Smart911a

ich habe mir für 100 € einen baugleichen Smart gekauft mit Motorschaden. Zum schlachten. Alles andere geht. Panels auch. Verschleißteile sind natürlich Schrott. Die kauf ich eh neu. Ich habe somit alle Ersatzteile für 100 Mäuse. Inkusive der Raritäten die ich brauche. Zuzüglich das was ich sowieso schon habe. Das nenn ich Schnäppchen. Da kannste mit deinem Bauchladen nicht mithalten. Ich denke mal nicht dass wir je ins Geschäft kommen werden.

Nein... das Problem ist dann nicht einfach weg. Das Problem liegt unter anderem an der ganzen Kurbelgehäuseentlüftung. Die halt so dämlich konstruiert ist (nicht gefiltert)das der Motor viel Ölnebel ansaugt und verbrennt sobald die Blow-By-Gase merklich zunehmen verstärkt sich das dann noch. Da setzt sich dann über die Jahre eine Kettenreaktion in gang. Ölabstreifringe (auch der mittlere) scheeren das Öl nicht mehr so gut ab, Ventilschaftabdichtungen dichten nicht mehr so gut ab mit der Zeit, zu viel Ölnebel wird angesaugt und mitverbrannt. Lagert sich dann an den Ventilsitzringen ab. Die dichten nicht mehr ab irgendwann, Verbrennungsgase sausen durch den Spallt und verbrennen den Ventilteller. So mal im kurzen was da so ab geht. Zylinder schleifen sich oft auch oval ein und befeuern das ganze Drama noch. Im ganzen ist die Kolbenkonstruktion auch schlecht. Zusammen mit den Ringen. Ölintervalle...welches Öl...wie fährt man den Wagen...normal oder immer in den Begrenzer.. das sind natürlich auch Faktoren die den Motor vorzeitig verschleißen lassen. Ich denke daß der 600er Motor einfach schlecht konstruiert ist b.z.w. nur für so 3000 Betriebstunden entwickelt wurde. Das reicht eigendlich ja auch für so ein Auto und dessen Zweck. Das wären dann so 10-13 jahre oder 100.000km und dann ab in die Presse. Wobei das mit den Stunden so nicht ganz stimmt weil es drauf an kommt wo er gefahren wird . 2000 std nur in der Stadt bei bis 50km/h ..oder eher viel Autobahn. Ich habe schon etliche Motoren zerlegt und fast alle hatten das durchgebrannte Ventil. Meist auf Zylinder 3. Die Motoren sind dann im ganzen in einem sehr traurigen und schlechten Zustand. Nur jetzt das Ventil wechseln bringt nur für kurze Zeit Erfolg. Wenn man es richtig machen will muss der Motor von Grund auf überholt werden. Das geht auch recht gut ist aber mit 200 € nicht zu machen. 1400 € hab ich in mein Motor reingesteckt bei dem Neuaufbau. Man kann sehr viele Fehler machen beim Neuaubau. Man mus sich über Motorenbau und deren zusammenhängeneden Konstuktionen total viel informieren. Sonst machts nach dem Start ..Peng..und man fängt wieder von vorne an. Oder es klackert irgendwas. Die Motorkonstruktion ist dann aber nicht besser. Man kann andere Kolben einbauen mit besseren Ölabstreifringen. ich hab die von Fismatec drin. Bis jetzt halten die. Viel mehr kann man nicht machen. Eine Verbesserung der Kurbelgehäuseentlüftung ist schwierig umzusetzen. Ölabscheider (Aludosen) bringen nichts. Nur ein Filtersystem von MAN-Hummel brachte etwas. Das hatte ich mal eingebaut. Aber wegen anderen aufretenden Schwierigkeiten wieder verworfen. Entweder man läst das so wie es ist oder man legt das ins freie. So wie ich das für Versuchszwecke grad mache. Dann verbrennt er nur noch Kurpfälzer Landluft und Aralbenzin. Ölnebel verbrennt er dann ja nicht mehr. Die 800er Dieselmotoren sind da wesentlich haltbarer. Da gibt es Laufleistungen über 350.000km ohne nennswerte Probleme. Die 700er Benzinmotoren sind besser als die 600er. Sie haben z.B.andere Kolbenringe und andere Kolben und halten auch wesentlich länger als der 600er Mein Fazit wäre... der 600er Motor ist wegen seiner hohen Literleistung und der Turboaufladung eben eher als Rennmotor einzuordnen und daher eben auch nicht lange haltbar. Auch wegen seinen konstruktiven Schwächen. Sobald der Motor mehr als 250ml Öl auf 1000km verbraucht, ist er meiner Meinung nach zu überholen. Von 250ml bis 1 Liter ist die Kilometerleistung dann eher kurz. Das war bei meim Orginalmotor von 95.000km bis 120.000km. Und ich fahre wie ne Schnecke. Ich habe mehrere Motorblöcke zum Neuaufbau eingelagert. So dass ich lange den Wagen fahren kann. Der Rest des Autos ist einfach zu reparieren und zu warten und macht somit nur selten Probleme wenn man immer danach sieht.

2. 320 PiBtl Metternich

ich bin beides nicht. Allsoo uffbasse😀

ganz unten ... da ist der KONTAKT button

dann halt doch dei babbelgosch. ... un schun is Ruuhhh

irgendwo gibts ein HILFE Knopf ... hummm gug ach grad danach ganz unten bei Impressum da ist Kontakt. Nehm mol ah desch isches

das frag ich ich echt auch. Mir ist langweilig... mein Hund schläft...meine Hamster auch..mein Smart läuft... ...nur desshalb geb ich mir das hier. Ich habe allerdings auch keine tausendachthundertnochwas..viel weltweite Kunden. Vielleicht liegts daran. Wie griig ichen diiie als Kurpfälzer.... hummmm...grüübel

Beruhigend für dich... oder eher für deine 34 negativ bewertenden "weltweiten" Kunden (in den letzten 12 Monaten). ...von tausendachthundertnochwas... Weningstens die können nachts dann ruhig Schlafen

nicht alles ! Und nicht immer gleich.

Wahnsinn... und das nur wegen so einer bekackten Stofftasche. Zum Glück haben wir ein sehr stenges Waffenrecht. Sonnst hätten wir hier schon so manche Leichen zählen müssen. PEACE !

welches Motorlager ?

der is goldisch😘

wenn das ein autorisierter Fachbetrieb für SMART ist , müssten die ja in der Werkststt-Arbeitsanweisung lesen können wie man da vorgeht. Ich bezweifel mal sehr stark das da steht man soll die 3 Schrauben lösen. Die hätten das Spezialwerkzeug (Gewindestangen) nehmen können und traditionell über die 4 Rahmenschrauben den Motor runter senken können. Und alles wär gut. Diejenigen die solche Arbeiten sehr oft ausführen, haben natürlich Erfahrung und event. auch andere Vorgehendsweisen erarbeitet. Aber diese Werkstatt gehört da bestimmt nicht dazu. Die machen halt mal ein SMART mit.. und Opel und Chevrolet und Saab und Ford und Kia und und und

ob das bei allen 3 geht...bin mal gespannt

mit dem aufschweißen hat ein Bekannter in der Hobbywerkstatt auch schon solche Abrisse raus bekommen. Auch wegen der Hitze dann. Ja.. man muß mit bedacht dran gehn und seine Erfahrung einsetzten und Zeit. Dann wird das schon. Bin mal gespannt wie die Heudeus den Motor raus bekommen. Bestimmt bauen die den ohne Rahmen, mit Getriebe raus. Dann reißen sie hoffendlich nicht die rechte obere Schraube ab die nach oben in den Rahmen geschraubt wird von der X-Strebe. Dann hättense nämlich das nächste Problem. Ein viel gravierenderes sogar.

wenn der Motor erstmal drausen ist kann man gut dran arbeiten. Ich würde zuerst mit Linksausdreher von Harzet bei einer Schraube versuchen. Wenn das nicht geht dann ist ja schon eine Bohrung drin. Dann halt aufbohren wie es Helicoil vorschreibt. Ich würde sogar Würth Buchsen nehmen.. TIME -SERT.. für den Fall. Die sind bei Sackbohrungen besser. https://www.youtube.com/watch?v=aC45osEXNtg

ja klar... kommt drauf an wie die Werkstatt da jetzt weitermacht. Klar kann die das dem drufbrummen, Man muss sich halt mit den einigen...irgendwie. Wenn sie den Motor rausnehmen kommen sie auch besser an den Anlasser dran. Und nach anderen Sachen kann man da ja auch sehn ..Kabeln..Schläuche..und so.. Ich würde auf jedenfall den Dichtring vom Wasserkunststoff V -Teil tauschen. Besser kommt man da nimmer drann.

Der ging da mit dem Gasbrenner bei eingebauten Motor an die Schraubenköpfe ?? Mutig ! Lass dir da kein Quatsch erzählen. Das hat mit Brabus überhaupt nix zu tun. Das ist der selbe Vorgang. Die haben halt keine Ahnung. Es ist viel leichter an den 4 Schrauben das Sonderwekzeug einzuschrauben (Gewindebolzen) und den Rahmen abzulassen. Natürlich müssen da noch andere Teile ab. Aber keine Motorlager. Aber wenn das solche Murxer sind wissen die das auch nicht. Das Motorlager bringt beim Anlasserwechsel auch nicht viel. Der Motor kippt zwar besser nach hinten und vorne wenn er ganz abgeschraubt ist, aber besser wäre das rechte Motorlager wie ich es beschrieben habe. Oder die 4 Schrauben...Oder die Querschraube von dem Motorlager. Du must jetzt klären das du ab jetzt auch auf deren Reparatur (Abgerissene Schrauben) Garantie bekommst. Auch was ist wenn die beim Ausbau weiter Schrauben abreissen. Von dem gehe ich jetzt mal aus. Ob die dann was draufschweißen auf den Stummel oder andrest raus bekommen ist deren Sache. Wichtig ist das alle 3 Schrauben wieder den Halter festhalten. Nur mit 2 geht nicht. Wenn die Typen die Gewinde schrotten kann bei der einzelnen oberen 7cm weit reingebohrt werden. Da drüber wieder ein 8er Gewinde schneiden. Bei den untern 2 geht das nicht. Da würde ich Helicoils nehmen wenn die Gewinde Schrott sind. Dazu braucht es aber ein wirklich guten Schrauber der solche Arbeiten gemacht hat. Sonnst wird das nix. Wenn die die beiden unteren total Schrotten ...auch den Helicoil...dann kann man die Ölwanne abmachen ...da wo die Schrauben durchkommen würden, etwas vom Innenrahmen im Motor wegflexen und die 2 Löcher durchbohren und Schraube mit Mutter verschrauben. Das ist aber nur was für richtige gnadenlose humorlose Höllenhunde. Ansonsten klär jeden Vorgang ab. Das wird jetzt für die wegen der Arbeitszeit teuer. Ich würde da keinen Cent zahlen. Da deren Vorgehendsweise falsch war und Fehler verursachte. Mit den 4 Schrauben und dem Sonderwerkzeug wäre das nicht passiert und dein Wagen stünde jetzt quitschfidel auf deim Hof.

ja natürlich... die Stümmel müssten ja sowieso zuerst raus. Klar ..zuerst mit Linksdreher arbeiten. Event. mit Hitze noch. Helicoils würden es aber wieder richten wenn das Gewinde ganz vermurxt wird. Eingeklebt natürlich. Aber der Motor muss da raus...runter. Besser mit gesamten Rahmen. Das wäre zeitlich besser. Auch wenn die Bremsleitung getrennt werden muss. Unbedingt verschliessen damit der ABS-Block nicht leer läuft.

ich habe neulich bei einem mit Klima den Anlasser gewechselt. Da haben wir nur das hintere rechte Motorlager , und die eine Schraube der X-Stebe .. abgeschraubt und den Motor dann so schräg runtergelassen. Mit Getriebeheber abgestützt. Klimakompressor abgeschraubt...Y-Wasserrohrteil an Wasserpumpe abgeschraubt mit Thermostat (Wasser abgelassen vorher). So kamen wir an den Anlasser. Ladeluftkühler mit Kasten natürlich auch raus. 4 Std gemütliche Arbeit und gut war

ja--- weilse Dumm sind ! Beim Anlassertausch reicht es auch aus den ganzen Rahmen an seinen 4 Schrauben runter zu lassen. Genau dort wo die deppen jetzt die Schrauben lösen wollten macht man es gerade nicht. Selbst dieses Motorlager wechselt man besser durch die Querschraube und deren Halter am Hauptrahmen. Wenn man etwas Feingefühl hat und ahnt das die dort abreissen schraubt man die nicht raus. Gerade wenn man sieht wie verrostet alleine schon deine Ölwannenschrauben sind. Jetzt haste da ein echtes Problem. Mann müste Helicoils einsetzen. Dazu muss der Motor wirklich raus. Glaub nicht das man das anderst hin bekommt. Schön das die dann beim ersten Abriß schön weiter gemacht haben und die anderen auch schön gemütlich nacheinander abgerissen haben. Voll die Mongos

Normal nicht. Da gibt es selten Probleme. Es sei denn die Schrauben sind im Motorblock festgegammelt oder am Rahmen und die haben diese dann abgerissen. Kommt bei den 3 Motorhaltern eher selten vor. Mach mal Foto wennd da bist.

haaaaa... der is gut😂

die kann ich empfehlen. Habe einen 2018 eingebaut von denen. Läuft einwandfrei. Einen gebrauchten würde ich nicht einbauen. hier hab ich den her https://www.ebay.de/itm/Turbolader-Rumpfgruppe-fur-SMART-CITY-COUPE-/163878735447?hash=item2627ef0e57