Fenriswolf

Ich danke Dir - aber wie hast Du das gemacht? HTML und BBCode sind erlaubt... (per PN) [ Diese Nachricht wurde editiert von Fenriswolf am 22.01.2015 um 10:12 Uhr ]

Sehr polarisierend aber irgendwie geil! Nichts für mich, aber ich hoffe, dass Du einen Käufer findest. Wäre schade drum, den kleinen zu zerpflücken, sieht gut gemacht aus.

P.s.: Kann man die Links aus zum Anklicken machen?

Nun auch mal Bilder! So sieht der kleine Smart bei Mistwetter und 2000km/Woche schnell wieder aus: http://www.directupload.net/file/d/3875/tmgciqmx_jpg.htm An einem schönen Wintertag, mit den neuen Winterrädern: http://www.directupload.net/file/d/3875/jcicdoqc_jpg.htm ...200km später: http://www.directupload.net/file/d/3875/i2tlor48_jpg.htm Schneeketten ausprobieren: Fantastisch! http://www.directupload.net/file/d/3875/tm6akhui_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3875/e5hanbfl_jpg.htm Weihnachtskugel: http://www.directupload.net/file/d/3875/xxpcfilz_jpg.htm Am Fuße der Wasserkuppe: http://www.directupload.net/file/d/3875/zh35ohq6_jpg.htm

Nochmal OT von mir: Die Bosch 90+ auf der rechten Seite ist schon durchgebrannt :evil: Nach nichtmal einem Monat...zwar bei 200km/Tag mit Abblendlicht, aber trotzdem. Dafür kommen nun nur noch billige Lämpchen rein, die von mir aus genauso oft durchfeuern - die hohe Spannung sollte ja im Gegenzug für ein wenig mehr Licht sorgen. Aber häufiges Wechseln schockt mich nicht mehr: Die H7 auf der rechten Seite hab ich MIT montierter Frontschürze wechseln können! Jihaaaaaaaaaaaaaa! Hoffentlich gehts links auch so gut.

Stimmt, ich habe das durcheinandergehauen! Ich bin davon ausgegangen: ZEE sei früher die Box unter dem Teppich gewesen. Und ich dachte weiter bei den späten Modellen wurde statt des ZEE unter dem Teppich das neue SAM im Armaturenbrett verbaut. Dass es zusätzlich noch eine Relaisbox gibt war mir nicht bekannt. Es gibt noch einiges zu lernen rund um die Kugel :) Danke für euere Hilfe! p.s.: Lt. Smartwiki und ahnungslos ist der Relaiskasten unter dem Fahrersitz mit Einführung des SAM verschwunden. Also muss ich mir diesbezüglich keine Sorgen machen bei meinem 2004er SAM-cdi... Was für eine schwerre Geburt, hihihi [ Diese Nachricht wurde editiert von Fenriswolf am 14.01.2015 um 11:35 Uhr ]

Danke für eure Antworten! Ja, mein cdi ist ein "echter" der zweiten Generation mit ESP, OBD-Anschluss usw. Ich war eben unsicher, ob es zusätzlich zu dem SAM im Armaturenbrett noch "jenes berühmt berüchtigte" unter dem Fahrersitz gibt. Schön, dass das nicht so ist, da bin ich beruhigt. Und ja, die Position der ZEE ist wirklich hirnrissig - selbst nasse Schuhe und ein wenig Schnee im Winter dürften da für ein Feuchtgebiet sorgen...

Oh, ist es das hier "hinter" dem Fahrersitz? http://up.picr.de/9378639kdm.jpg (Bild nicht von meinem Smart)

Mal eine Frage zum SAM, bevor es ausfällt: Am Wochenende habe ich mal den Teppich im Fahrerfußraum "untertastet" um festzustellen, ob das SAM schon in einem Aquarium sitzt, aber sogar bis zu einem guten Stück vor den Pedalen konnte ich es nicht erfühlen. Stattdessen hat der Sicherungskasten an der Unterseite des "Armaturenbrettes" eine Aufschrift mit "SAM" - ist das lediglich ein anderer Kasten, sodass ich weiter unter dem Teppich suchen muss, oder gab es da nochmal eine Änderung bzgl. der Einbaulage? Mein Smart ist ein CDI aus dem Jahre 2004, also ein Modell nach der Modellpflege. Wenn möglich möchte ich mir das Ausbauen der Sitze usw. ersparen...

Danke! Daher liest man auch, dass nur 40% der Partikel herausgefiltert werden? Hahahahaha :lol:

Mal einen alten Sred wiederbeleben - wenn keiner antwortet, mache ich einen neuen auf: Ist der nachgerüstete DPF für den cdi (meiner Bj 2004) eigentlich einer von der Art, dass er sich von Zeit zu Zeit selbst reinigt? Also bei höheren Drehzahlen, Langstrecke usw. Es müsste ein offenes System sein. Wie der nachgerüstete Filter genau aufgebaut ist, weiß ich nicht. Allerdings hat er weder eine zusätzliche Kraftstoffeinspritzung zum Abbrennen des Rußes, noch Harnsäurezufuhr oder einen Heizdraht, geschweige denn eine Vernderung der Motorsteuerelektronik. Daher frage ich mich, ob ich damit rechnen muss, dass er sich mit der Zeit zusetzt und gereinigt werden muss - oder, ob er es selbst tut. Auf dem DPF ist - -soweit ich mich erinnere - die Kennung PM 2 eingestanzt. Edit: Uuuuups, die Suche hat mich ins Forfor-Forum geschickt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Fenriswolf am 16.12.2014 um 10:10 Uhr ]

Diesen Unterfahrschutz hatte ich auch an einem früheren Wagen verbaut - es gab nie Probleme mit Kontaktkorrosion oder so. Die Stahlprofile sind zudem dreimal lackiert. Der U-Schutz dient beim Smart v.a. als Schutz vor gefrorenen Schneebrocken und Split. Dafür ist er sicher etwas zu massiv, aber bevor ich etwas komplett neues baue... Am alten Wagen sollte er wirklich die Ölwanne vor dem einen oder anderen Feldstein schützen. Die Bedingungen hier: Ja, ich wohne etwas außerhalb, die Zufahrtsstraße erinnert an das Osteuropa-Klischee, mit Schlaglöchern und grobem Schotter. Und: Es ist mein erster Winter in der Rhön und mit dem Smart. Da will ich auf Nummer sicher gehen. Außerdem spritzt so sicherlich ein bisschen weniger Wasser auf die Getriebeelektr(on)ik und der Motorraum ist nun untenrum auch verkleidet - vielleicht eine kleine Aerodynamische Verbesserung (oder Wiedergutmachung wegen den Nebelscheinwerfern....).

Oh pardon, Deine Antwort habe ich völlig übersehen! Gut, wenn das bei Langstreck gleichermaßen problematisch ist, dann werde ich auch eine Dichtscheibe verbauen. Demnächst ist ja viel Zeit :-D

Ein neues Thema habe ich jetzt nicht eröffnet, da ja alle Fragen beantwortet wurden. Soll ich trotzdem? Was hast Du denn gemacht, einen Widerstand verbaut, eine eigene Relaisschaltung installiert? Letzteres hatte ich mir gestern noch überlegt.

Hach, ihr habt mich beruhigt, Danke! Gestern hab ich schon einen ganz schönen Schreck gekriegt... Nochmal OT: Ja, wenn das so ist, werde ich künftig auch auf Longlife-Lampen umsteigen, sodass die etwas länger halten. Sonst benutze ich auch seit Jahren die White Hammer (bei den anderen Autos allerdings H4) und denke, das Preis-Leistungsverhältnis stimmt bei denen. Gestern habe ich Bosch 90+ verbaut - aber die werden bei 14,5V vermutlich nicht lange halten. Also werde ich zukünftig auf günstigere Lampen umsatteln - selbst die White Hammer kosten hier mittlerweile 17€. (OK, H7 ist teuerer als H4, letztere hab ich immer für 11€ bekommen...) Aber auf jeden Fall muss ich sagen, dass ich mit dem Licht des Smart höchst zufrieden bin! So, und nun endet ganz viel OT...

Stimmt natürlich mit der Spannung, da habe ich nicht aufgepasst. Also doch so eine hohe Spannung, nun gut...

So, mal ein kleines Update. Meine Raumkapsel hat nun 173000km runter und schnurrt wie ein Kätzchen. Mittlerweile fahren wir auf neuen Winterreifen von Hankook, 135/175. Bisher kann man natürlich noch nichts zu den Eigenschaften auf Schnee/Eis sagen, aber Trockenheit und Nässe sind sie deutlich angenehmer zu fahren als die beim Kauf montierten 145/175er Conti-Sommerreifen (von 2007). Erkenntnis bei den Reifen: Da ich nicht mehr mit spritsparenden 2,4bar fahre, sondern nun 2,1bar eingestellt habe, ist das Abrollgeräusch deutlich geringer und der Federungskomfort um Welten besser. Dass der erhöhte Luftdruck so einen starken Effekt hat, hätte ich nicht gedacht. Leider hat sich der Verbrauch nun von 3,2L/100km auf 3,9L/100km erhöht. Liegt sicher an Winterreifen, niedrigerem Luftdruck, mehr Gewicht im Auto, bequemer Automatikschaltung, zügigerer Fahrweise und zuletzt an den großen Nebelscheinwerfern. Letztere sind nicht die originalen Nebler, sondern gelbe Scheinwerfer mit 16cm Durchmesser, die die Aerodynamik an der Front "ein wenig" massakriert haben. Aber ich bin froh, sie zu haben (habe sehr oft Nebel). Außerdem fahren nun auch Schneeketten unterm Beifahrersitz mit (Filmer Super Grip), die auf ihren Einsatz warten. Große, flexible Schmutzfänger an den Vorderrädern halten Steinschlag in Grenzen. Und der Motor hat am vergangenen Wochenende einen Unterfahrschutz aus 2mm Aluplatte mit Verstärkungen aus Stahlprofil erhalten. Der Winter kann (fast) kommen. Zu Weihnachten kriegt der kleine Dieslfloh noch Seitenmarkierungsleuchten vor und hinten - nicht, dass er übersehen wird :lol: P.s.: Wie oft sollte man bei Langstreckenverkehr das Mischgehäuse reinigen?

Die Frage ist ja so halbwegs beantwortet. Daher nun ein wenig OT: Der Ladespannung liegt doch bei etwa 14,5V. Ich habe mich gestern doch sehr gewunert, dass die zwei Monate alten H7-Lampen schon wieder durchgbrannt sind. Nun habe ich mal ein Voltmeter mit den Lampenstecker verbunden - und dort kommen bei laufendem Motor tatsächlich volle 14,5V an! Bezieht das Abblendlicht seine Spannung denn direkt von der LIMA? Bei meinen bisherigen Autos ging die Versorgung immer von der Batterie aus - also kamen etwa 12V an. Aber 14,5V am Licht? Oder muss ich davon ausgehen, dass en Vorbesitzer meines Smart irgendwie eine eigene Stromversorgung aufgebaut hat? Die Frage passt nur halbwegs in dieses Thema, aber bevor nun noch ein sehr ähnlicher Sred eröffnet wird.... [ Diese Nachricht wurde editiert von Fenriswolf am 15.12.2014 um 12:50 Uhr ]

Vorerst OBD II-Adpater fürs Smartphone (Programm: Torque für Andriod). Nachher versuche ich noch das "echte" 50€ OBD II-Gerät. [ Diese Nachricht wurde editiert von Fenriswolf am 09.11.2014 um 08:30 Uhr ]

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Spekulatius und Vorweihnachtszeit sind doch auch nicht zu verachten :) Stimmt schon, was Du sagst. Bis zum WE muss ich mich noch gedulden...

Mmmh, der Turbo? Ich habe mehrmals im Stand ein wenig Gas gegeben, und der Turbo zwitscherte schon wie gewohnt, wenn ich wieder vom Gas ging. Zumindest klang es normal, als ob er wie gewohnt drehen würde - ob er auch die volle Leistung brache, kann ich nicht sagen. Aber warum sollte nur nach langer Fahrt klemmen? Wastegate - das ließe sich am WE ausprobieren - hier im Forum habe ich schon darüber gelesen. Es müsste ja mit Kraftaufwand beweglich sein. Aber warum nur bei warmem Motor probleme? Denkt ihr nicht, dass es eher ein Sensor sein könnte? Soweit aber schonmal vielen Dank! Ein paar Ansatzpunkte gibt es schon :)

*rauskram* Die Anleitung scheint mehr als ausfürhlich genug zu sein, super! Aber zwei Fragen für das Verständnis bleiben: Wohin entlüftet der Smart eigentlich, wenn man ihn nach dem Filterwechsel auf "Zündung ein" stehen lässt? Nach der Kraftstoffpumpe kommt doch (irgendwann) die Hochdruckpumpe. Wohin kommt der Wasseranteil aus dem Dieselkraftstoff, wird der mit "verbrannt"?

Mache ich am WE, hab das OBD II-Diagnosegerät verliehen. Es ist ein 50€-Teil, das müsste doch ausreichen zum Auslesen der Fehler? (Ja, mein Smart ist ein 2004er Modell mit OBD-Anschluss).

Hallo, liebe Kugelpiloten, nach mittlerweile 18000km mit dem kleinen Dieselchen taucht vereinzelt ein Problem auf. (Gesamt-km: 168000) In der Art habe ich es in den aktuellen Themen nicht finden können. Startet man den warmen (!) Motor nach langer Fahrt (ab 50km) neu, fehlt teilweise viel Leistung. Er dreht dann nur bis 2500/min, schwerfällig auch darüber, und ist kaum auf über 80 km/h zu bringen. Dies tritt nur ab und zu auf. Daher schließe ich mechanische Ursachen (defekter Turbo usw.) aus. Das Mischgehäuse habe ich vor ca. sechs Wochen (6000km) ausgebaut und gereinigt. Mir würde spontan ein elektrischer Sensor einfallen - Luftmassenmesser oder so. Gibt es weitere übliche Verdächtige? Der Sensor für das AGR-Ventil? Zur Info: Der Wagen wird immer schonend warmgefahren; nach der Fahrt lasse ich ihn nachlaufen. Öl und Luftfilter frisch gewechselt. Sonst (toi toi toi) keine elektrischen Probleme (was auf intakte Masseverbindungen hindeuten kann). Gern würde ich nicht alle Teile auf Verdacht tauschen, sondern bei auftretendem Problem durch "Steckerziehen" o.ä. mögliche Ursachen ausschließen - nur welche? :-?