Smart911a

wahnsinn ...was es da für Typen gibt...echt unglaublich

ich rate dir deine Kiste jetzt endlich mal mit Der Stardiagnose auslesen zu lassen. Von jemandem der sich damit auch auskennt. Dieses Glaskugellesen und MB Meistergebabbel ist ja echt nicht mehr auszuhalten.

das ist eine sehr gute Idee. Wenn ich platz hätte würde ich auch einen 2ten zum schlachten hin stellen.

Der ist auch interesant. Find ich besser als das Kippding

wo...wie meinst das ?

überprüfe mal die Masseverbindungen. Auch die von der Batterie zur Karosserie

ich hab ja beim Benziner auch die Kurbelgehäuseentlüftung abgeändert. Beide ins freie gelegt. Jetzt saugt er nur noch reine Kurpfälzer Luft an. Und Super Benzin oder das 105 Oktan Zeug. Rennt wied Sau der Kläänee-

ich habe die oben mit grünkeil genommen. Ohne den würde ich keine einbauen.

Bei Stehbolzen / Muttern abriss pfeift der vor allem wenn er kalt ist. Also morgends beim Kaltstart.

abgerissene Krümmermuttern / Stehbolzen können das auch verursachen

oder so.... wenn das geht hätte ich das auch ausgebaut für immer.

machste ne neue scheibe rein ?

das mein ich halt. Klar sagt der das. So ein Motor kann laufen ...ne Weile....oder sogar 50-70 tausend km .. oder noch länger. Das ist es halt...niemand kann da eine Gewähr drauf geben. Und die Firma schon gar nicht. Das ist so wie mit der Leberwurst. Nur der Metzger und Gott weis was in der Leberworscht drinn iss . Und ich bin Kurpfälzer..ich weis von was ich rede. Und so ist es auch bei solchen Motoren. Nur der welcher daran geschraubt hat, weis was an Neuteile verbaut wurde bzw in wie weit alles verschlissen war. 3 Liter auf 1500 km. Ja ..da sieht man das was los ist. Und du als Kunde schaust halt in die Röhre.

das frag ich mich aber auch ! Wenn ich ein Diesel hätte würde ich das Teil alle 50000km wechseln. Ich hätte 2. Das alte raus das neue rein. Das alte dann gemütlich überholt bis zum nächsten Wechsel.

Ich wollte mich nicht auf die Firma in Kassel beziehen sondern allgemein aus den Erfahrungen die ich schon gemacht habe etwas schreiben. Klar läuft solch ein Motor auch. Aber der Verschleiß ist halt dann schon da und wird mit der Zeit ja nicht besser. Wenn man es gscheit machen möchte ...und man möchte noch was dran verdienen wäre solch ein Motor unter 2200-2500 nicht zu haben. Schätz ich mal. Wobei ich von Endkundenpreise ausgehe. Ja ..stimmt .. dann wäre das fast schon ein neuwertiger Motor. Das dann weniger zu tun hat mit einem reparierten Motor. Ja..die Definition ist da halt entscheidend. Ich habe neulich einem geholfen nur die Gleitschienen (eine war gebrochen), Kette und Zahnräder neu zu machen. Ich habe ihm die Steuerzeiten eingestellt. Lief danach auch wieder super. Hat jetzt nichts mit AT-Motor zu tun aber vieleicht läuft der sogar länger.

genau richtig. !! Bei dem Preis müssen zwangsläufig etliche Altteile wieder eingebaut werden. Wenn an solch einem Motor noch was verdient werden soll. zum Beispiel.... Alle 600er Motoren die ich bis jetzt geöffnet habe (ca 12.. die alle über 120000 km hatten), war die Lagergasse der Nockenwelle so verschlissen das man diese Köpfe mit ruhigen Gewissen nicht mehr verbauen könnte. Und da fängt das schon an. Solch ein Kopf dann zu überholen mit fragwürdigem Zustand dieser Lagergasse. Ein neuer kostet so 180€. Solange man den noch bekommt. Auch werden meist die alten Hydrostößel verbaut. Sehen ja noch gut aus und die Federn ja auch. Und dann nimmt das Dilemma seinen lauf. Zwar funktionieren solche Motoren am Anfang bestimmt auch. Aber die Nachhaltigkeit ist doch dann sehr fraglich. Wenn ich den Motor nicht selbst überholen würde ..könnte.. würde ich den Instandsetzer die Anweisung geben diese Teile neu einzubauen. Kopf, Ventile, Federn, Hydros, Ventilkeile, Rollenkipphebel, Alle Zahnräder, Ketten, Gleitschienen, Ölpumpe,Spanner, Nockenwelle, Übermaßkolben, Alle Dichtungen. Altteile überprüft: Kolben-Ölspritzdüsen (ob die Kugel schließt), Kurbelwelle, Pleul, Motorblock, Anbauteile. Für 990 € ist das natürlich dann nicht zu haben. Dann kommt es auf den Zusammenbau an. Auch da können vernichtende Fehler gemacht werden. Aber da muß man dem dann halt Vertrauen und hoffen das er einen guten Tag hatte. Und wenn ich doch einen fertigen Motor kaufen würde, Hätte der Instandsetzer immer die Aufgabe den selbst zu wechsel / einzubauen. Kostet dann halt der Einbau. Aber wenn dann etwas nicht stimmt kann sich der mit dem Satz...Fehler beim Motoreneinbau... nicht herausreden. Es soll Leute geben die dementsprechend schon ihre Erfahrungen gemacht haben.

haaaaaa das macht meiner mit Koobel auch

ich stimme Outliner voll zu. Erst als ich die neue Scheibe drinn hatte viel mir auf, mit was für einer scheiß Scheibe ich da die ganze Zeit rumgefahren bin. Im Gegensatz zur neuen war die alte wie Sandgestrahlt. Und ...nein ..verwende die alte nicht noch mal. Die geht dir sowieso bestimmt kaputt. Meine ging kaputt. Die Scheibe kostet keine 100€ da macht man eine neue rein. Ich würde es allerdings nicht noch mal selber machen. für 270€ hätte das so ein Glasheinie gemacht. Mit allen drum und drann. Ich dacht ich spar da bissel was... aber wenn ich die Qualen und Mühen der Demontage und des Einbaus berechne, kommste da nit viel besser weg wenns selbst machst. Kleber und Dichtung kosten auch schon so 70€. Ausziehwerkzeug (Viereckdraht...nur mit dem geht das ) kommt auch noch dazu. Mach das neu --alles andere ist murx

Das sieht ja furchbar aus. Mach ne neue Scheibe rein, mit Gummi... kostet nicht die Welt...ich habs selber gemacht und so 220zig bezahlt. Außerdem haste dann wieder eine super Sicht durch die Scheibe.

du must das an deinem Auto anschliesen. Dann weist du was bei deim los ist.

auslesen den Fehlerspeicher mit Delphi oder Stardiagnose

der Stecker kann innendrinn korrodiert sein. bzw an den Anschlüssen. So gut sieht der nämlich nimmer aus. Wenn das mit Sicherheit ausschließen kannst gehe die Kabel nach oben und sehe nach Scheuerstellen. Zuerst lese ihn aber aus . Mit Sicherheit ist ein Fehler abgespeichert. Das sollte man sowieso zuerst machen bevor man Teile ins blaue hinen tauscht.

Du must das Heckpanel abmachen bei den hinteren. der Fehler wird auch abgespeichert bei abgebrantem Ventil. Dann rupeld das Ding auch nur auf 2 Zylindern. Sehr unwarscheinlich das die Kerze das Problem sein soll. Wenn dem aber so ist und er wieder läuft ...fahr zu dem und er soll Kompressionstest machen.

ich würde den nicht mehr starten oder gar fahren. Lass den da hin schleppen und stell dem das Ding aufen Hof. Er hat die Reparatur durchgeführt. Also muss er auch den Fehler beheben. Bei der Gelegenheit kannste ihn auch mal fragen welche Teile als NEUTEIL verbaut wurden und welche Altteile wiederverwendet wurden. Kannst gleich mal nachfragen wie ER die Garantiebestimmungen auslegt. Lass dich nicht mit irgendwelchen fadenscheingen Ausreden abtun. "Sie haben ihn nicht eingefahren..zu schnell gefahren" ..oder irgen so was. Wenn der Motor ordendlich gemacht wird und die wichtigen Teile als Neuteile verbaut werden und kein Fehler beim zusammenbauen gemacht wird, läuft so ein Motor nach der ersten Umdrehung einwandfrei. Ohne Klackern..ohne Stottern.. ohne Leistungsverlust. Es kann ja auch noch sein das etwas anderes defekt und der Motor Ok ist. Ein erfahrener Schrauber weis wo da zu kuken ist und was zu tun ist. Endoskopieren, Kompressoionstest..u v m

wie meinste das mit Blödsinn? Wenn man erstes Übermaß machen will muss man ja aufbohren und Übermaßkolben verbauen. Ich habe die Übermaßkolben von Fismatec. Mit dem Schlauchfeder / Ölabstreifring. funktionieren alles perfekt. Kurbelwelle / Nockenwelle orginal. Meiner ist ein ganz normaler 599er mit 54 PS.