Smart911a

warten wir mal die nächsten Wochen / Monate ab.... vielleicht hat sich das mit der Mobilität dann auch erledigt. Dann zählt wahrscheinlich nur noch der alte Dieselbenz / Golfs aus den 70zigern. Die fahren auch mit Heizöl. Wenn man da dann überhaupt noch irgendwohin muß. Der Mietendeckel hat sich dann auch erledigt. Denn brauchen wir dann auch nimmer.

ich denke es ist wichtiger so alle 50-60.000 zu wechsel. Die abgelassene Orginalbefüllung war eine wasserdünne schwarze Brühe. Die erste nach 40.000 abgelassene 75w90er war honigfarben wie Öl halt. Aber ATF ist ja auch sehr dünnes Öl

ich habe da gesamt 90.000km erfahrung mit 75W90er. Erste Orginalfüllung bei 90.000 gewechselt. Gesamtlaufleistung jetzt 180.000km auf dem Getriebe und keine Störung oder Änderungen. Einwandfrei. Allerdings nach 40.000 km wieder gewechselt ...neues 75w90....und bei 70.000 wieder neues rein (Wegen Schraubentausch hab ich halt gleich neues wieder rein das ich noch da hatte)

Die meisten sagen halt Domlager zu dem ganzen Teil. Aber es sind ja mehrere Teile verbaut. Und das wichtigste ist das Kegel / Wälz / Kugellager. Alle Versionen sind möglich. Es gibt auch eine Federbeinaufnahme ohne Kegel / Wälz / Kugellager. Die sind aber eher selten. Beim Smart 450 kann man das Wälzlager Teil separat kaufen und tauschen. Diese Wälz/ Kugellagerung übernehmen die Drehbewegung des gesamten Federbeins. hier kannste nachlesen Domlager Domlager (Federbeinlager) Ein Domlager oder auch Federbeinlager ist ein Teil des Fahrwerks von Kraftfahrzeugen. Es befindet sich oberhalb der Feder am Federbein. Das Domlager verbindet Federbein und Karosserie. Es ermöglicht ein Drehen des Federbeines im Federbeindom sowie eine geringfügige Winkeländerung des Federbeines zur Karosserie. Zusätzlich hat es abhängig vom Aufbau auch eine Dämpfungsfunktion. Bei modernen Serienfahrzeugen besteht das Domlager aus einem Gummi-Metall-Element, das etwas verformbar ist und damit eine Winkelveränderung des Federbeines gegenüber der Karosserie erlaubt. Im Zentrum des Domlagers befindet sich ein Wälzlager, das das Federbein führt. Dadurch kann sich das Federbein beim Lenken gegenüber der Karosserie drehen. Bei den Domlagern der Hinterachse fehlt in aller Regel das Kugellager, da sich die hinteren Federbeine nicht zu drehen brauchen. Diese Bauform wird auch als Stützlager bezeichnet. Im Motorsport werden auch Domlager aus Metall verwendet, bei denen die Winkeländerung durch ein Kugelgelenk gewährleistet wird. Diese ermöglichen eine etwas präzisere Lenkung; dieser Vorteil wird jedoch durch den Nachteil einer schlechteren Schwingungsdämpfung erkauft. hier ist das Wälzlager https://www.ebay.de/itm/WALZLAGER-FEDERBEINSTUTZLAGER-VORNE-SMART-CABRIO-FOR-TWO-ROADSTAR-CITY-COUPE/372986032998?fits=Make%3ASmart&hash=item56d7b33366:g:rysAAOSwXRleSSwM

das Domlager ...als Lager, ist ein kleines Wälzlager... Die Scheibe ist nur als Abpressplatte unter dem Gummi. Aber alles zusammen,,Gummipuffer, Anpressscheibe, Wälzlager sagt man gern Domlager. Die Scheibe selbst gehört da natürlich auch dazu

überprüf auch mal die Masseverbindungen...Motor Karosserie...und Batterie-Karosserie

ja kannst du. Ich bin auch mit dem jetzt zur Werkstatt und so rum gefahren. Ich würde nicht schneller als 120 fahren. Und nicht rasen. Kannst dir Zeit lassen damit. Der Besitzer von dem 451er fuhr da Monate lang rum. Ich habe das rumpeln gemerkt und mal nachgesehn. Und da hing diese Platte auch in der Mitte von der Dämpferstange. Der TÜv hatte diesen Defekt nicht bemerkt. Hatte vor 3 Wochen so TÜV bekommen

wie gesagt ...mit Sicherheit ist ein stück abgebrochen.

hier siehst du wie es der macht. Mit federspannern kannste dann die Feder wieder spannen und zusammenschrauben http://www.moema-online.com/smart/Tuning + Umbau/42_II_2007/Anleitungen/Tieferlegungsfedern_einbauen.pdf

eigendlich ist es unmöglich das sich die Scheibe aus der Federwindung raus dreht. Ich dachte auch die Feder ist nicht gebrochen bis ich ganz genau hin sah ...dann sah man den schrägen Bruch. Die Scheibe bekommst du ohne die Feder zu entspannen nicht wieder auf ihren bestimmten Platz. Du must so osder so das Federbein demontieren. In Youtube gibts etliche videos.

mit Sicherheit ist bei dir die Feder oben gebrochen. Meist die letzten so 10cm von der Feder. Dann must du den Dämpfer demontieren und die Feder erneuern. Mache das gerade an einem 451er Bj 2010. Kulanz von MB wurde abgelehnt.

das hat mit der Sicherung nichts zu tun. Da haste ein anderen Defekt. Er macht dann 3 Striche im Tacho und schaltet nicht. bei der stardiagnose gibt es ein Systemstand..Getriebe anlernen bei Tausch. Bei Batterie abklemmen wird dabei nichts resettet. Damit lernste da nichts an. Da muss die Diagnose rann.

auch in dem 450er Smart ?

da weis man ja echt nit was man da machen soll ..das Öl gibt es echt nicht so einfach. Habe bis jetzt niemand gefunden der nicht gleich 20 L anbietet. Ich geh morgen mal zu MB und versuch mal 2 Liter zu bekommen

danke... sehr gute Info. Ich habe ja das 75/w90er drin und wie gesagt und null Probleme. Ich überlege mir das dann mit dem Tauschen noch mal. Weil ich auch vor 10.000 km gerade wieder gewechselt habe und neues rein gemacht.

wenn du das Getriebe tauschen willst must du unbedingt drauf achten das es auch von einem 700er Benziener kommt. Und nicht von einem 600er. Eigendlich sind die Getriebe sehr robust. Von hängenden Wellen hab ich noch nie was gehört. Im Notfall lass es halt mal ausbauen. Ist in einer Stunde rausgebaut wenn alle Schrauben keine Probleme machen. Dann siehste auch was mit der Kupplung los ist. Event. ist die verschlissen. Das neue Getriebe muss aber angelert werden. damit er weis wo die Gänge liegen. Es kann aber auch seiin das es gleich nach dem Einbau richtig schaltet. Hatte ich mal.

ja ..da hat 450-3 recht. ich habe vor Jahren auch bei meim 2002er Ölwechsel gemacht und kein ATF eingefüllt sondern 75/w90 Castrol Geriebeöl. Dies hat GL-5 Zusätze die das ATF nicht hat. Die für die Buntmetalllagerungen und Sycronringe schädlich ist. In wieweit kann ich nicht sagen. Ich fahre das schon seit 90.000km und alles ist gut. Aber der Hersteller hat bei der Entwicklung ein ATF Öl vorgeschrieben. Und das sollte man auch uneigeschränkt nehmen. Mit dem...es ist ja kein Automatikgetribe mit Wandler .. hat das nichts zu tun. Ich wurde da neulich von jemandem der Motoren für Mercedes baut (für Rennen) auch eines besseren belehrt. hier kann man das auch nachlesen. https://www.landypedia.de/index.php/Öl/Getriebeöl und hier https://www.doetsch-schmierstoffe.de/service/schmierstoff-abc/abc-getriebeoele/ Ich werde ...obwohl ich bis jetzt keine Veränderungen gemerkt habe, wohl auch ATF rein machen. einfach ein anderes Öl reinmachen nur weil es Automatikgetriebe ist...ist halt hier nicht.

Natürlich ist das super heutzutage mit den Akkus. Und gerade mit den Wechselakkus. Auf ein einheitliches Bezahlsystem zum Laden der E-Autos konnten sich die Trottel auch nicht einigen. Der Fahrer hat jetzt den Salat. Und die Politik ? ..genaus so ein Trottelladen. Hauptsache die Staubsauger haben jetzt keine 2000W mehr. Das war wichtig.

Oh jeee oh jeee.. ich denk mal so ein Schaum-kunststoff-hohlraum Kleinwagen mit Sternmotor wird wohl kein Schwein kaufen. Wer in der jetztigen Zeit das noch nicht erkannt hat, dass der Verbrennungsmotor zug um zug abgelöst wird, hat nun wirklich null Zukunfstausicht und keinerlei Vorstellungskraft was Innovationen an geht. Zudem ist bei einem E-Auto ziemlich egal ob der schwer ist (2t Tesla). Durch die rekuperation des Autos wird die Batterie immer wieder geladen. Da ist es sogar gut das er schwer ist. Ich weis nicht was für ein Akku Du in deim Rasenmäher hattest. Wenn dich mal informieren würdest wieweit die heitige Akkukonstruktion ist und wie lange solche Akkus halten, (z.B. Akkubetriebene Werkzeuge Maschinen) würdest du die Sache schon anderst beurteilen. Offenbar hattest du mit einem akkubetriebenen Schlagschrauber noch nie gearbeitet. Oder mit einem Bohrhammer Wenn du die Deuschen Automobilbauer meinst ...scheuten die desshalb die Veränderung weil sie immer dachten ..weiter so..ja nichts neues riskieren. E-Autobau , sprich Software, Batterie und E-Motorenbau haben die halt somit extrem vernachlässigt. Und das machen jetzt halt andere. Und das ist auch gut so. Aber so ist es halt mit neuen Dingen. Erst werden sie belächelt und als Müll angesehn...am Schluss hats dann wieder jeder gewust das es so kommt.

wenn der Öldruck in dem Bereich 0,15-0,35 Bar sinkt warnt der Schalter. Geht dann glaub ich auf Masse und schickt dann über das Kabel die Warnung Oldruck zu niedrig. Wenn im Fahrbetrieb die Lampe angeht..SOFORT ..den Motor abstellen wenn es die Situation zuläst. Ölstand nachsehen. Niemals mit Warnlampe weiterfahren

man muss das Leck genau lokalisieren. Einfach drauf los mal was tauschen würde ich nicht. Bei dem Kontrastmittel das im Kältemittel drinn ist, sieht man ja wo was undicht ist. Auf Mercedes aussagen würde ich mich nicht verlassen. Also...alles mit UV Lampe abgehen. Viel ist an der Kiste ja nit dran.

also ich hatte das bei meinem (ZEE) Den Schlüssel ohne Batterie so halbes Jahr liegen lassen. Batterie rein und der ging nicht. Erst beim anlernen war er wieder einsatzbereit. Jetzt immer Batterie drin und alle 3 Monate den mal benutzt und beide gehn.

noch hämmmas jo nit

ich wäre dafür

Modellpflege (2003) Im Januar 2003 erschien die überarbeitete 2nd generation genannte Ausführung des Smart Fortwo mit einem größeren Ottomotor mit nun 698 cm³ Hubraum, einer Leistung von 37 kW (50 PS) oder 45 kW (61 PS) und erweitertem ESP mit Bremseingriff auf einzelne Räder. Dabei wurde zum wiederholten Male das Fahrwerk überarbeitet und die Karosserie um 10 mm höher gelegt, weil nun das ESP fahrdynamische Einflüsse des höheren Schwerpunktes ausglich. ab dann wurde das alles über das SAM gesteuert und die hatten dann 700cm du hast da auch das ESP und den Lenkrad drehwinkelsensor..das hast bei der 1. generation nicht