Smart911a

ja das ist es bei Amazon das mit dem heiß machen habe ich auch ausprobiert. Totaler Quatsch bei Oberflächen die eine winzige Struktur haben. Das dann noch über eine längere Fläche wie bei dem Heckpanel unten das schwarze Abschlußteil. Das bekommst man vielleicht bei kleinen ...ganz kleinen Teilen hin. Aber bei größeren wird das niemals gleichmäßig schwarz. Und schon gar nicht so gleichmäßig schwarz wie mit dem Kochzeug. Außerdem kann man sich bei dem Heiß machen das Teil schnell schrotten. Würde ich niemals machen.

bei Diesel auf Benziner meinte ich das Auto insgesamt. Ja..Motorentechnisch bestimmt reizvoll. Aber dazu bräuchte man schon fachlich ein gewaltiges Wissen und die technische umsetzungs Möglichkeiten.

Es muss aber das KochChemie Pss Plast star Siliconfrei sein Bei clever-online-shop hab ich das her

man bekommt es für 25 € der Liter. Das Zeug ist extrem sparsam(da reichen nur paar Tropfen aufen Schwamm) das hält locker 4-5 Jahre als 1 Liter Gebinde bei 5-8 mal anwenden im Jahr. . Eine Kunststoffbehandlung hält so 3-4 Monate ... je nach dem. Je öfters man das macht und regelmässiger desto besser und länger hält das. Ein Jahr nix machen geht natürlich nicht. Man muss das schon regelmäßig auffrischen. So 3-4 mal im Jahr. Selbst wenn die Flasche 60€ kosten würde hätte ich die gekauft. Wenn du das einmal genommen hast kaufste nichts anderes mehr. Das Armor All hatte ich vorher auch. Kein Vergleich mit dem Kochzeug. Noch nichtmal annähernd. Flog gleich in die Tonne zusammen mit dem anderen Zeug, nachdem ich einmal mit dem Kochzeug gearbeitet hatte.

wenn du dir einen Wagen als Ersatzteilspender zulegst, dann solltest du dir die selbe Motorisierung suchen wie du jetzt hast und auch die selbe Austattung...Klima.. und so. Und wennd schon auf Facelift umstellst dann natürlich so einen mit Facelift. Ich spreche aber nur vom Coupe. Die Frontteile vom Cabrio sind anderst. Wenn du ein Diesel auf Benziner umbauen willst ist der Aufwand enorm. Da rate ich dir ab davon.

Das was Funman geschrieben hat stimmt soweit. Ich habe den Plastikrahmen (Die ganze Box wo der Kühler und Klimakondesator drin ist) nicht getauscht. Es geht dann zwar auch aber unten sehen die Lüftungszuführteile anderst aus. Ich hatte dann ein Kunstoffgitter außem Tuningteilebereich angebracht. Es geht so jetzt. Aber wenn man den Rahmen tauscht siehts besser aus. Dann muss auch der Vorder Unterbodenschutz getauscht werden. Der Kabelbaum / Leitungen zu den Scheinwerfern muss auch umgebaut werden. Also die Stecker vom Facelift auf den mit Madelaugen. Das Schwellerkunststoffteil muss auch gewechselt werden. Das wars eigendlich. Das mit den Steckern der Scheinwerfer umzubauen ist nicht ganz ohne. Die Farbbelegung der Kabel sind links nicht die selben wie rechts. Das sollte man wissen.

ja... past ja auch auf wie ein Schießhund

haaaaaa luschdich

hat das den selben Membrandruck-Wiederstand ? Der ist beim Smartteil nämlich ganz ganz gering. Das kann man testen indem man reinbläst von der Seite wo die Luft durch kann

nein da brauchst nichts machen. Das ist nur ein Loch mit einem Schlauch. Das Teillastventil das solltest du überprüfen und tauschen wenns defekt ist. Kannst du hier viel davon lesen

was meinst du mit machen

Man muß bei der rabiaten Aufbrechmethode aufpassen das man nur den Inneren Kern dreht und aufbricht und nicht über den Wickelbewegung "Starten" kommt. Sonst zerstört man den Drehschalter mit seiner Drehscheibe. Nur von Schloss "Schlüssel abgezogen " Position 0 auf 1 drehen und hoffen das man jetzt den kleinen Riegel reindrücken kann. ein gebrauchtes Zündschloss mit Schlüssel würde ich dann einfach reinstecken. Das mit dem Veriegeln des Schalthebels bei abgezogenen Schlüssel. ... find ich schon wichtig

hast du das schon mal so gemacht? die kleine Nase die das Schloss gegen rausziehen sichert kann man nur reindrücken wenn das Schloss in Position 1 ist. Nicht in 2 nicht in Starten nicht in O. Wenn du das Schloss so aufbrechen..drehen ..kannst das es in Position 1 den Riegel zum reindrücken frei gibt dann geht das mit dem Aufbrechen des alten Schlosses so wie du es schreibst. Wenn man den Inneren Kern vom Schloss so aubricht / dreht das man ihn herausziehen kann, dann wird der kleine Riegel auch frei gegeben.

ahhh das geht ... das wuste ich nicht das man bei Verlust aller Schlüsselbärte die nachbestellen kann. Na dann soll er das natürlich so machen dann braucht er nix rumzuschrauben.

Oder ... noch einfacher... Du findest jemand der so ein Schalthelbelmodul mit oder ohne Schloß hat. Mit Schloß dann auch mit paasendem Schlüssel. Oder du kaufst eins im Netz https://www.ebay.de/itm/SMART-ForTwo-450-SCHALTUNG-SCHALTHEBEL-MITTELSCHALTUNG-SEDRIVE-UNIT-0003420V023/333607742023?epid=1925345460&hash=item4dac922a47:g:g38AAOSw-ypbmnef Da brauchst du auch kein Schloß und kein Schlüsselbart bei dem Jetzt noch jemand mit dem 5 Zack-Loch-Torx für die Halteschrauben des Moduls und ein Funkmopsteil zum anlernen. Dann noch einer mit ner Anlerndiagnose. wenn du hier in der Nähe wohnen würdest könnte ich dir weiterhelfen. Habe so ein Schaltmodul , Funkschlüssel und Stardiagnose

und was machste mit dem alten Zündschloss das jetzt immernoch verriegelt im Schalthebelmodul sitzt verriegelt in R oder N ?? Das muss auch raus ...sonnst wird das nichts mit der Probefahrt

ich hatte vor halben Jahr genau die selbe Situation bei einem Smart 450 2000er. Alle Schlüssel weg. Abgestellt in R. Lösung: Zündschloss raus mit meiner Drehmel/flex Methode. Das geht wenn man den Schlüssel nicht hat nur so raus ..nach oben. Drehscheibe mit Schraubendreher auf Zündung und Hebel auf N Stardiagnose dran.. Funkteil (Rundes Teil mit den 3 Schaltern) angelernt. Irgendeins. Am besten eins was man da schon rumliegen hat und man weis das geht auch. Starten und Fahren ...und dann auch wieder abstellen kann man mit dem Schraubendreher. Wenn man dann ein Zündschloss mit Bart hat, egal neu oder gebraucht...wird das dann nur reingesteckt von oben . Das verriegelt dann automatisch. Bart in neu angelertnen runden Funkmops machen....und ab gehts in die Freiheit....

Ist der Wagen abgestellt mit eingelegtem Rückwärtsgang ? ein Zündschloss mit Schlüsselbart bekommst du gebraucht auch auf e...y Wenn du nur starten willst um zu sehen ob der Motor läuft und Probe fahren willst, brauchst du kein Zündschloss. Bei nicht verriegeldem Schalthebel oder verriegelten, ist der Ausbau des Zündschlosses eigendlich einfach. Wenn man weis wie das geht. Das alte Zündschloss muss so oder so raus. Das ist möglich ohne Ausbau des Schalthebelmoduls. Wie das geht weis ich, weil ich das schon mal bei einem gemacht habe. Hier kann ich dir das nicht schreiben wie das geht. Nur als Privatnachricht. Ist das Zündschloss dann entfernt kann mit einem geignetem Werkzeug die Drehscheibe die eigendlich vom Zündschloss gedreht wird und Zündung und den Starter frei gibt, mit dem Werkzeug gedreht werden. Auch die Sperre den den Hebel sperrt ist dann frei ABER.... Du brauchst ein gebrauchten oder neuen Funktranzponter ...also das Runde Teil das am Schlüssel ist und über Knopfdruck der Wagen aufsperrt und die Wegfahrsperre frei gibt. Der muss zuerst angelernt werden. Dazu muß aber die Zündung schon gehen und in N stehn... und an gemacht werden können Es ist aber auch möglich den Schalthebelkasten abzubauen und so die Leitungen zum Starten zu kommen. Aber das Zündschloss muss auch dann raus um die Drehscheibe zu drehen die die Zündung frei gibt und die Sperre vom Hebel aufhebt. .oder man kennt ein Trick wie man das anderst macht. Dazu braucht man nur ein Drehmel und ne kleine Flexscheibe. Und das Wissen wie das dann geht

Bevor du den Turbo wechselst solltest du die ganze Ansaugung auf Dichtigkeit hin überprüfen. Schläche, Ladeluftkühler...alles nach Turbolader bis Ansaugbrücke (oder wie des beim Diesel heißt) Zudem kann man mit einem 20€ Meßinstrument (Ladedruckmesser analog) den Ladedruck am Schlauch zur Druckdose abnehmen und sehen ob und wieviel Ladedruck der Lader macht.

wenn der Turbo keine Leistung mehr hat dann ist er auch defekt. Also die Turbinen zerstört durch Unwucht oder Fremdkörpereinschlag Saugseite oder auch Abgasseitig. Solche Beschädigungen sind leicht zu erkennen. Die Schaufeln der Turbinen sind abgeschliffen ...die Welle ist ausgeschlagen. Wenn du dieses Fehlerbild hast ist der Turbo zu tauschen. Dreht sich die Welle schwer und/oder schleifen die Schaufeln am Gehäuse ist der Turbo auch schrott. Beides hat aber Ursachen und die must du auch finden. Sonst ist der neue auch gleich wieder hinüber. hier kannst dich schlau machen

dann wechsel die Rumpfgruppe als Orginalteil....und wenn du damit fertig bist fährst zu Fismatec und läst dir eine Tuningsoftware für dein Diesel drauf machen. Das hat ein Bekannter vor Jahren mal machen lassen bei seim 1999er Diesel. Da war ich dabei. Als Schnecke hin ....als Rakete zurück.

dann lass die Finger weg vom selber wechseln. Das ist nicht ganz ohne. Vor allem wenn dir die Stehbolzen am Krümmer abreissen. Oder den unteren Ölanschluß die Hohlschraube verkantest im Feingewinde und das Gewinde schrottest. Dann hättest du ein echtes Problem Lass doch den der den Turbo einbauen soll eine Rumpfgruppe kaufen. Du brauchst beim Smart nur ne Rumpfgruppe sollte nur der Turbo defekt sein. Außerdem Funman hat dir das ja schon am Anfang geschrieben Wenn der Turbo wirklich defekt ist hat das einen Grund und dem muß auch nachgegangen werden. Aber das weis der Robert bestimmt

keiner der drei. Das ist der Boss von Fismatec... aus dem Thread

du kannst auch fertige Rumpfgruppen schon kaufen. Da brauchst du keinen mit Krümmer und Unterdruckdose. Ist für Benziner . https://www.ebay.de/itm/Turbolader-Rumpfgruppe-fur-SMART-CITY-COUPE/163878735447 Da fällt das mit der Kaution weg Für Rumpfgruppen etc. erheben wir keine Kaution! Vor Erwerb einer Rumpfgruppe bitten wir um Kontaktaufnahme, damit spätere Reklamationen vermieden werden können. (Da abweichende Baugruppen bei identischen Turboladernummern)

das ist gut wenn du den Einbauen läst. Auch eine kleine Werkstatt kann ihren Job gut machen und beste Qualität liefern. Geh doch hin und frag die wie sie bei einer Motorrevision vorgehen. Mach dir ein Bild davon. Frag vor allen dingen was ist wenn was klappert, raucht,, schlecht anspringt ...und so. Wie die dann vorgehen und wie weit das über Garantie abgesichert ist. Es ist schwierig dir da jetzt was genaueres zu sagen. Zu Werkstätten die ich nicht kenne. Wenn du ihn einbauen läst kannst du auch zu Gerhard gehn. Ich brauche nun keinen Motorenbauer mehr weil ich mein Motor selber aufbau und einbau. Je mehr Neuteile von Qualitativ guten Herstellern verbaut werden um so besser. Das macht ja dann einen gscheid aufgebauten Motor teuer. Fahr hin und schau dir die Werkstatt an , wie sauber die arbeiten, Bohren und Hohnen sie selbst , was für Kolben nehmen sie, und und und...Lass dir die Teile zeigen die sie einbauen. Ein Motorenbauer der überzeugt von seiner Arbeit ist und weis das er beste Qualität abliefen will und kann, wird dir bestimmt alles zeigen. Immehin läst du auch ne menge Geld da.