kartfahrer

Vermutlich garnicht. Aber eine Kiste von 2004 kann Pest, Cholra und noch so einiges gleichzeitig haben 😉 Für das Startproblem würde ich mal nach den SAM Lötstellen schauen und die ausschliessen. Nach 17 Jahren können auch gerne die Kühlwasserleitungen zum Turbo durchkorrodiert sein. Unbedingt checken und ggfls tauschen. LG, Peter

Hi, fülle mal die Lücke im Münchner Raum 🙂 LG, Peter Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann. Nicht alle sind gleichgut geübt damit und machen das als Hobby. User: Diagnose ~ PLZ / Umbebung Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam mops / Delphi 20100 Hamburg 380Volt Star Diag. / 23600 Bad Schwartau timsen Star Diag. / 28355 Bremen heinzSHG Star Diag. / 31100 Hildesheim outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen joge Star Diag. / Delphi 44100 Dortmund berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden harryzwo Star Diag. / 66100 Saarbrücken Delta16v /Delphi 662XX Saarland tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen smart911a Star Diag. / 68100 Mannheim petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart kartfahrer Delphi 85521 Riemerling (südlich München) smartdoktor450 Star Diag. / Delphi 95300 Kulmbach andy064 Star Diag. / Süd S.-Anhalt/Nord-Thüringen Sortiert nach PLZ ! Die PLZ/Umgebung sind nur in etwa Angaben und müssen nicht direkt Übereinstimmen Wer sich hier einfügen möchte der kopiere bitte diesen post, schreibe seine Daten dazu/dazwischen und veröffentlicht dann neu.

Lass Dir aber kein neues SAM verkaufen. Das kostet Dich all-in ca 1000 und ist unnötig. Kann man reparieren, mach aber die Händler nicht. Es sei denn er macht das auf Gewährleistung 🙂

Wird im Kombiinstrument etwas angezeigt, wenn er ausgeht? Bspw "---" statt einer Gangnummer? LG, Peter

Hi Feffi, ihr solltet das SAM zerlegen und die Lötstellen der Stecker N11-3 und N11-5 im Inneren kontrollieren und ggfls nachlöten. Wenn die am CAN-Bus gebrochen sind, ist Ausgehen ohne Fehler abspeichern typisch. Solltest Du zum SAM Hilfe brauchen, meld Dich. LG, Peter

Hallo Feffi, beschreib doch bitte nochmal DEINE Symptome. Der Motor geht aus und darauf wurde der Kurbelwellensensor getauscht, aber er geht immer noch aus? Wann geht er aus? was siehst Du dann im Kombiinstrument? Kannst Du sofort wieder starten? Noch Auffälligkeiten? LG, Peter

Klassiker sind auch die gebrochenen Lötstellen im SAM, aber check erst mal die anderen Ideen.

Eben. SAM schon nachgelötet? Ist da die Werkstatt noch nicht draufgekommen?

wenn sie Dir das SAM tauschen, ca 1000

Fürchte der wird wieder stehenbleiben. Du solltest das SAM kontrollieren. Kannst Du aber auch machen wenn Du das nächste Mal stehen bleibst 😉

kann ich nur beipflichten.

Dann musst Du das SAM reparieren (nachlöten (lassen)). Entweder Du traust Dich selber, oder melde Dich, dann kann ich Dir helfen. LG, Peter

Mach das. Wenn er dann später mal wieder plötzlich stehen bleibt...denk an das SAM 😉

Da stimme ich Ahnungslos völlig zu. Ich hatte schon bereits nachgelötete SAMs auf der Werkbank, bei denen die Lötstellen trotzdem furchtbar waren (und das SAM nicht funktionierte). Nach ordentlichem Nachlöten war alles ok. Die Lötstellen sind im Inneren der gefalteten Platine. Hast Du da nachgeschaut? LG, Peter

Pest und Cholera 😉

Ist im Inneren des SAMs. LG, Peter

Hi Max, Motor geht aus und CAN Bus Fehlermeldungen können auf gebrochene Lötstellen im SAM hindeuten. Das kann man innen im SAM nachlöten. Entweder Du traust Dir das selber zu, oder komm vorbei und ich mach das. Werkstätten, speziell Mercedes selbst, tauschen Dir nur das SAM für eckig Geld. Bin in Ottobrunn. LG, Peter

Ah ja, ich meinte den Kupplungsaktuator.

Man könnte auch erstmal die Kupplung neu anlernen. Geht mit DELPHI oder SD in 15min. Vielleicht hilft das schon. Aktuatortausch ist eine Sache von 5min. (+ wieder Anlernen, siehe oben) Kostet in ebay ca 180 EUR, bei Smart deutlich mehr. Kann aber schon sein dass der nach 14 Jahren nicht mehr ok ist. LG, Peter

Ich sprühe die Zahnkränze ca 2x pro Jahr mit Owatrol ein. Bisher alles gut, trotz Winterbetrieb.

War bei mir exakt so wie Ahnungslos beschrieb. Druckverlusttest ok, trotzdem Kühlmittel nach einiger Zeit verschwunden. Neuer Klimakühler hat dann gebracht. War (zumindest beim Roadster) keine grosse Aktion ihn zu tauschen. Und um die 100 fürs Material.

Schon komisch, ja. Vielleicht Feuchtigkeit + Salznebel über Jahre? I don't know...

Ich hatte ein ähnliches Phänomen. Letztendlich war es das Massekabel zum Getriebe. War auch erst ein Jahr alt. Aber die Verschaubung war nicht mehr fest. Zudem gibt es noch einige andere Massepunkte. Einer davon ist beim Roadster im linken hinteren Radhaus. Da waren quasi alle 6 oder 7 Kabel abgefault. Konnte man mit den Fingern problemlos abzupfen. Optisch sahen die aber gut aus. War die Masse ua fürs Motorsteuergerät... LG, Peter

Hi Jochen, das Bild ist von hinten. Aber Du wirst das nur so sehen, wenn Du das Heck abbaust. Vielleicht kannst Du es aber von schräg hinten, unten auch einigermassen erkennen. Ich weiss nicht genau wie es beim 450 ist, kenn nur den Roadster genauer. LG, Peter

Beim meinem kam der Ölschmodder von einer eingerissenen Vollastentlüftung (aka KG Entlüftung). Ist nur ein ca 10cm langer gewinkelter Schlauch, der in das TIK Rohr geht. Darüber kommt Ölnebel in die Ansaugseite. Also recht normal, dass im Ansaugtrakt Öl ist. Sollte nun noch die Teillastentlüftung nicht 100% schliessen bei Überdruck, kommt der Turbodruck ins KG und aus der Vollastentlüftung kommt noch mehr Ölnebel oder gar gleich die Suppe. (das ist auch das kritische an defekter TL-Entlüftung. Dann verbrennt er sein eigenes Motoröl und dreht dabei immer höher.) Hat nun aber der kleine Winkelschlauch einen Riss, läuft der kondensierte Ölnebel am TIK Rohr runter. Nicht schlimm aber halt Sauerrei. LG, Peter