Smart911a

jetzt haste mich doch durcheinander gebracht. Ich hab mein Schlosser gleich angerufen wie der Vorgang nun wirklich heißt. Feuerverzinken heißt das was der gemacht hat. Die Metallteile werden gereinigt in ca 400 grad flüssiges Zink getaucht. Dann langsam da rausgezogen und abkühlen lassen. Hab auch die Schutzbleche /Deckel hinterm Radlager so machen lassen. Und noch viele Kleinteile. Auch für ein Rasenmäher waren da Sachen bei. Danach hab ich da noch Sprühdosengrundiert und schwarz Hammerit noch drauf. Wollte die Fahrwerksteile schwarz haben. Kleine oder große Löcher müssen dabei nachgearbeitet werden. Neues Gewinde für die ABS Ring Sensor Schraube neu geschnitten....und sowas halt. Das war aber alles kein Problem. Ein Drehmel ist da nützlich. Bremssattel und Zange natürlich nicht so Verzinkt. Die dürfen da nicht rein. Die habe ich nur schwarz lackiert Ich habe das ganze Federbein (beide Seiten) mit Lager, Bremse und allem was da dran kommt ein halbes Jahr so gemütlich aufgebaut. Feuerverzinken lassen, lackiert... und so alles an einem Stück zusammengebaut mit in die Hobbywerkstatt genommen. Da konnte ich dann einfach das komplette Teil tauschen. Bremse entlüftet..Spur einstellen lassen. Easy Arbeit und Läuft wie ne 1

mein Schlosser kann beides. Ich hab die Bleche auseinander geschraubt und FEUER - Verzinnen lasen. Ja .. mit ca320 grad... Eingetaucht... Bleche wurden sandgestrahlt vorher... und in füssiges Zinn übergegeben.. Ungewöhnlich .. aber die Bleche ( es sind ja nur zwei ) sind dort sehr rostanfällig. Jetzt nicht mehr Es gab kein Verzug... hab alles ausgemessen.. Muss man nicht so machen. Aber ich will bei meinen Autos kein Rost sehn.. Die Achslageraufnahme war bei meinem noch sehr gut. Der Stummel der Lager aufnimmt hab ich nicht verzinnt. Der rest Hammerit lackiert mehrfach. Ich habe noch andere Teile so Feuerverzinnen lassen... meist Halter ... Unterlegscheiben,.. und so.. Verchromt sind bei mir alle Stahlwasserleitungen und die Stahlölleitungen zum Turbo...die rosten so schnell auch nicht mehr

ich habe vor paar Wochen am 450er auch alles Neu gemacht an der Vorderachse. Stoßdämpfer, Feder, Bremszange/Sattel/Schlauch, Radlager, Achsschwenkaufnahme(Radlageraufnahme), Querlenker, Stabistangen,Tragegelenke, Bremsscheibe,Beläge, Spurstangenköpfe auch neu. Den Rahmen hatte ich aber nicht abgemacht. Innenverkleidung Radlauf abgemacht und Blech Rostschutzfarbe gestrichen. Bremszange/Sattel hatte ich von einem Schlachtsmart ausgebaut und überholt. Ebenso das Achsschwenkteil. Das habe ich sogar feuerverzinnen lassen. Alle anderen Teile sind neu und mit Hammerit gegen Rost geschützt. Der Rahmenträger sieht bei mir noch einwandfrei aus. Nicht verrostet. Habe den so eingebaut gelassen und mit Hammerit lackiert. Danach unbedingt Spur einstellen lassen. Und neuen Febi Lenkungsdämpfer eingebaut. Denk mal ich hab mal ruhe ne weile da vorne. Hat ein Tag arbeit gekostet. Mit Hebebühne.

ich frage mich halt auch warum bei gar keinem , oder viel zu wenig Ladedruck bei der Stardiagnose überhaupt kein Fehler gemeldet wird. Ich sehe das halt nur an meiner Ladedruckanzeige aufem Armaturenbrett das da was nicht stimmt. Und am fahren selber. Keine Leistung im 4/5/6 Gang. Die dabbiche Diagnose erkennt da überhaupt nichts. Bei zu hohem oder zu hohem länger anhaltenden Druck gibt es Fehlermeldung. Ich empfehle daher immer sich eine Ladedruckanzeige zu besorgen. Ob man die verbaut oder nur anschließt wenn man nachsehen will ist erstmal egal. Aber gerade wenn man die Anzeige immer in Sicht hat, erkennt man halt Fehler inm Ladedruck / Unterdruck sofort. Auch ob das Ladedrucksystem dicht ist erkennt man da auch.

genau..zu hoher Ladedruck gibt eine Fehlermeldung. Kein Ladedruck gibt keine Fehler. Jedenfalls beim 450er Benziner Bj 2000. Denk mal ab 2003 kann das wegen dem SAM anderst sein. Vielleicht hat das dein Werkstattmeister gemeint mit ...da steht was mit Ladedruck drin. Meist ist wie die anderen schon gesagt haben das Wastegate falsch eingestellt und /oder der Druckschlauch zum Taktventil undicht

hallo wie stellst du denn fest das er kein Ladedruck hat. Hast du eine Ladedruckanzeige? Wenn der Smart kein Ladedruck aufbaut wirft das keine Fehlermeldung aus. KEINE ! Bei meinem (ich habe den selben Smart wie du) war der Verschlussteller vom Weastgate weg. Somit machte der Turbo nur noch max 0,2 bar Ladedruck. Er fuhr sich wie von dir beschrieben. Ein Fehler wurde nicht abgelegt. Also das dein Werkstattmeister ein Ladedruckfehler erkennt ist eigentlich nicht möglich. Wenn das Taktventil defekt ist, dann wirft er genau diesen Fehler auch aus. Taktventil... und nicht Ladedruck. Hast du auch neue Kolben verbaut? Wenn du nur neue Ringe drauf gemacht hast reicht das meist nicht. Ich würde dir empfehlen ein Kompressionstest zu machen. Bei warmen Zustand sollte er so 8,5-9,5 bar haben. Das Aufziehen der Kolbenringe und das einsetzten der Kolben in den Zylinder muss exakt erfolgen. Vielleicht hast du da ein Fehler gemacht. Ein Kompressionstest gibt da Klarheit und ein Druckverlusttest. Die Steuerzeiten sind auch exakt mit der Bohrermethode einzustellen.

ich würde da solches Zeug nicht reinschütten

ja ... nur so machen das ist wichtig sonst federt das zu arg und du klopst noch den Rahmen platt Wennd ein Gasbrenner hast Schraubenstummel der rausragt rotglühend machen...abkühlen und draufhauen. Die Schraube dann aber erneuern. Den Querlenker musste eh erneuern wenn sich die Buchsen jetzt schon drehen

mit dem Hammer rausschlagen. Die sind dort nur reingesteckt. Schrauben würde ich sowieso neue reinmachen

Ja.. so sollte man das machen. Mach ich auch so. Es geht auch um das Öl das da in der Lagerung nicht verkokelt. Denn die Welle kann da dann noch sehr heiß sein.

mir fällt grad ein die beiden Passstifte waren nicht ganz weg. Die waren noch so 2mm lang und am Ende leicht angeschrägt . Damit hat das dann mit dem draufklappen gepasst. So wars.

Ich würde auf keinen Fall die Kopfdichtung da abschneiden. Der Seitendeckel sitzt durch Passtifte exakt an seinem Platz. Es ist so konstuiert das der Spalt oben beim Zylinderkopf mit der Dichtung ausgefüllt ist und mit den 2 Schrauben mit 27Nm angezogen wird. Läst man nun die Dichtung weg ist der Spalt nicht ausgefüllt. ich könnte mir vorstellen das dort ein Verzug auftreten könnte beim Anziehen der 2 Schrauben. Ich hatte einen mal repariert bei eingebautem Motor. Steuerketten / Schienen getauscht. Die Bolzen kann man mit Hilfe von einer 6er (10,9er Härtung) und unterlegscheibchen Rausdrücken-Ziehen. Von Mb gibts sogar ein Sonderwerkzeug. Bei der Reparatur habe ich den unteren Passungsstift der aus dem Motor ragt mit dem Drehmel abgeflext. Weil man den sonst leicht schräg nicht drüber bekommt. Dann den Deckel schräg ..oben am Zylinderkopf angelegt und auf die Motorseite geklapt. Mit Passstift muss der Deckel exakt gerade drauf und das geht wegen der Kopfdichtung oben nicht. Da verschmiert die Dichtmasse weg. Ich hatte dann die Kopfdichtung beidseitig hauch dünn Dirko aufgetragen. Dann Dirko auf die Motorfläche 1mm Raube. Den Deckel dann zuerst da angelehnt und auf die Motorfläche geklapt. Zuerst oben die 2 Schrauben leicht angezogen dann die anderen. Es ist ungewöhlich... aber hat funktioniert und wurde dicht. Nach 6 Monat mal bei dem Ölwechsel gemacht ..immer noch dicht Das mit dem Passtift abflexen war die Idee von dem Besitzer von dem Smart. Ich habe ihm da nur geholfen bei der Reparatur. Ich war skeptisch. Hat aber so funktioniert. Maxpower Ja das stimmt mit den Passstiften. Wir hatten darauf geachtet das der Wellendichtring exakt anliegt. Haben zuerst die Deckelschrauben angezogen. Dann oben noch die 2 mit 25Nm . Ungewöhlich... ich weis aber er wollte das mal so Probieren

Die beiden Schrauben vom Querlenker erst ganz fest ziehen wenn der Wagen nicht aufgebockt auf dem Boden steht.

Die Schraube ist nur reingesteckt...also rausklopfen. Da fehlt aber eine dicke Scheibe die unter die Mutter kommt. Die haste schon abgenommen denk ich mal.

Dann wäre der Motor aber Schrott wenn der Kontaktreibung hat längere Zeit bei den Dreistofflagern. Die aufplattierten Schichten (meist Aluminium mit Zusätzen von Zinn und Kupfer) sind blitzschnell weggeschrubt wenn der mal längere Zeit mit Mangelschmierung lief. Das führt auch dazu dass das Lagerspiel größer wird und somit sich kein Ölkeil mehr aufbauen kann und das Öl wegläuft.

also ich hab das heute auch mal genau beobachtet. Benziner bj 2000 ohne tuning 54 ps. Klima aus, erste 200 m Handschalten dann Automatikschalten. Alles funktioniert. Kühlwasser neu. G48 BASF 50:50er Mischung nach Smart Vorgabe. 27 grad Außentemperatur. Kaltstart... Die Frisur hält 😅. Nach 200 m erstes Ei leuchtet. Dann noch mal 200 m und 3 Minuten an Ampel gestanden jetzt 2 Ei an. Noch mal 400 m und 2 weiteren Ampeln warten 3.Ei an. Somit deckt sich das ungefähr mit deinen Angaben. Ging eigentlich recht schnell. Blieb dann auch die ganze Zeit auf 3 Eier. Somit ist bei dir vielleicht gar nix defekt. Frisur Top

wenn der zu heiss wird ...wird das Öl zu heiß und der Ölfilm reist ab. Da schüttelt sich der Motor nur noch einmal wenn die Kolbenringe wegen Mangelschmierung fressen. Die Pleul und Hauptlager dann ebenso. Außerdem wäre das Wasser dann so heiß und das 5 Ei mit Warnton ging an. Das Thermostat zu wechseln wäre ne alternative. Man müsste mal ein defektes zerlegen um zu sehn wie sich das auswirkt.

Exakt ! WERKSMÄßIG ! Das ist dann auch so konstruiert. Sonst würde in der Bedinungsanleitung stehen : Lieber Smart Fahrer. Nun sind 18 Jahre vorbei. Herzlichen Glückwunsch. Nimm bitte jetzt ein Bohrer und bohre ein Loch in die Drosselkappe. Sonst fährt dein Smart nicht mehr gscheid. Totaler blödsinn.... Beim Smart ist die Drosselklappe im Standgas ohne Klime an.. ca 1mm offen. Ein winziger Spalt. Mehr nicht. Ich denke bei ihm ist die Drosselklappe innen total verkrustet und verölt. Oder der Stellmotor / Podi ist korrodiert. Auch das kann man nachsehen wenn man die Klammern abmacht. Vorher würde ich ihn halt auslesen lassen auch wenns Geld kostet. Vieleicht ist noch was ganz anderes die Ursache.

Orangefarben geht auch. Wenn der Thermostat nicht mehr geht ist immer der Grosse Kreislauf über Kühler offen. Dann kommt er im Winter nicht oder nur selten auf das 3te Ei. Bleibt dann meist bei 2 hängen. Wenn das mit dem Thermostat umgekehrt wäre und er würde nie den grossen Kreislauf öffnen wenn er defekt ist ...dann wäre dein Motor schon den Hitzetot gestorben. Er darf nur ganz selten und auch nur im Stau (Stop-Go) wenn es so 35 grad ist außen, auf das 4te Ei gehen. Dann geht er wieder runter auf 3. Wenn man etwas fährt und der Lüfter angeht. Das Wäre dann normal. Auf das 5te Ei darf er nicht gehen. Dann ertönt auch ein Warnton und du must den Abstellen. Bei meim war das 5te Ei noch nie an. Das 4te schon öfters mal bei den Bedingungen die ich schrieb.

Man bohrt kein Loch in eine Drosselklappe. Oder denkst du die haben das so konstuiert das nach 18 Jahren jemand kommen muss und ein Loch in die Drosselklappe bohren muss damit er wieder richtig läuft. Hosti....mach das bitte nicht das fürt zu gar nichts und zerstört nur das Teil. Mach das Teil sauber und seh alles an Schläuchen und Kabel nach und lasse ihn AUSLESEN !

Normal hat er so 850-900. Du must den Fehlerspeicher auslesen lassen. Vielleicht ist der sehr niedrige Standlauf die Uhrsache für dein mageren Öldruck. Ist aber sehr unwahrscheinlich.

ja.. das wollt ich noch schreiben. Bau die Drosselklappe ab und mach die innen sauber. Ich habe bis jetzt noch keinen defekten Öldruckschalter gehabt. Aber der kostet nicht die Welt und gewechselt ist der auch schnell. Wenn der Öldruck aber dann immer noch im Stand so niedrig ist das die Lampe angeht, sieht es nicht gut aus für dein Motor. Die Zahnradölpumpe ist sehr robust und macht extrem selten Probleme. Wieviel umdrehungen hat der Motor im Stand jetzt bei dir ? Klar... das mit dem Loch reinbohren vergisste schnell wieder.

Das ist totaler Quatsch. Wie kann man so ein Mist vorschlagen. Zuerst sollte er ihn mal auslesen. Mit Sicherheit ist ein Fehler abgespeichert. Bestimmt zieht er irgendwo falsch Luft. Ladedruckschlauch von Turbo (Druckseite) abmachen und Luftdruck drauf geben. Es gibt dafür Adapteranschlüsse. Dann sieht man sofort wo eine Undichtigkeit ist. Das mit dem Loch reinbohren machste natürlich nicht. !!

Da ist dein Motor erledigt wenn er im Stand kein Mindestdruck aufbaut. Da kannste von ausgehen das die Lagerschmierung versagt und du Kontaktreibung der Lagerschalen, Nockenwellenlager hast. Andere Komponenten wie Turbo, Kettenspannert werden auch Probleme bekommen. Wenn das erst jetzt aufgetreten ist könntest du den Motor mit Hilfe einer Komplettüberholung noch mal retten. Ansonsten wenn du schon lange so fährst dann werden die Lagerstellen nicht mehr richtig mit Öl versorgt und es kann sich richtiger Ölkeil in den Lagerstellen aufbauen. Du kannst damit so fahren bis er halt ein Lagerschaden hat. Dann geht alles ziemlich schnell. Bis der Motor klopft und irgendwann dann auch noch die Kolben fressen. Dann ist endgültig schluß. Als Ursache kann Verschleiß der Lagerschalen sein. Oder aber auch ein Sperrkugel (mit Druckfeder) in einen der 3 Kolbenspritzdüsen sperrt den Ölfluß im Stand nicht mehr. Dieser wird nämlich im Standgas (niedrige Drehzahl ,niedriger Öldruck) gesperrt. Dann würde die Öllampe im Standgas auch angehen. Dieser Defekt ist aber eher selten.

wie sieht dein Kühlwasser aus ? Wie hoch ist dein Stand im Behälter ? Man sollte das Kühlwasser auch so alle 3-4 Jahre mal wechseln. Normal ist es schön hellblau (G48 BASF) . Ich habe schon die schrecklichsten braun -schwarze Schlammbrühen gesehen bei Smarts die ich geschlachtet habe. Er muss auch gscheit entlüftet sein. Beim Stop-Go fahren in der Stadt kann er auf 100grad gehen also auf das 4 Ei-Symbol. Dann springt auch erst der Lüfter vorne an. Dann sollte er wieder auf 3tes Ei runter gehn. Auf der Überlandfahrt darf er nicht auf das 4 te Ei gehen. Im Normalbetrieb bleibt er auf dem 3 Ei stehen.