Smart911a

da hät ich lieber den Range Rover genommen..ohne Wohnwagen

wenn man nur das wegschraubt geht es glaube ich nicht. Der Anlasser stößt beim zurückziehen an das V-Stück an. Aber ich weis das nicht mehr genau.

ich hatte nur das V-Stück auf dem Wasserpumpengehäuse abmontiert mit den 2 Schrauben. Da braucht man aber meist eine neue Ringdichtung. Die alte geht da meist kaputt. Und den Schlauch zum Thermostatgehäuse hab ich auch ab gemacht . Dann ging der raus.

so steht es halt in der Werkstattanweisung. So wie es Maxpower beschrieben hat. Beim Neuen Deckel ist die Dichtung schon reingeklebt ..oder sonst wie reingemacht. Das wird natürlich dann auch dicht. Ich hatte das damals nicht gewust das man da einen neuen Deckel verwenden sollte. Und der alte war genau diese schon reingemachte Dichtung hart und gerissen im Deckel. Also würde das bei mir dann nicht dicht wegen. Zudem war die auf dem Motor wo ich die abgemacht hab schon nimmer dicht. So hab ich mir eine neue Dichtung gekauft die es ja gibt und so reingemacht wie ich es beschrieb. Somit hast du 2 Möglichkeiten es zu machen. Wie gesagt ist meine ja ringsrumm dicht. Also kann das ja auch eine Möglichkeit sein wie man das machen kann. Manche kleben die Dichtung nicht rein. Das war mir zu riskannt. Also hab ich beidseitig Dirko genommen. Vielleicht war das auch gut so.

Ich habe die Dichtung beidseitig eine 1mm (ganz dünn) dünne Raupe Dichtmittel (Dirko) drauf gemacht. Zuvor alle Dichtflächen 100% Fett/Ölfrei machen. Mehrmals. Dann Raupe drauf auf Dichtung ..dann in den Ventildeckel gelegt ...andrücken...15 Minuten gewartet dann dann auf der anderen Seite auch Dichtraupe drauf. Auch um den Halbmond Dichtstopfen. Dann zwei 6er Schrauben ohne Schraubenkopf in Gewinde eingeschraubt. Rechts und links im Eck oberer Rand. Diese dienen als Führung. Dann Deckel draufmachen, Schraubenstummel raus...Schrauben rein. Unter jeder Schraube habe ich eine normale Unterlegscheibe (Edelstahl) gemacht. Damit die Schraube nicht in der Sackbohrung unten anschlägt bevor die Schraube den Deckel noch nicht angedrückt hat. Die Schrauben so fest ziehen, dass der Deckel auf dem Kopfrand aufliegt. Die Schrauben ziehen den dann weit genug runter. Über kreuz nach und nach anziehen. So hab ich meinen montiert und nach 2 Jahren und 20.000 km 100 % dicht ! Kein öl. Ja die Federn machen schlapp. Meiner schlug hinten auch durch alsmal. Neue Federn rein dann war ruhe. Dämpfer auch mal wechseln hinten. Vorne sollte man auch wechseln so ab 100.000 km. Mit Federn. Meine meinung. Manche lassen die drinn bis das Öl rausläuft. Ich wechsel da vorher.

Kauf dir eine euen Aktuartor. Die gehen halt einfach kaputt mit den Jahren. Nach 16 Jahren und 150.000km war meiner auch hinüber, obwohl Zahnrad und Spindel noch gut aussahen. Da nützt auch kein schmieren mehr. Mach ein neuen rein, dann schaltet der wieder. Sofern mit der Kupplung alles OK ist.

sind bestimmt die Hydrostößel. Eine verschlissene Kette hört sich anderst an. Alle 6 wechseln. Ich hab die von INA drin. Funktionieren. Alle Rollenschlepphebel genau prüfen. Mit Injektor hat das nichts zu tun denk ich mal. Das ist ein mechanisches Problem. Mein neuer Austauschmotor (Benziner) klackerte damals genauso nach dem Einbau. Wenns mein Wagen wäre würde ich auch die Ventilfedern tauschen. Die nur orginal MB nehmen. Und vor Einbau alle mit Federdruckwaage prüfen.

da hat er sich bestimmt verschrieben. Wie soll den das gehn. Das müsste ja Qualmen wie das Höllenfeuer. Einlassventil hab ich auch noch kein abgebranntes gesehn.

ich glaube nicht dass die Stummel rausbekommst mit der Schweißmethode. So wie die aussehnen. Aber probieren solltest du es. Wenn das nichts wird reist der Stummel dann eh ab. Dann kommste ums aufbohren und Helis rein machen nicht herum. Das ist aber auch nicht so einfach. Dabei brauchst du eigendlich nur 2 Schrauben so machen die eine beim unteren Bild könnteste durchbohren und ne längere Schraube mit Mutter drauf machen. Wenn das geht.

dann ist das klar. Zündkabel alle Ok. ? richtig drauf und so.? Stecker ok ? Stecker von Zündspule ok? dessen Kabelbaum etwas Öffnen und Kabel verfolgen

wenn der 2te Zylinder nicht mitläuft sieht man das im Diagnosesystem . Oder die Zündkerze ist nass wenn keine Verbrennung da ist

wenn du an mangelnde Masse denkst...nimm ein Überprückungskabel ..mach das an minus Batterie und an Gehäuse Motor oder direkt auf die Montageschraube von der Zündspule

wie kommst du darauf das der 2ten Zylinder jetzt immernoch nicht läuft nachdem er ja jetzt wieder Kompression hat?

bei meim ZEE ist das auch so. Es bleibt das eingeschaltet was zuletzt eingeschaltet war.

ich möchte drauf ja nicht immer wieder rumreiten. Aber genau das ist es. Was wurde gemacht. Was sind Neuteile und was wurde alt übernommen. Wahrscheinlich wurde dir diese Informationen nicht übergeben. Wie so oft. Was wird in dieser Werkstatt bei ..Generalüberholung überholt ?? .. Das sind die Fragen... Ich kann dir nur eins sagen. Wenn der Motor richtig ..nach allen Belagen und Erkenntinssen überholt wurde.. Dann muß dir der jenige sagen können was gemacht wurde. Daran könntest du nun erkennen wo vielleicht der Fehler liegt. Aber.. es ist so wie ich es schon mehrmals schrieb. Kontrolle geht über Vertrauen. Das ist bei den Motorinstsetzen aber nicht so üblich. Ist ..ÜBERHOLT... na gut... aber WAS ? Und ..wo sind die Daten.. wo sind die Messungen..wo ist das Ist und Soll- Prodokoll..und wo das jetzt Gemessene und Verbaute. welche Hersteller. Orginal Mb .. oder was .. Ich bin sicher da wurde mal wieder mal ein Motor Instand gesetzt von Leuten die weder Ahnung haben ..oder ..die nichts investieren wollten . Oder ein Motor ausem Regal genommen der schon mal wo anderst eingebaut war und da schon Probleme machte. Mein Ratschlg: geh zu denen die dir diesen Motor verkauft haben und sag ...bring das Ding zum laufen. ich würde dir gern helfen bei deinem Fahrproblem...aber es kann nach einer Revision ALLES sein.. vor alllem das was die wissen und du nicht. Außerdem hast du wohl auch noch Garantie drauf... die natürlich einen Scheißdreck zählt wennd den selbst eingebaut hast.

wassen des ? achs so der ... geht das auch beim ZEE 450er ? Uhhh .. MDC hat geantwortet. Past auch für Smart mit ZEE. Na den hol ich mir doch gleich...sau stark... Danke für den Tip Funman Dann muss ich nur den Mikroschalter für das ..einmal wischen ...verlegen...na da find ich schon ähhh muggeliches Plätzel.

ich hatte Glück bei meinem Umbau auf Schaltwippen (ZEE) . In ebay konnte ich für 150€ ein Lederlenkrad mit Wippen dran kaufen. Die Brabus Schaltbox noch für ca 120€. Ein Tag ein / Umbau...und verdisch war alles.

Seh ich genauso. ich hab Schaltwippen und Automatik. Manchmal schalte ich selbst aber oft fahre ich im Automatikmodus. Ich find beides gut. Das ist so, wie mit der Klimaanlage beim Cabrio die einige auch als Teufelszeug sehen. Ich würde mir keinen Wagen ohne Klima kaufen. Erstmal wegen den heißen Tagen im Sommer aber auch in der kälteren Jahreszeit wenns feucht und regnerisch ist draußen. Ich schmutzel da immer wenn ich die Leute sehe wie sie ihre beschlagen Scheiben mitem Rotzlappen freischmieren. Ich schalt da kurz die Klima an ...und gut is. Mit der Automatik genauso. Manchmal ist es sehr bequem so zu fahren und manchmal ist wieder schalten besser. Immer gut wenn man beides hat. Tempomat fehlt bei mir noch. Läst sich aber nicht so einfach realisieren bei meim 2000erBj

Zündschloss vom alten Modul ins neue reinstecken. So isses richtig.

Genau.. man kann sich den Schalter (Mikroschalter / Taster) auch wo anderest hinlegen. Ich hab ihn an ein Hebel mit Mikroschalter unterm Wischerhebel gemacht. Wenns aber im Schaltknauf haben willst kauft man am besten gleich ein komplettes Schaltmodul mit Schalter und Schaltknauf mit Knopf. Den tauschen...Zündschloß tauschen und mit Stardiagnose freischalten und los gehts. Automatisch.

da sieht man wieder das man ALLES überprüfen muß was man bei so einem Umbau bestellt von Lieferanten. Wirklich alles. Vergleichen, messen, genau schaun obs past.

es ist eine 21 er / Zwölfkantschraube. Also das was meist an den Gabelschlüsseln hinten als Ring dran ist. Das ist auch meist in den Nüssen der Fall wenn man keine reinen sechskant Nüsse hat. Die Schraube sitzt bomben fest. Guter Schlagschrauber mit hohem Drehmoment sollte sie lösen können. Ich löse die immer mit der 12kant Nuss, einem Drehmomentschlüssel (der kein Drehmoment mehr hat...ausgebaut weil zu ungenau). Der ist aber stabil genug um die zu lösen. Mit 1m Rohrverlängerung (Gasrohrleitung) Man kann auch einen abgekröpften Ringschlüssel nehmen mit Rohrverlängerung. Mir ist da aber schon einer abgebrochen dabei (der Ring gebrochen). Vielzahn sind ganz viele Zähne...das sind andere Köpfe

man muß den ja eh ab und zu nachstellen. Also lockern und wieder zur Pfanne hin drücken das der Stößel kein spiel hat. Da kann man ihn auch gleich weg machen und fetten. Ich mach das auch so 2 mal im Jahr

Scheiße.... jetzt must du jemand finden der die Gewindestifte aufbohrt und Helicols rein dreht . Am besten da noch verklebt mit 2 k Kleber. Es ist möglich das zu machen . Man braucht nur gscheides Werkzeug, gscheiden Bohrer und Körner. erst die Stifte plan schleifen. Dann EXAKT körnen. 1cm Vorbohren mit 4mm ...dann mit dem Bohrer für die Helis rein und Gewinde dann reinschneiden. Helis reingeschtaubt mit Kleber. oder die Stummel heiß machen ..abkühlen lassen ..und mit Grippzange schnappen und versuchen rauszudrehen. Oder Mutter drauf schweißen auf Stummel..Also Mutter drüber und dann schweißen. Das mit schweßen würde ich zuerst machen.

der blaue hat auch abgeänderte Serviceklappen. Die gefallen mir