Smart911a

ich nehm nächstes mal auch fertiges G48.

das G48 Konzentrat 1:1 mit Wasser verdünnen. Ich nehm kein Destiliertes sondern normales Leitungswasser. Nicht pur da reinkippen. Es gibt aber auch schon fertiges G48 . Das dann nicht mehr verdünnen.

es ist genau umgekehrt. Wenn das Thermastat nicht mehr arbeitet dann ist IMMER der große Kühlkreislauf offen. Das merkt man dann, wenn der im Winter nicht richtig warm macht b.z.w es sehr lange dauert bis der warm wird. Bei den heutigen Außentemperaturen so um 0 grad braucht ein Benziner so 8km bis das 3 Ei an ist. Der Diesel braucht allerdings auch länger. Du must nochmal den Stand kontollieren. Wenn die Riemenscheibe der Wasserpumpe sich dreht, dreht sich auch die Wasserpumpe. Die Flügel innen sind aus Stahl. Da bricht nichts ab. Wenn sie undicht ist läuft das Wasser raus. Ich vermute die Dichtung des V-Stücks ..Thermostatdichtung Fuß... Fußdichtung Wasserpumpengehäuse event. undicht. Man sollte auch so alle 2-3 Jahre das Wasser wechseln. Das machen aber auch die wenigsten. G48 BASF muss als Wasser rein. Ich habe noch nie eine defekte Wasserpumpe gesehn. Beim Smart. Eine undichte am Lager (ausgeschlagen) schon. Drehen und Wasser befördern tut die aber dann immernoch. Solange Wasser drinn ist. Die Schläuche machen selten Probleme

ich musste vor eim Jahr an den Behälter wegen Achswechel und Bremsenwechsel mehrmals rann. Mir ging das aufen Sack, dass immer der Deckel sich so fest gezurrt hat. Ich habe dann in die Mitte vom Deckel eine 17er Edelstahl Hutmutter mit Sekundenkleber drauf gebabbt. Den Kleber bei dem auch noch so schwarzes Pulver dazu geschüttet wird. Ist bomben fest. jetzt mit 17er Nuß und verlängerung und Ratsche auf die Mutter mit der anderen hand den dabbichen Behälter gehalten und auf / zuschrauben. Geht perfekt. Ab und an sollte man ja schon nachen Stand kuken ...b.z.w. so alle 3 Jahre wechseln

ich hatte letztens bei einem 700er 450er die Lichtmaschine aus versehen das Hauptpluskabel auf den Anschluß nur draufgesteckt , Mutter drauf ...aber vergessen die Mutter dann fest zu ziehen. Das Kabel PH-in war drauf und fest. Ergebniß war..Lima läd dann nicht und die Drehzahl schwankte im Stand von 1000-2500 permanent. Batteriewarnlampe ging aber nach Starten aus und blieb aus bis die Batterie unter ca 10,5V ging. Kein Fehler im Fehlerspeicher abgelgt. Hatte im Zigerettenanzünder so ein Teil reingesteckt das die Spannung anzeigt. So sieht man genau was da so läuft Voltmäßig mit der Batterie. Erst nachdem ich die Lima wechseln wollte stellte ich fest, das die o.g. Mutter nicht angezogen war. Diese dann angezogen und alles lief wieder perfekt. Batterie wurde nach so 15-20 sek nach Start mit 14,1V geladen.

ich habe in einem anderen Forum gelesen das die PH-in Belegung auch zur Drehzahlermittlung (Standgas) herangezogen wird

ich hatte vor einem Jahr ein Bekannten zu der Firma in Ilsfeld geschickt wegen Kupplungs..Aktuatortausch, anlehrnen.. bei einem 451er. Er hatte so 1200 € gezahlt. Hier in Mannheim gab es keinen der das machen wollte. Da hab ich ihn zu dem geschickt. Da klapt das dann auch. Läuft ohne Probleme perfekt seitdem. War an einem Tag erledigt.

Insgesamt ist es besser zuerst den Wagen auszulesen und dann das zu reparieren was dann als Fehler ausgeworfen wird. Umgekehrt macht so ein Vorgehen weniger Sinn. Ich hatte an einem 451er Diesel die Fehlermeldung Heizung nach Kat und Differenzdrucksensor. Beides getauscht und der Fehler war weg. War aber Diesel Smart. Wenn die SD Diagnose den Fehler so auswirft ist das auch der Fehler. Man arbeitet den dann ab nach Vorgabe der SD. Kabelbruch..Sichtbrüfung..ect...

ah.. ok.. 451 kenn ich mich nicht so aus

um welchen smart gehts denn...Reifengröße .. farbe und so😃

ich hab da auch in den sauren Apfel beißen müssen. Wegen meinem 2000 Bj habe ich mir eine SD C3 gekauft vor eineinhalb Jahren. Ich kann nun halt alles machen und Einlernen und Auslesen. Dennoch manche Sachen nicht angezeigt werden. Das liegt aber auch daran, weil die dann keine Fehler auswerfen. Kein Turboladerdruck z. B. Aber an sonsten bin ich zu frieden. Es blieb mir aber auch nichts anderes übrig. Zu der Zeit hatte ein Bekannter zwar eine, aber immer da hin und fragen kann ich mal das..und hier dies.. wollte ich dann auch nimmer. Außerdem habe ich anderen schon damit geholfen. Nicht nur Smarts. Und über das Kaffeegeld das Ding schon Reh-Kuh-Finanziert. 😀

ich hab die mit dem Diodenkabel. Glaub das kann man dann so ausgebaut nicht überprüfen. Ich kauf mir eine Marke die du empfohlen hast und geh nach der OE Nummer. Denke nächstes Jahr wechsel ich die mal. Ist ja noch die erste drin.

hab keine Gebrauchte da grad. Aber wenn ich eine hab probier ich das mal. Da kann man ja die Überbrückungskabel nehmen. Masse und Plus und dann drehen mit der Maschine... und messen an dem Pinn ob Strom da ist oder nicht.

könnte man das auch überprüfen im ausgebauten Zustand? Mit der Bohrmaschine die Lima auf 1000-1500 Umdrehungen bringen ...plus und minus an die Baterie dann so messen wie du beschrieben hast.. ging des?

ein Federbruch ist nicht leicht zu erkennen. Es brechen die letzten so 7cm der Federwindung oben ab. Man erkennt das, wenn das Ende der Feder nicht gerade abgeschnitten ist. Oder auch am Federteller der dann meist schräg da rum bambeld.

kuk mal ob die Feder gebrochen ist. Oben am Domlager. Sieht man meist auch den Federteller da so schräg rum hängen.

ah ok.. So ist das also. Dann hab ich einen von den ersten mit 2 Sonden und dem Diodenkabel. Meiner ist am 10.11.2000 ausem Ei geschlüpft. Wuste nicht das dies so schnell dann geändert wurde

das ist entscheidend. Denn es ist wohl so beim 450er Benziner: 1998-2000 (eine Lambdasonde) ZEE, Lima hat 3 mögliche Anschlüsse aber es wird nur das dicke Pluskabel angeschlossen. Rechter Anschluß wenn man von hinten drauf gugt. 2000-2003 2 Lambdasonden (ZEE) 3 mögliche Anschlüsse wobei der mittlere meist mit Kunststoffteil verdeckt ist. Rechter Anschluß dickes Pluskabel, linker Anschluß 2 Kabel. Eins vom Steuergerät und ein Diodenkabel. ca.2003-2006 SAM (700er Motor) 3 mögliche Anschlüsse, wobei der mittlere meist mit Kunststoffteil verdeckt ist. Rechter Anschluß dickes Pluskabel, linker Anschluß 1 Kabel. Das kommt vom Steuergerät. Ich weis nicht ob die zwei letzten Limas untereinander tauschbar sind. Das müsste man mal klären. Denn vom aussehen sind die total gleich.

Bist du sicher das du einen hast mit SAM ? den 2003 gabs noch mit ZEE am Anfang. Ich hatte mal ein Schlachter aus 2003 Bj. der hatte ZEE. Es wäre auch echt hilfreich wenn man mehr angaben zum Fahrzeug macht als Farbe und Reifengröße

kann sein das dies auch geht wenn man den abgelegten Fehler löscht.

Wahre Worte. Ich werde oft in der Hobbywerkstatt dumm angemacht wenn ich sage, ich wechsel mein Öl und Filter alle 5000km. ...Kann man doch 30.000 drinn losse.. quackt es dann aus den Typen raus.

ich habe eine SD C3 ... mit laptop , XP... und Multiplexer. Kabel schon getauscht gegen orginale MB. Die Chinakabel waren schnell die Stecker am Arsch. Den benutze ich nur zum auslesen und am Smart dran zuarbeiten. Der geht niemals online und auch sonst mach ich mit dem ansonsten ÜBERHAUPTNIX !... denke dann kann ich den noch ne ganze Weile nutzen für mein 2000er Smart. Win 7 brauch ich da nicht.

ebenso..genau mein Plan.

so sehe ich das auch.

dann ist er defekt und du must den Stellmotor tauschen. er regelt dann nicht mehr die Höhe. Hatte ich schon 2mal