kartfahrer

Ich sprüh die bei jedem Räderwechsel mit Owatrol ein. Die hinteren sind jetzt 15 Jahre alt und haben 170.000km. Da wärs auch nicht schlimm, wenn man sie mal tauschen müsste. Kosten eh nicht wirklich viel. LG, Peter

Jedenfalls würde ich nicht 1x Woche den Motor starten und ihn nur lauwarm werden lassen. Erzeugt nur Kondenswasser im Motor und Abgastrakt. Besser 1x Woche eine Runde fahren (bis richtig warm) oder einfach stehen lassen. Wenn aber abgemeldet: - Ölwechsel mit Filter - Frostschutz kontrollieren - Kraftstoffstabilisator einfüllen und danach noch Motor etwas laufen lassen, so dass sich das Mittel verteilt. - Unterbodenwäsche und dann alles rostige mit bspw Owatrol einsprühen - Reifen auf 1bar mehr auffüllen. Aufbocken (und entlasten der Federn) wird oft als kontraproduktiv beschrieben. - Batterie ans Dauerladegerät hängen. - Innenraumfeuchte/nässe im Auge behalten. Notfalls Entfeuchter rein, wie oben genannt. Gibt auch reichlich Empfehlungen im Oldtimerbreich dazu im Netz und Zeitschriften. LG, Peter

Hi Pablo, freut mich, dass die Kiste wieder rennt! Ja, waren ganz klassisch die gebrochenen Lötstellen im SAM. Dazu kam dann noch, dass beim Einbau der Anschlussbolzen der dicken 12V Leitung abgerissen ist. Ohne viel Drehmoment. Vielleicht schon vorgeschädigt. Tja, watt nu? Ich hab dann das restliche Gewinde plan abgeschnitten, 5er Loch gebohrt und ein M6 Gewinde reingeschnitten. Darin dann einen passenden Gewindestummel eingeklebt . Das hatte ich jetzt auch noch nicht... LG, Peter

Die Radhausschale ist in 5 min draussen, 3 Spreiznieten und 3-4 10er Plastikmuttern. Die seitliche Abdeckung ist mit zwei grossen Plastikspreiznieten von unten am Hilfrahmen befestigt. Pin (ca 2cm Durchmesser) raushebeln, dann kannst Du die nach unten abziehen. Über der Lima selbst ist noch ein Plastikspritzschutz eingeclipst. Hier siehst Du wo man spannt. Evilution beschreibt das alles detailliert. LG, Peter

Hi FreeDoc, ist recht weitverbreitet, dass im SAM an den Steckerleisten die Lötstellen reissen. Da da auch der CAN-BUS drübergeht, bleibt die Kiste beim Verlust von Meldungen sofort stehen. Meist auch ohne noch einen Fehler abspeichern zu können. (Dazu bräuchte es auch den CAN-BUS) Maximal steht dann in einen Steuergerät "CAN-BUS Fehler" Vorgehensweise: Batterie abklemmen, SAM ausbauen (Stecker sind unverwechselbar) SAM öffnen und im Inneren nach gebrochenen Lötstellen suchen und diese ggfls nachlöten. Ich bin südlich von München. Könntest mir im Paket schicken, aber dann steht dein Auto halt mal ein paar Tage. LG, Peter

😁

Gebrochene Lötstellen im Inneren des SAM ist mein Tip. Selber reparieren oder notfalls helf ich da auch. Aber keinesfalls in Smart Center. Da bekommst Du ein neues SAM für eckiges Geld... LG, Peter

Hi Gaetano, OT Geber könntest Du auch so checken: wenn der Anlasser dreht, aber er nicht anspringen will, sollte der Drehzahlmesser trotzdem ganz leicht etwas anzeigen, die Anlassdrehzahl eben. Wenn der OT Geber kaputt ist zeigt der DZM nichts mehr an. Wenn der OT Geber ok ist, siehst Du den leichten Ausschlag im DZM. Dann ist es etwas anderes, bspw Lötstellen im SAM. LG, Peter

Schickst Du uns eine Glaskugel in der wir sehen können, was Du für einen Smart hast und was die genauen Symptome sind? Was heisst "nicht anspringen"? Dreht der Anlasser, gibts irgendwelche Anzeigen, etc pp?

Hi, die Lötstellen im SAM verursachen eher Motor plötzlich aus, Licht aus, Scheibenwischer, seltsame Tachoanzeigen und die Striche NEBENEINANDER, also eher EIN waagrechter Strich. (CAN-BUS Fehler) LG, Peter

Also mein Turbo im 452 hat Öl und Wasserkühlung. Die kurze Wasserleitung hab ich schneller getauscht, das ist ja auch kein Ding. Aber die lange geht eben komplett um den Block auf die andere Seite. Die tauscht man nicht mal schnell. Dazu muss der Motor runter, die Zündung raus, die Ansaugbrücke ab, die Drosselklappe. Das ist schon Gefummel. Aber ich hab sie schon noch gerade rechtzeitig erwischt. Und bei Julia könnte es natürlich auch der Thermostat sein.

Ich weiss jetzt nicht exakt wie das sich beim 450 vom Roadster unterscheidet. Aber der Hauptkühler für das Kühlmittel müsste auch vorne sein (im Luftstrom). Den meinte ich. Wenn er kalt bleibt, könnte entweder der Thermostat nicht öffnen - oder nicht genug Flüssigkeit drin sein. Oder Luftblasen, oder eingefroren? LG, Peter

Die kurze Leitung (unten) kannst Du ganz leicht tauschen. Die lange geht um den danzen Motor herum und ist echt Aufwand zu tauschen. Kontrollier die doch mal. Die lange könnte man vielleicht auch mit irgendeiner temperatorfesten Pampe von Aussen abdichten. Reparatur übersteigt Deinen Zeitwert 😉 Und wenn die Karre überhitzt könnte auch der Themostat fest sein (im kleinen Kreislauf). Dazu mal schauen, ob der Frontkühler kalt bleibt oder warm wird. LG, Peter

was auch in dem Alter recht gern undicht wird, sind die beiden Kühlleitungen für den Turbo. Bei mir waren sie nach ca 10 Jahren durchgerostet. Dadurch hat er aber nur sehr langsam aber stetig Wasser verloren.

Ja, das würd helfen 🙂

Ich tippe auf das SAM, sofern er das schon hat. Ist genau der DER Fehler. Und da steht dann auch nichts im Fehlerspeicher. Kann man reparieren. Lass Dir ja kein neues im SC einbauen.

wenn Du Kehren bergauf richtig zügig fahren willst und der Untergrund nicht völlig eben ist, regelt Dir das ESP sofort die Leistung weg und vorbei ist der Spass. Also ESP aus auf Passstrassen. Bei Nässe allerdings lieber nicht. Sonst hat der Spass vielleicht auch sehr schnell ein Loch.

@Anna1999: super, siehst Du, voller Erfolg! Hoffe, er fährt jetzt mal ne Zeit, bevor wieder was ist 🙂

Als Du das SAM gecheckt hast, hast Du die Platine auseinandergebogen un innen nachgeschaut? Und hinterm Luftfilter sitzt zumindest beim 452 ein grösserer Massepunkt. Der war bei mir quasi komplet "verfault", sah aber optisch erstmal noch gut aus. Den würd ich mir auch mal vornehmen. LG, Peter

Das hat nicht direkt miteinander zu tun. Die Lima leistet 14,4 Volt Spannung und kann je nach Anforderung bis zu 65 Ampere (nicht Ah) bereitstellen für die Verbraucher und das Laden der Batterie. 14,4V x 65A = 936Watt. Das ist die angegebene maximale Leistung der Lima. Die Batterie wird aber eher nur mit ~ 5A geladen, sonst würde sie viel zu heiss. Deine restlichen Verbraucher im Auto können aber ganz ordentlich Strombedarf haben: Lichter ~ 10A, Lüfter einige A, Hechscheibenheizung 20A, Musik ?, Sitzheizung, Bordelektronik/Zündung usw... Ah bezeichnet die Ladungsmenge (den "Inhalt") der Batterie. Die Angabe bedeutet, dass Du 65h lang 1A entnehmen könntest, dann komplett leer. (In der Praxis geht das aber nicht komplett, da vorher die Spannung zusammenbricht und eine Tiefentladung der Batterie schadet oder sie gar killt.) Aber im Vergleich zwischen Batterien kann man damit sehen, welche mehr Inhalt hat ( und dann meist auch grösser ist) Daher weiss ich nicht, ob Du überhaupt platzmässig eine 65Ah Batterie einbauen kannst, wenn eine 44Ah vorgesehen ist. Für den Smart reicht die auch. LG, Peter

Exakt. Ist beim Roadster wohl nicht anders als beim 450 mit SAM.

Ok, der Lichtstrom (ca 10 Ampere) geht mit dem CAN-Bus über den selben Stecker. Wenn es dort leichte Übergangswiderstände gibt, wird es warm und Material dehnt sich aus. Das könnte Kontaktprobleme bei bereits gerissenen Lötstellen verursachen. Ich würde zweierlei machen: zum einen das SAM checken und nachlöten, zum anderen ein/zwei externe(s) Relais für das Licht nachrüsten, so dass nur noch der Steuerstrom über das SAM läuft und nicht der gesamte Lichtstrom. Wenn Du beim SAM Hilfe brauchst, melde Dich. LG, Peter

@Manu Smart: beschreib doch mal bitte genau Dein Problem. Lg, Peter

Hier das Oszillogramm von PHIN.

Anna, alles gut. Keiner muss selber schrauben. Ich wollte Dir mit "das ist einfach" nur sagen, dass das nix ist wo eine Werkstatt 700 dafür kriegen muss. Und siehste es geht sogar unter 200. 🙂