart ? Wenns mol ging

Leck.... also ich bau ja schon Sachen um ..dran ..oder flexe weg.. aber des Ding ist der Hammer. Schade das es nicht geht. Sonst gute Arbeit. Muss der nicht ausgehn wenn man bremst?.. oder wenn man am Ring dreht erhöht sich die Geschwindigkeit..Geht das da nur ein und aus ?

Ich meine es sind ca 3,7 Litter Wasser drin. Wenn du hinten aufschraubst kannst du über die Schraube ein Schlauch machen und das Wasser auffangen. Ob da mehr rausgeht wenn das vorne aufbockst weis ich nicht. Das siehste dann wieviel rauskommt wenn du das dann im Meßbecher misst. Wenn das Wasser kalt ist ist der ganz linke Schlauch geschlossen im Thermostat. Sofern das Ding funktioniert. Ich war immer der Meinung der Thermostat schließt wenn der warm wird. Aber er öffnet den ganz linken Schlauch (wenn man vom Heck in den Motorraum sieht) wenn das Wasser warm wird. Ich habe einmal einen defekten Thermostat gehabt da hing die Verschlußplatte offen. Die Feder konnte den nicht mehr verschließen den linken Schlauch. Das war dann auch der Defekt. Ich würde es bei warmen Motor ablassen ..vorsichtshalber. Hatte ich damals auch so gemacht. Somit könnte man sagen ...wenn der Thermostat defekt ist schließt er nicht mehr den linken Schlauch.

genau

um das Wasser einigermasen raus zu bekommen, kannst du die Schraubenöffnung am Motorblock aufmachen ...hinten unter dem Krümmer und vorne den Schlauch am vorderen rechten Rad ...den Schlauch abmachen. Ein Rest bleibt dann immer noch drin. Die 3 Schläuche unten abmachen die in die Karosserie gehen..rate ich dir ab.

Haaaaaaaaaa😀 der is gut. Denn kläne Sportschnuller hab ich aber nit gemähnt😁