Smart911a

torx E 18

Unterschätze diese Arbeit nicht ! Der Schlauch sieht harmlos aus, wenn man da so draufgugt. Er geht schwer runter und gewaltig schwer wieder drauf. Er hat am ende 4 Flügel die mit der Schelle zusammengezogen ein Rohr ergeben. Und genau da liegt das Problem. Die Flügel drücken sich nach außen, wenn man den drauf machen will. Zusammen mit der Verengung und dem Wulst an dem Drosselklappengehäuse wird ein gewaltiger Widerstand erzeugt. Zudem ist da noch die Dichtung die sich verschiebt. Nimm etwas Silikonspray oder Silikonfett und schmiere die Dichtung um den Anfang Innere vom Schlauch damit ein. Zur Not geht auch etwas öl aufm Lappen und versuch das so drüber zu bekommen das der hintere untere Flügel nicht nach innen einknickt. Wenn das nicht hilft mach ihn mit der Heisluftpistole warm (sehr warm). Das hat neulich bei einem geholfen. Wenn du den Schlauch drauf hast überprüfe ob alle 4 Flügel auch die Rundung ergeben. Oder ob einer eingeklemmt ist. Vielleicht geht es bei deinem etwas leichter als welche die ich schon drauf machen musste. Inklusive meinem. Den ich jetzt gegen einen Silikonschlauch (Forge) getauscht habe. Da habe ich diesen Flügel-Dichtungsquatsch nicht mehr. und dicht ist das 100% auch

super Seite. Da sind auch meine Clic-R Schellen

zumal das ja echt jetzt kein Geld kostet die Front abzubauen. Ich ..und andere auch machen das in 5 Minuten...Scheinwerfer in einer... Draufmachen in 10 wenns fummelig wird. Und man kann es gscheid mache. gespart haste da bestimmt nix. Zeit schon mal gar nit.

das selbe Problem hatte ich auch als ich letztens meine Vorderachse gemacht habe. Der Sicherungsring drehte die Stange mit. Ich hab dann mit dem Inbusschlüssel die Stange gehalten (oben am Ende ist bei meiner ein 8er Inbus) und mit der 22er Ringschlüssel die Mutter festgezogen. Ringschlüssel musse ich außen Material wegschleifen das er in den Teller besser rein ging. Hat wunderbar geklapt. Hatte aber auch Front ab und Scheinwerfer ab. Das Antennenfußgewinde habe ich mit Kupferpaste eingeschmiert . Da gammelt nichts fest dann. Durch die Serviceklappe würde ich solch ein Tausch nicht machen. Die Mutter sollte ja auch fest werden. Und an einer neuen Schubstange setz ich mit Sicherheit kein Werkzeug an.

mit einer Klammer die schon beschrieben wurde https://www.ebay.de/itm/2x-Scheibenwischer-Gestange-Reparatur-Klammer-passend-fur-Smart-Mercedes-Benz/123920461494?hash=item1cda3c2eb6:g:jsEAAOSwk-pdW9jw

must das Gestänge nachsehen. Mal den wischer hochfahren und wenn er oben ist Zündung aus. Kann kannste auch mehr sehn durch die Beifahrerseite Klappe vorne. Motor ist nicht kaputt. Eher das gestänge ausgehängt...Buchsen eingelaufen... das gibts einen Eintrag heute dazu von jemand anderem

👍

genau... die obere sitzt im KRÜMMER ! Die andere im AUSPUFF ! Schau dich schon mal nach einer neuen..oder gebrauchten Sonde um. Oft bekommste die nicht mehr raus oder das Blech drum rum reist ab. Dann kannste aber mit der Flex die doch noch befreien. Die Kleine Schraube die das Hitzeblech hält reist dir bestimmt auch ab. Ist aber nicht so schlimm. Geht auch ohne. Die beiden Stehbolzen vom Krümmer können auch abreissen. Dann haste ein Problem. Also alle schrauben einsprühen

na jetzt überleg mal genau. Wenn nach der Sonde die im Auspuff steckt keine weitere mehr kommt, dann wird das die ..nach Kat ..sein. Und die erste also..vor Kat .. ist dann die welche in dem gußeisernen Krümmer geschraubt wird. Zuerst kommt..vor...und dann...nach Kat. Das ist wichtig beim anschließen der Sonden mit dem Kabelbaum (Stecker)

Ja.. und ein Scheinwerfer ...links ist der richtige glaub ich. Ein mords gefummel. Schau dir die Wischerarme an ...die Kunststofflager ob da einer defekt ist. So einfach geht der Motor nicht kaputt. Vielleicht hast noch ein weiteren Defekt

Was denkste wie lange (km) der Motor dann so hält bis zur Komplettrevision ?

dachte das wäre beim Diesel auch so. Ach so..der hat da nur eine Leitung...ah Ok

ich habe so ein Teil noch nicht geöffnet deshalb frag ich. Dachte das ist bombenfest verklebt.

ja versuchs. Ist ein M6er Schräubchen. Viel halten die nicht aus.

Sehr heikle Aktion. Ich habe da schon Schraubenköpfe gesehen die waren als solche gar nicht mehr zu erkennen. So weggegammelt waren die. Es kommt drauf an wie das bei deinem ist. Mit WD40 einsprühen und sehen was passiert bei aufdrehen. Zum wechseln muß die ja raus. Wenn sie abreißt musste den Turbo ausbauen und versuchen den Stummel da raus zu bekommen. Oder gleich eine neue Rumpfgruppe kaufen. Die Schraube die in den Motorblock geschraubt wird hat es auch in sich. Es ist eine M10 oder 12 Feingewinde. Du must die als aller erstes so 1 cm reinschrauben und nicht verkannten. Dann erst oben die Leitung dran machen. Und nach und nach die Schrauben festziehen.

wie hast du das auf bekommen ?

jo mach ich mal. hab letztens auch alles neu gemacht

ist der Meter genau senkrecht hoch oben von der Mitte der Narbe?

ne.. beides brauchste nicht da brauchste ne spezielle Torxnuss..5 Zacken mit loch. Mit ner gscheiten Grippzange gehts auch wennd die Sitze raus hast und den Teppich weg schlägst

der fliegt schon nicht auseinander. Hinten..Kammer Druckseite.. hat er ein Überdruckventil das ab einem gewissen Druck öffnet.

der wird normal nicht so heiß. Vielleicht hast du die Ölmenge falsch berechnet zu viel drinn

nein.. die Klima ist zwar zu klein geraden ...bzw hat wenig Leistung aber auch bei 43grad kühlt die den winzigen Innenraum doch ganz gut. das ist kein Automatikgetriebe mit Nasskupplungen drin. Da verbrennt nix. Das Ol läuft in einem geschlossenen Kreis und wird nur mit dem Kompressor verdichtet. Die Kupplung (Magnet-Scheibe) sitzt ja außen nicht innen. Der Kompressor ist ziemlich robust und extrem einfach aufgebaut. Wenn der immer Öl hat, geht der so gut wie nie kaputt. Hab grade eben einen zusammengebaut und neue Dichtungen abgedichtet. Meiner der gerade drin ist leckt an der Wellendichtung Gehäusewellenabschluss. Die gibt mit der Zeit halt nach. Die anderen 3 Dichtringe (mehr hat der nicht) machen selten Probleme. Fang alles Öl auf was du raus machst und mess die Menge. Diese füllst du dann wieder mit frischem auf. Tausch auch den Trockner. auch da das Öl auffangen und messen.

wenn du den einen verloren hättest, würdeste genau so in der Scheiße hocken. Dann sogar noch beschissener wegen den Schlössern. Man hat doch für sein Fahrzeug 1 Ersatzschlüssel... kann ja immer mal was sein mit dem ersten. Ich wohn in Mannem...des mir zu weit nach Frankfurt. Besorg dir ein 2ten Schlüssel schon mal. Wenigstens das Runde Elektrikteil hinten. Das kannste so kaufen. Du must alle Schlüssel dabei haben die du anlernen willst.

welche Kompression hat er auf allen 3 Zylindern ? das kann man Messen. Dann Druckverlusttest machen. Dann sieht man ob der Druck übers Kurbelgehäuse raus geht ..dann wäre der Kolben / Ringe defekt..oder über Abgasanlage... dann wäre das Auslassventil abgebrannt. Wenn sich in der Werkstatt jemand mit Motoren auskennt weis er wie das geht. Wenn die das noch nicht mal hin bekommen, biste bei totale Stümper angekommen. Wenn das eine Werkstatt ist die diese Bezeichnung auch verdient, kann die auch in ein Zylinder mit dem Endoskop rein schauen. Aber ich glaube die wissen noch nicht mal was das ist.