kartfahrer

Kann Smart 911a nur zustimmen, das ist nix kompliziertes. Klar für einen Nichtschrauber ist alles schwierig, aber für eine Werkstatt ist das Alltag. Wenn's natürlich ganz doof rausgeht, hatt die erste Werkstatt da noch ein bisschen mehr Handlungsbedarf gesehen als nur Federn. Bspw Traggelenke, Spurstangenköpfe, Stabikopplung, Stossdämpfer, Domlager. Alles zusammen auf beiden Seiten kommt dann schon langsam auf 700. Hoffentlich war die Kugel wenigstens billig in der Anschaffung. Aber ein 13 Jahre altes quasi ungewartetes Auto bleibt halt nicht billig...

Also man kann sicher etwas gegen den Rost an der Feder unternehmen ohne sie auszubauen. Bspw Owatrol, UBS 220, Kaltfett, etc... Und die 700 sind ja nicht realistisch. Da findet sie sicher eine freie Werkstatt, die es für ca 250 macht.

Naja, wenn nach 13 Jahren eine Feder bricht, ist wohl nicht mehr ein Herstellungsfehler gegeben. Eher ein Pflegefehler. Hat man sich regelmässiig um den Rost an der Feder gekümmert und behandelt? Anyway, ist eine Kleinigkeit.

Aber klar geht das günstiger. Die Federn kosten ca 1x Pizzaessengehen. Dazu kommt der Wechsel. Ich würd sagen in 2h sollte das eine Werkstatt hinbekommen. Je nach Zustand die Dämpfer auch noch, ok, +100 Guck doch mal selbst bei bspw daparto mit deinen Schlüsselnummern aus dem KFZ Schein, was die Federn, Dämpfer etc da kosten. Ist doch ein Allerweltsgrossserienauto. LG, Peter

Konstruktiv: wenn der Motor ausgeht / nicht mehr startet ist gerne mal der OT Geber hinüber, öfter auch die Lötstellen im SAM. Und ganz generell die Massekabel sind ein Quell häufiger, bunter Fehler. Benzinfilter hab ich mit Ausbau des linken Innenkotflkügels problemlos tauschen können, Heck bleibt wo es ist. LG, Peter

Danke für den Link, man lernt immer wieder was dazu. Aber Recht hat er nicht mit allem. (mir fehlt OT-Geber, SAM bspw als häufige Fehler) Zudem kann man den Benzinfilter bspw locker ohne Abbau des Hecks tauschen.

Hi, ich würd mal als erstes Batterie laden und / oder Fremdstarten versuchen. Dann die Massekabel von er Batterie zur Karosse und Karrosse-Getriebe abschrauben, inspizieren und wieder anschrauben (oder tauschen). LG, Peter

Fetten würde ich sie aber doch. Macht man mit Batteriepolen ja auch. Schützt vor Korrosion. Zum Test aber wurscht.

Ja irre. Aber cool dass Du den Fehler gefunden hast! Neuer Turbo jetzt? LG, Peter

Bei der Kugel kann ichs nicht sicher sagen, aber beim Roadster gibts einen ganz fiesen Massepunkt under dem linken hinteren Innenkotflügel. Da geht das MEG auf Masse. War bei mir quasi abgefault. Das kann sicher die lustigsten Fehler produzieren. Auslesegeräte gibts für schmales im Netz bspw DELPHI DS150, vermutlich unter 100,00. Fehler lesen, löschen, Kupplung anlernen usw. StarDiag liegt wohl so bei ca 500-700. Und wir reden von chinesischen Händlern 😉 LG, Peter

Hallo Johann, hmm, da hab ich auch nicht gleich noch eine Idee...hast ja schon eine Menge getestet. Der Benzindruck ist irgendewas mit 3bar, das spritzt schon weit, soweit ok. Was spricht der Fehlerspeicher? Ganz typisch wären auch Fehler in der Masseverbindung. Hast Du Dir die Masseverbindungen gut angeschaut? LG, Peter

Hi Namenloser, erzähl mal ein bisschen mehr zu Deinem Smart. Signatur anlegen würde auch helfen. Und das Motorsteuergerät ist normalerweise unaufällig. LG, Peter

Die typischen Fehler des SAM sind im Inneren des Geräts. Dazu muss es komplett zerlegt werden. Ohne Hammer und Meissel 😉 Dann Mit der Lupe absuchen und ggfls bleifreies Lot absaugen und neu mit PbSn verlöten. Wenn Ihr Euch das zutraut, prima. Wenn nicht, meld Dich. Sowohl SAM wie MEG sind auf die FIN codiert und lassen sich nicht einfach von einem anderen Auto tauschen. Da müste dann zusätzlich das EPROM getauscht oder neu programmiert werden.

Wenn SAM Smarts während der Fahrt ausgehen und keine Fehler abgespeichert sind, kommen mir die gebrochenen Lötstellen im Inneren des SAM in Erinnerung. Was hat er denn im Kombiinstrument dabei angezeigt? Einen Strich? Das SAM kann repariert werden, allerdings nicht bei Mercedes, die verkaufen Dir nur ein Neues. Kurbelwellensensor wäre auch ein Kandidat. Hatte diese Fehler bisher allerdings nur bei Benzinern, aber könnte beim Diesel genauso sein.

Du könntest natürlich zum Test mal Plus über eine 1W Birne auf D legen und schauen, ob sie dann lädt. Alternativ mit einem 200 Ohm 1W Widerstand.

Drei Striche übereinander?

Cool, stark dass Ihr es beim ersten Mal in 4h geschafft habt. Ich hab das letztes Jahr beim Roadster gemacht, aber auf mehrere Tage verteilt. Kommt man ja dann auch an viele andere Sachen endlich mal gut dran. Bspw waren die Kühlwasserschläuche auf der Rückseite vom Getriebe schon ganz gut angescheuert. Und die Stossdämpfer und Federn hat man auch schon fast in der Hand usw... Zu den 1300 trägt natürlich auch bei, dass die Kupplung bei Mercedes eher das doppelte kostet.

Hi Yla, Werkstatt in HH kenne ich nicht, aber beschreib doch mal Deinen Fehler etwas genauer. Sehe ich das richtig, dass ein Pin des SAM rausgerrissen ist und jetzt im Stecker steckt? Was waren denn die Auswirkungen im Auto? Springt nicht mehr an, oder was pasiert? LG, Peter

Cool! Gut gemacht!

Ja klar, Google translate geht natürlich 🙂 Und das kostet auch nix, aber viele Infos auf der EvilutionWebsite sind halt hinter der Bezahlschranke. Ist mM nach auch ok, Kane macht sich da echt eine Riesenmühe.

Hier ist eine gute, bebilderte: https://www.evilution.co.uk/index.php?menu=engine&mod=1415 Must allerdings Englisch können und es muss Dir (1x Jahr für alles) mindestens 15GPB wert sein. Ist es meines Erachtens locker.

also ich hab meinen Aktuator unabhängig von der Kupplung getauscht. Aber wenn es der natürlich auch noch der erste ist, schadet es sicher nicht den mit zu wechseln. ca 180 EUR in der Bucht. Der ist aber auch mal schnell noch hinterher gewechselt. 3 Schrauben und ein Stecker. Geht am Strassenrand. Idealerweise noch mit ner Diagnose anlernen anschliessend.

bei den Preisen ist Kupplung kaputt ja fast wirtschaftlicher Totalschaden

Helfen Dir freie Werkstätten im Süden von München? Weiss ja nicht wo im Raum München Du bist. Die Kupplung selbst beim Roadster kam so auf 200. Dazu natürlich ca 5-6h Arbeit (schätze ich), kenne aber auch die Situation beim 451 im Vergleich zum Roadster nicht. Müsste mE in einer freien Werkstatt deutlich unter 1000 bleiben.

Mike Sanders musst Du halt heiss spritzen, bisschen mühsam. Kaltfett vom Korrossionsschutzdepot kannst Du kalt spritzen und wirkt sehr ähnlich. In Hohlräumen wär auch FluidFilm eine Alternative. LG, Peter