DirtyOlli

Hallo, also mit Einstellen ist da nicht viel zu gewinnen, da der Sturz beim 450 nicht einstellbar ist. Lediglich die Spur ist veränderbar. Was man in einem solchen Fall macht? Die Bauteile tauschen, die man als "krumm" vermutet (Dreieckslenker, Federbein) und danach sollte er wieder den entsprechenden Sturz haben. Gruß.

Quote: Am 17.10.2007 um 20:12 Uhr hat smartz geschrieben: Meine Frage war eher ob auch die Norm 229.1 für meinen Fortwo (61 PS, BJ 2004, 700ccm) reicht oder ob ich die teurere Norm 229.3 verwenden muss. Gruß, smartz ----------------- Auto-Geschichte: VW Golf 1, Nissan Bluebird, Opel Kadett GSI, Nissan Primera, Smart City Coupe, Smart City Coupe CDI, Nissan 300ZX, Alfa Romeo GTV, Alfa Romeo 147 JTD, Smart Fortwo Cabrio Mein Smart bei mysmart.org Hallo, also bei meinem 42 (99er) steht in der Anleitung 229.1. Wurde dann irgendwann mal geändert - vermutlich wg. der Motorschäden - , die aber nichts mit der Ölqualität sondern mit der Konstruktion des Motors zu tun haben. Insofern soll jeder selber entscheiden, ob er sich normales Motoröl (natürlich für Turbomotoren geeignet) oder flüssiges Gold reinschüttet. Soll jeder so glücklich werden, wie er will. Gruß.

Also hundertfuffzig Prozent "Ahnungslos". :)

Quote: Am 17.10.2007 um 13:15 Uhr hat smartling geschrieben: Fakt ist, dass Du bei dem alten Smart bei Frost mit dem Umluftsteller machen kannst, was Du willst - der Klimakompressor läuft nicht mit. Auch nicht bei Umluftstellung und bereits aufgeheiztem Innenraum. Ich war nämlich fälschlicherweise früher auch davon ausgegangen, dass man die Klima so auch bei Minustemperaturen (turnusmäßig) in Betrieb setzen kann. Aber nein, man muss auf milderes Wetter warten bzw. dieses ausnutzen. Hallo, das kann ich morgen oder übermorgen ja mal ausprobieren: Klima an, dann mit Kältespray den Außentemp-Fühler bearbeiten (bis er innen einen Minuswert anzeigt) und dann den Kompressor dabei beobachten: Deiner Theorie nach geht er dann ja aus (bei Minusgraden). Schaun mer mal. Gruß.

Quote: Am 16.10.2007 um 22:48 Uhr hat smartling geschrieben: @Olli Das mit der Umluftstellung wäre zwar eine Möglichkeit, doch ist mir kein Fall bekannt, in welchem bei der Defrosterschaltung auf Umluft geschaltet wird. Hallo, deshalb habe ich ja auch eine mögliche Umschaltung der Klima ausgeschlossen und in meinem Posting (wie geschrieben) nicht behandelt. Selbstverständlich kann man in einem anderen Modi den Verdampfer durch Umluft wieder aufheizen. Gruß.

@fortwo2007: Allerdings garantiert NICHT bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt, da hier die Klima nicht eingeschaltet wird, da sonst der Verdampfer vereist. (eine mögliche Umluftschaltung/Aufheizung des Verdampfers durch warmes Kühlwasser lasse ich jetzt mal aussen vor). Gruß.

Quote: Am 15.10.2007 um 14:08 Uhr hat Euroliner geschrieben: Bei nem Smart kann man sogar viel falsch bei nem Ölwechsel machen, also such dir die werkstatt genau aus. Hallo, was soll man denn da so viel mehr falsch machen können als bei anderen Autos auch? (bitte nicht die "olle Kamelle" von einem ATU-Laden, der über Max eingefüllt hat....) Würde mich ja mal wirklich interessieren! Gruß.

Hallo, nimm es einfach. Was sollte wg. eines halben Liter Öls (hochwertiger) Qualität denn passieren? Gruß.

Quote: Am 15.10.2007 um 20:57 Uhr hat PeterR geschrieben: Ich empfinde sowas als unverschämt und sehr Kundenfeindlich und werde die Angelegenheit auch publik machen und mit einem Rechtsanwalt zur Prüfung übergeben. Hallo, also dein Ärger in allen Ehren, aber was erwartest du denn? Rechtlich gesehen hast du keine Ansprüche gegenüber irgendjemandem, insofern spar dir die Zeit&Mühe wg. des Rechtsanwalts. Und Kulanz ist nunmal eine mehr als freiwillige Angelegenheit. Gruß.

Hi, ca. 20€. Gruß.

Hallo, also das sind (wie immer) die gleichen Verdächtigen: Stahlgruber, Matthies, Wessels & Müller, Heil und Sohn, P&V und wie die ganzen Zubehör/Ersatzteilhändler in der Republik heissen. Einfach auf deren Webseiten gehen und den Laden in der eigenen Nähe suchen. Gruß.

Quote: Am 13.10.2007 um 10:50 Uhr hat God_of_war geschrieben: [...] Die sagten mir, dass vielleicht alle drei Verschlussmotoren kaputt sind !?!?!? Klar, alle drei auf einmal.... (kopfschüttel). Gruß.

@Andreas F: Deine Lösung in Ehren, aber ob sich da nach 4 1/2 Jahren noch jemand dafür interessiert?!?! (Die Frage wurde Anfang 2003 gestellt) Gruß.

Hallo, warum probiert man (sc oder wer auch immer) es einfach mal mit einem satz anderer Reifen? Einfach die Winterreifen / oder die Sommerreifen mal montieren und schauen, ob es weg ist. Gruß. PS: Wenn jemand "glaubt", daß es das Steuergerät sein könnte, dann würde ich das nicht unbedingt "glauben".

Hallo, warum probierst du es nicht mit Hilfe der "Batteriesuche" auf den Seiten der Batteriehersteller, z.B. hier (Varta) oder hier (Banner). Gruß. [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 11.10.2007 um 19:44 Uhr ]

Jup, und genau deshalb habe ich ja so skeptisch gefragt. Gruß.

Quote: Am 06.10.2007 um 20:27 Uhr hat kayli geschrieben: Aha, so hab ich es mir auch vorgestellt. Sollte dann das Massekabel von der Anzeige mit dem Massekabel der Sonde verbunden werden? Macht das Sinn? Die Sonde hat 2 weisse, ein schwarzes und ein graues Kabel. Das graue soll das Signalkabel sein. Korrekt? Hallo, die beiden weissen sollten die Spannungsversorgung für die Heizung sein (bei Motorstart sollte zwischen diesen 12V anliegen), schwarz ist wohl Masse und grau das Signalkabel. Also muss dein Messgerät mit Masse an schwarz und der Signalaufnehmer an grau. Gruß

@all: Soso, zwei Schaltwalzen: Dann zählen wir auf diesem Bild doch mal die Schaltwalzen: 1 Schaltwalze, 1 Stellmotor (Aktuator) und ein Positionsgeber (das schwarze kleine Ding hinten auf der Schaltwalze). Und wo ist da jetzt bei diesem Benzinergetriebe (450) die 2. Schaltwalze??? Gruß. [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 06.10.2007 um 19:17 Uhr ]

Hallo, also du hast vier Kabel, zwei davon stellen die Spannungsversorgung für die Sondenheizung zur Verfügung. Eins ist Masse, eins das Signalkabel für das Gemisch. Gruß.

@ChristianW: Doch, die meint er. @schneider.unsen: Die untere Schraube ist eine Fünfkant-Schraube. Die musst du i.d.R. nicht losnehmen, wenn du die obere Schraube löst. Und wenn du diese löst, dann geht es halt mit einer Grip-Zange (recht einfach) oder halt mit einer speziellen Nuß (die du aber eigentlich nicht brauchst, s.o.). Gruß. [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 03.10.2007 um 16:53 Uhr ]

Hallo, ich verstehe nicht so ganz den Sinn, aber du möchtest dir das hier anzeigen lassen? Worin liegt da die Info für den Fahrer? Du kannst daran kaum etwas Nützliches erkennen. Gruß. [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 30.09.2007 um 19:39 Uhr ]

Quote: Am 30.09.2007 um 14:21 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: [...] Es handelt sich um eine so genannte Vielzahnschraube, wobei ich nicht weiss, ob diese Bezeichnung normgerecht ist. Hallo, nein, das ist keine Vielzahnschraube. Sondern eine Doppelsechskantschraube (manchmal auch Zwölfkantschraube genannt). Gruß

Hallo, also ob es das bei "alle total unfähig" gibt, weiß ich nicht. Allerdings bekommst du es im Autozubehör (je nach Region "Wessels und Müller", "Stahlgruber", "Heil und Sohn", "Matthies" etc. pp.) Der Hersteller ist der Automobilzulieferer "Wahler". Gruß. PS: Das Thermostat kostet ca. 30€, Einbau variiert zwischen 80-120€ (je nach Stundensatz deiner Werkstatt, Arbeitszeit liegt wohl bei einer Stunde).

*plonk* ... und ab in die Trollgarage ...

@holzmichel: Hallo, also den Öldruck messen sollte eigentlich jede Werkstatt können. Öldruckschalter raus, Messgerät rein und Motor an. Das wars. Gruß.