Ringfuchs

Hallo! Ich habe eine seltsame Sammlung an Fehlern am 2010er 40kw CDI (1313/BKY) 119tkm. Ursprünglicher Fehler war wohl laut Werkstatt ein voller DPF in Verbindung mit defektem AGR welches die Regeration verhinderte. Motor war im Notlauf und Leuchte an. AGR-System ist komplett gewechselt und DPF wurde bei einer Spezialfirma ausgebrannt und gereinigt. Alles ist korrekt im Steuergerät angemeldet etc... Jetzt (1400eur später) ist alles wie vor der Reparatur! Er lief nach dem Werkstattaufenthalt ganze zwei Tage. -Gestern im Fehlerspeicher: P1408; also wieder das AGR -gelöscht -Heute nach 5km wieder P1408 UND P2011; also der Ladedruck noch dazu gekommen. Diesmal im Notlauf bis hin zum absterben an der Ampel, ohne das die Kontrollleuchte sich gemeldet hat! Nach löschen des Fehlerspeichers ist er wie immer wieder ganz normal gefahren. Kennt dieses Problem jemand und hat einen Tip?

Quote: Am 17.01.2016 um 13:19 Uhr hat Focus-CC geschrieben: @ Ringfuchs Eine AGM ist natürlich ein mögliches Upgrade in einem NO mhd. Beim mhd Pflicht ! Aber nicht weil dann keine Säure spritzen kann, sondern weil sie einfach länger leben. (Zyklenfester) Man kann jetzt natürlich drüber diskutieren ob eine AGM ohne mhd Betrieb wirklich die Doppelte Lebensdauer, bei doppeltem Preis, hat. Ich sage: Möglich, Zocken. Wenn du bei einem Aufprall die Säure einer Standard Batterie ins Gesicht bekommst, dann merkst du das eh nicht mehr, dann bist du schon auf Zigarrenschachtelformat gestaucht worden ... Nimm die Exide in 61 oder 64 . Meine 61er zog letztens bei -8 Grad so satt durch als wenn Sommer wäre. ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. Focus CC 2.0 Bifuel - Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube - Smart 451 Passion - Die Kraft der 3 Kerzen - Supermoto Honda FMX650 - Staubewältigung in der City - [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 17.01.2016 um 13:22 Uhr ] OK, dann werde ich auch eine normale nehmen, AGM muss dann wirklich nicht sein. ich dachte das es primär darum geht das es bei einem Unfall nicht zum auslaufen der Säure im Innenraum geht denn Batterien für Start-Stop Fahrzeuge gibt es ja auch noch. Was brauche ich denn ? Drin ist eine 42 Ah. Bei Exide bei ebay finde ich das es eine neue Carbon Boost gibt 62 Ah die die 6o Ah ablöst. Du schreibst 61 oder 64. Welche passt denn in den 451 Benziner ?

Hi Leute, an meinem Würfel muss auch mal die Batterie ersetzt werden, hatte sie mal am Ladegerät und man merkt den Unterschied sofort, der Anlasser dreht schneller, die ZV klackt und schliesst kraftvoll und mein Ladegerät zeigte auch an das die Batterie voll entladen ist und das trotz Langstrecken etc. Derzeit ist noch die Serien SMart Batterie 42 Ah drin. Die Exide aus einem Beitrag oben klingt gut und ich hörte auch viel positives im Bekannten Schrauberkreis über Exide Batterien. Was ich mich jedoch frage ist warum der Smart keine AGM Batterie verbaut hat. Wenn ich bei Autobatterienbilliger.de nach einer Batterie für den Smart suche wird mit eine 70 Ah AGM angezeigt meist für um die 160 €. Die derzeit verbaute Serienbatterie ist auch keine AGM soweit ich das sehen kann. Was muss nun rein ? Bei einem Frontalaufprall die Batteriesäure im Gesicht zu haben ist wohl eher schlecht aber wenn schon ab Werk keine AGM verbaut ist !? Was tun ?

Ich habe heute den defekten Kondensator ausgebaut und hatte eine neuen Dasis Kühler bestellt und wollte diesen einbauen. Eigentlich auch ein guter Hersteller jedoch passten weder die beiden Anschlüsse noch der Clip Halter. Überall zu große Toleranzen die das nicht passen lassen ... Schicke ich nun zurück und habe doch einen Behr Kühler für 150€ bestellt.

OK, einen Versuch ist es wert, eventuell ist ja doch einfach ein Loch im Kondensator und das Kältemittel entfleucht. Welches Kältemittel muss ich denn da genau haben und wie funktioniert das mit dem Kompressoröl ?

Hm also ich habe für heute alles in meiner Macht stehende getestet, ohne Erfolg. Sicherung Klimakompressor i.O. Tempfühler Beifahrerfußraum i.O. Kabel Magnetkupplung i.O. Druckgeber augenscheinlich i.O. Druck schein auch auf dem System zu sein, ob zu wenig kann ich natürlich nicht sagen. Mich wundert nur das letztes Jahr die Klima aufgrund zu wenig Kühlmittel nicht kühlte. Die Magnetkupplung des Kompressors schnappte aber trotzdem ein. Am Druckschalter sind 3 Adern, vermutlich kann ich diesen auch nicht überbrücken um diesen zu testen. Scheint mir als ob dieser ein analoges Signal liefert oder auch Überdruck meldet. Morgen kann ich noch mit UV Lampe alles ableuchten und nach Undichtigkeiten ausschau halten, da das Ventil aber ordentlich zischt glaube ich eher an ein elektrisches Problem. Wenn ich auch keine Undichtigkeit finden kann, werde ich den Smart zu einem Waeco Klima Service bei mir um die Ecke bringen. Die nehmen Pauschal 89 € für Fehlersuche und ggf neubefüllen. Gerade fällt mir noch auf das ja auch der Lüfter nicht anläuft, die Frage ist wann dieser angesteuert wird oder ob er direkt anlaufen müsste, auch wenn der Kompressor nicht mitläuft. Ich werde morgen einfach nochmal alle Sicherungen checken. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ringfuchs am 09.04.2015 um 20:50 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Ringfuchs am 09.04.2015 um 20:52 Uhr ]

Also wenn ich an dem Ventil nahe dem Bremsflüssigkeitsbehälter den kleinen Stift rein drücke zischt es ähnlich wie bei einem Autoventil. Direkt daneben ist auch ein Drucksensor, alle Kabel dran. Mein 71 PS scheint diesen Druckgeber vorne zu haben. 2 pol Stecker im Beifahrerfußraum scheint auch i.O. Nun mache ich mich mal auf die Suche nach dem Kabel zur Ansteuerung des Kompressors und versuche mal zu messen ob da ein Signal ankommt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ringfuchs am 09.04.2015 um 17:13 Uhr ]

Danke für den Tipp, werde wahrscheinlich heute schon dazu kommen ein paar Dinge zu checken. Wieviel Druck ist denn da auf dem System ?

OK, das kann ich ja kontrollieren. Also oben links im Beifahrerfußraum ... lege ich mich mal in den Fußraum und schau nach oben was ich da so finden kann. Sonst fällt mir eigentlich nicht viel ein was in den letzten Monaten gemacht wurde, eigentlich lief alles ... Wenn es das nicht ist, muss das System so leer sein das der Druckschalter den Kompressor nicht mehr einschalten lässt, aber irgendwie kann ich das noch nicht so recht glauben.

Quote: Am 09.04.2015 um 13:48 Uhr hat orpheus88 geschrieben: Zwischenzeitlich mal an der Batterie gewesen oder sonst was im Beifahrerfußraum gemacht ? Die Batterie habe ich mal geladen (Batteriejogger), also das Styropor Teil abgenommen und Ladeklemmen an die Batterie ... es wurde dafür aber nichts weiter ausgebaut, Batterie verblieb im Auto. Was befindet sich dort ? Verdampfer ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ringfuchs am 09.04.2015 um 14:03 Uhr ]

Hi, habe letztes Jahr August meine Klima neu befüllen lassen, danach hat diese recht gut funktioniert. Vor wenigen Wochen tat diese es auch noch zum entfeuchten bei kühlem Wetter. Nun wird es ja wärmer und ich habe heute morgen mal testen wollen was die Klima so macht und siehe da, Pustekuchen. Die Kupplung des Kompressors schnappt gar nicht ein, es tut sich gar nichts. Beim Klimaservice wurde ein Kontrastmittel mit eingespritzt, was würdet ihr vermuten bzw machen ? Mal mit einer UV Lampe selber ableuchten ? Vermutlich Stein in den Kondensator geflogen ? Am Klimabedienteil habe ich mal rum gerappelt und den Temperaturwähler hin und her gewippt, brachte aber keine Änderung. AC Lampe ist an, aber Kompressor sagt nichts. Danke

Bist du dir sicher das es mit den Ablassbolzen beim 451 52 KW geht ? Das scheint mir eher für den 450 konzipiert. Ich habe alternativ aber auch noch eine Traverse die ich evtl von oben aufgesetzt bekomme und den Motor abfangen kann.

Hey, was genau bedeutet Heck ablassen ? Ich vermute du meinst den Motor absenken ? Also Motorlager auf der Beifahrerseite lösen und den Motor nach unten etwas wegneigen ? Muss ich für die Ansaugbrücke neue Dichtungen haben oder ist dort ein wiederverwendbarer Gummiring vorhanden ? Danke

Hi, kann mir jemand eine kleine Anleitung zum wechseln des Kühlwasser-Thermostat an einem 451 Würfel 52kw/71PS Sauger Bj 2008 kein MHD. Das scheint wohl relativ aufwändig zu sein, aber alles andere hätte mich an einem Smart auch gewundert. Ich glaube mein Thermostat regelt nicht mehr richtig bzw ist träge. Die Öffnungstemperatur soll wohl bei 90°C liegen, aber bei mir schwankt die Temperatur stark laut Anzeige zwischen 70 und 100°C und wenn ich auf der BAB rollen lasse kühlt er direkt wieder aus ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Ringfuchs am 25.11.2014 um 10:42 Uhr ]

Wieviel Ah hat denn die "große" Batterie für den 451 ? Ich habe das Lichtflackern nämlich auch und ich glaube die Batterie ist im Winter eh am Ende.

Die "große" Schraube an der Gelenkwelle war bei mir übrigens niemals mit 45NM plus 90° angezogen ... Die hätte ich mit einer kleinen Knarre und 2 Fingern losbekommen. Ich hatte voller Erwartung den großen Drehmomentschlüssel angesetzt und schon fast vom Eigengewicht des Schlüssels ging die Schraube raus. Muss wohl ab Werk so gewesen sein, ich wüsste nicht das da mal was gemacht wurde an dem Smart.

Hi, genau die Strebe hinten gelöst und den Dämpfer unten. Dann kann man die Welle etwas richtung Getriebe drücken und Achse mit der Bremstrommel nach unten drücken, den Gelenkwellenkopf muss man dann zwar etwas abknicken, aber das hat bei mir gut geklappt, da hat sich nichts zerlegt ...

Den ABS Ring habe ich am Freitag auch noch gewechselt, das geht doch flott. Nicht direkt die Flinte ins Korn werfen, das Teil kostet ein paar Kröten und fertig ist die Kiste ...

So, ABS Ring gestern Abend getauscht, endlich ist Ruhe in der Kiste. Hat gut geklappt und war ein Kinderspiel. Habe den Sitz des Rings mit einem Dremel mit Sandpapier aufsatz sauber geschliffen. Der Rostbelag darauf war wirklich dick und das Zeug muss ja für den Kleber runter. Auch passte der neue Ring da sonst gar nicht drauf wegen den Rostkanten. Also nun alles gut und eine Baustelle weniger :-D Ging übrigens auch mit getriebeseitig noch montierter Gelenkwelle ohne Probleme ...

Oh Gott, was für eine Technik :-? :( Ich frage mich immer noch wofür dieses Spezialwerkzeug sein soll was ich da gesehen habe, sah aus wie 2 Backen die man spannen kann um den Riemen stramm zu bekommen. Wird dann vermutlich für den MHD gewesen sein wegen Anlasser etc Danke

OK, Danke Hast du eine Idee wie das mit dem Riemen des Klimakompressors ist ? Wird dieser über den Kompressor gespannt ? Ich habe im TecDoc was von einem Spezialwerkzeug zur Riemenspannung gesehen ... kann aber auch sein das es für den MHD war ...

Hat schon mal jemand die beiden Rippenriemen des 52KW/71 PS Benziner ohne MHD getauscht ? Anleitung, Tipps ? Die Rippenriemen sehen zwar noch gut aus aber ichmöchte dieses durch ContiTech Riemen ersetzen. Danke

Also so mancher Ingenieur/Entwickler solcher Motoren sollte an die Kirche genagelt werden ... Gut dann überlege ich mal noch ein paar Jahre ob das wirklich neu muss ... Danke

Hat jemand eine Idee wo das Thermostat beim 451 Benziner 71PS sitzt und wie es gewechselt wird ?

Quote: Am 19.08.2014 um 18:35 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Ohne Gewähr, 150nm. edit möma behauptet loctite und 100nm ottomike und motortalk sagen 30nm + 90° ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er fortwo cabrio, bj 09/01, CDI [ Diese Nachricht wurde editiert von MBNalbach am 19.08.2014 um 23:54 Uhr ] Der 451 bekommt 45 NM plus 90 Grad, habe es gerade im WIS rausfinden lassen ...