DirtyOlli

Quote: Am 14.06.2007 um 13:11 Uhr hat Lurch geschrieben: Was können die im SC eigentlich alles auslesen !?!?!? Ladedruck etc. ????? Hallo Lurch, obwohl es sich etwas unkronkret anhört, aber mit einem geeigneten Diagnosetester kann man eigentlich sämtliche IST-Werte des Fahrzeugs erfassen. Darunter fallen bspw. der Ladedruck, die Luftmasse, die Ansteuerung des Druckstellers für das Wastegate, die Motortemperatur, der Zündwinkel, die Lambdasondenspannung, die Laufunruhe der einzelnen Zylinder, ob du gerade den Klimaschalter drückst oder ob die Handbremse gerade betätigt wird.... etc pp. Gruß.

@Waldschrat: Hallo, also wenn du das Knarzen, welches du beim Aussteigen hörst (wenn der Aktuator in Nullstellung fährt) wegbekommen möchtest, dann bleibt dir nur die Möglichkeit das Teil zu lösen (3x Torx), dann die Schubstange rauszuziehen, sie an den Enden einzufetten+den Aktuator von Innen mit etwas Sprfühfett behandeln und dann das Teil wieder korrekt zu montieren. Ist das Geräusch dann nicht weg, sind die Geräusche wohlmöglich die ersten Anzeichen für ein Ableben des Bauteils. Gruß. [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 13.06.2007 um 19:45 Uhr ]

Quote: Am 12.06.2007 um 13:41 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wenn Du den Zündschlüssel herumdrehst, steht ja der Motor nicht sofort, sondern läuft durch die Trägheit der Massen noch ein paar Umdrehungen nach. In der Zeit geht aber der Kupplungsaktuator bereits langsam zu. Wenn Du jetzt den Leerlauf drin hast, kommt ja keine kraftschlüssige Verbindung mit der Hinterachse zustande... Hallo, also der Kupplungsaktuator geht erst nach ca. 1-2 Sekunden nach Motorstillstand in seine Ruheposition, deshalb auch das Geräusch beim Aussteigen (dieses "Knarren"). Der Motor muss einfach entsprechende Schwungmassen haben, die ihn zwischen den Arbeitstakten (sind ja nur 3 Takte bei 2 Kurbelwellenumdrehungen) am Leben hält. Und diese Massen bewegen sich halt weiter, wenn der Motor abgestellt wird und verursachen dieses Schütteln. Gruß.

Quote: Am 11.06.2007 um 16:48 Uhr hat dittodhole geschrieben: sofern ich weiß, gibt's beim motor keinen ventilator - nur für die kondensatoren, welche sich an der front befinden. Hallo, versteh mich nicht falsch: Aber das was du erzählst, ist hochgradig falsch. Der smart hat einen Kühler + Ventilator, wie jedes andere Auto auch. Der Ventilator dient, wie bei den meisten anderen Fahrzeugen auch, als Zusatzkühler für den Klimakondensator. Also ist hier alles so, wie bei allen anderen. Gruß.

Hallo, also weiß Rauchwolken aus dem Auspuff haben nichts mit Öl oder Kraftstoff zu tun, sondern mit Wasser. Lass mal checken, ob CO (Kohlenmonoxid) bei dir im Kühlwasser ist (Werkstätten haben da eine Testflüssigkeit für), dann weißt du Genaueres. Könnte eine defekte Kopfdichtung sein, ein defekter Turbolader (der wird auch mit Kühlwasser gekühlt) oder ein gerissener Kopf. Gruß.

Hallo, bei geschlossenem Verdeck ein klares "Ja", da das Verdeck aus einem Metallrahmen besteht, über den ein Blitzschlag abgeleitet werden kann. Gruß. PS: Nachzulesen z.B. hier: Stiftung Warentest

Hallo, sitzt mittig unter der hinteren Metallkante (also wenn du vor dem Motor stehst und durch die Wartungsluke schaust, dann sitzt der Thermostatstutzen in Richtung Fahrgastraum). Ist schlecht zu sehen und schwer zugänglich, aber du musst mit einer Sptitzzange die Halteklammer des Fühlers abziehen, dann den Fühler rausziehen und warten bis Wasser nachläuft. Der Motor muss nicht zwangsläufig laufen. Kommt Kühlflüssigkeit herausgelaufen (sind homöopatische Dosen), dann den Fühler wieder tief in den Stutzen drücken (auf den Dichtring achten) und die Klammer wieder montieren. Gruß.

... und hier wieder der alte (Aldi-)Witz: ".... zu ATU..." "Was, schon geschlossen".... :-D Gruß. PS: Lass dir das zuviel eingefüllte Öl absaugen. Gruß.

Hallo, ja, der Kühlkreislauf (an dem auch der Lader hängt) muss entlüftet werden. Am besten ist ein Gerät, welches mit Unterdruck arbeitet. Steht ein solches nicht zur Verfügung, musst du den Temperaturfühler für Kühlwasser (recht schwer zugänglich) aus seinem Stutzen nehmen (ist der Thermostatstutzen) und so die Luft aus dem Motorkühlkreislauf lassen. Ansonsten hast du hinten (im Motorbereich) ständig eine Luftblase im Kühlsystem -> und das ist bestimmt auf Dauer nicht gut für den Motor. Gruß.

Hallo, liest eigentlich keiner das, was ich schreibe? Um die Kupplung "irgendwie" einzustellen, kann man ganz sicher den Aktuator lediglich verschieben und leicht vorspannen. Um es richtig zu machen ist ein Diagnosetester erfordlich. Gruß.

Hallo oelsn, aus der Ferne kann ich dir leider auch nicht weiterhelfen, gebe dir aber den Tip, in eine Werkstatt zu fahren, da es an deiner Klima auch einen Defekt in der Elektrik geben kann (Drucksensor Hochdruck defekt, z.b. oder der Thermoschalter im Kompressor). Genaueres kann eigentlich nur eine Druckmessung der Anlage hervorbringen, also wie sich der Hochdruck und der Niederdruck deiner Anlage im zeitlichen Verlauf entwickelt. Diese Arbeit ist allerdings nicht für den Laien durchführbar (spätestens das korrekte Werkzeug sollte ein Problem darstellen). Gruß.

Hallo, das kann die akustische Verschleißanzeige deiner Bremsbeläge sein, die dich ggf. auf ein baldiges Erneuern derselben aufmerksam machen wollen. Gruß.

Hallo, also erstmal zu meinem Vorredner: Du solltest den Schleifpunkt neu anlernen lassen, falls du den Aktuator einstellt. Dafür gibt es im Diagnosetester einen Extrapunkt, um dieses durchzuführen. Tips wie "Batterie abklemmen" o.ä. sind wenig hilfreich. Anbei auch ein Bild, welches dir das Bauteil zeigt (roter Kreis), welches den Schaltvorgang auf der Schaltwalze durchführt (diese also dreht). Wenn du mehr Infos zu einem sequentiellen Getriebe brauchst, schau dich einfach im Web um (Wikipedia o.ä.), funktioniert wie bei einem Motorrad. Gruß.

Kleiner Tip noch: Der Lüfter schaltet erst ab vier Eiern an (und dann auch, wenn er noch eine ganze Weile mit höherer Drehzahl gelaufen ist, da die Wärme i.d.R. schon über die lange Wegstrecke von hinten nach vorne abkühlt). Meine Kühlertemperatur lag bei ca. 80 Grad, als dieser sich anschaltete (gemessen mit Infrarotthermometer am Ausgleichsbehälter). Das gilt natürlich nur bei ausgeschalteter Klima, ist diese an dreht er natürlich sofort mit. Gruß.

Hallo smartyn: kannst du ganz einfach testen: einfach einen der Stecker am Scheinwerfer für die Leuchtweitenregulierung abziehen und dann die Spannung zwischen der mittleren Leitung (3polig) auf Masse messen. Wenn sich der Wert bei Betätigung des Schalters ändert, dann ist die Ansteuerung und der Schalter okay und der Fehler liegt wohl eher an deinen Stellmotoren. Gruß.

Quote: Am 03.06.2007 um 00:06 Uhr hat Afri geschrieben: hi hab ein prop. mit dem smart in unregelmäsigen abständen blinkt die instromenten beleuchtung 2-3mal und auto zuckt danach geht das symbol der lima an wenn ich dann den smart ausmache startet er nicht mehr wenn ich ihn überbrücke giebt er wieder ein paar tage ruhe woran kann das liegen? batterie ist neu Hallo, leider ist deine Fehlerbeschreibung etwas ungenau. Was passiert denn genau, wenn deine Instrumentenbeleuchtung "blinkt". Geht dann der Motor aus, geht die Batteriekontrollampe alleine an, oder z.B. auch die Ölkontrolleuchte? Was meinst du genau mit "startet er nicht mehr"? Heißt das, daß der Anlasser gar nicht mehr dreht, oder dreht dieser den Motor durch und der Motor springt nicht an? Gruß.

Hallo Maria, nützt ja so oder so nichts: Die Verkleidung innen muss runter und dann kannst du schauen, wieso du mit dem inneren Öffner die Tür nicht mehr aufbekommst. Es kann z.B. auch an einem defekten Schloß liegen. Hier hilft aber nur eine genaue Diagnose. Gruß.

Quote: Am 26.05.2007 um 17:48 Uhr hat Triking geschrieben: Hallo, wenn eine der Scheinwerferbirnen defekt ist, geht die andere schneller kaputt. Oft kommen einem "Einäugige" entgegen, bei denen der verbliebene Scheinwerfer deutlich heller ist als es normal wäre. Da liegt dann wohl mehr Spannung an und das hält die verweiste Glühbirne nicht lange durch. Gruß, Rolf Hallo, sorry, aber durch den Ausfall einer Lampe liegt keine höhere Spannung an der anderen an. I.d.R. geht die andere Lampe kaputt, da diese eine ähnliche Lebensdauer bei gleichen Betriebsbedingungen hat. Gruß.

@Lui: Bitte? "Fehlt die Kühlung von den Zylindern"?? Ich weiß zwar nicht wovon du redest (ein smart-Motor ist nicht Luftgekühlt), aber es hat mit einem smart nicht viel zu tun. Gruß.

Hallo, check mal den Schlauch links im roten Kreis (der mit dem Rückschlagventil), ob dieser insbesondere auf der Unterseite einen Riß hat. Gruß.

Quote: Am 20.05.2007 um 23:08 Uhr hat mc22 geschrieben: hallo ich hätte da mal eine fragen ich habe gehört das der smart nach längerer autobahn fahrt eine zeit lang im leerlauf nachlaufen soll wie lang soll er den nachlaufen und warum. Hallo, also: generell sollte man Turbo-Motoren nach HOHER Lastsituation, also bspw. langer Autobahnfahrt, nicht sofort ausstellen. So soll die Temperatur des Turbos abgesenkt werden, damit das Öl in dem Gleitlager des Laufzeugs (Welle, Verdichterrad, Abgasrad) nicht verkokt bzw. es zu Spannungsrissen am Lader kommen kann. (übrigens auch ganz schlecht: vor Ausschalten des Motors einen Gasstoß geben, das Lager läuft dann trocken und die Welle geht fest). Zur Nachlaufzeit kann ich dir nichts Genaues sagen, aber ich gebe dir einen anderen Tip: Wenn du von der Autobahn runter mußt und der Motor dann schnell ausgeschaltet werden muss (z.B. Tankstoß, Rastplatz etc.), dann fahre nicht bis kurz vor der Ausfahrt mit Vollgas, sondern gehe schon 1-2 KM vor der Ausfahrt rechts rüber und fahre mit niedrigen Drehzahlen zum Ziel. Bist du angekommen, sollte kein Nachlauf erforderlich sein, der Turbo ist dann hinreichend abgekühlt. Hast du diese Möglichkeit nicht, dann würde ich ihn ca. 60Sek nachlaufen lassen (wie jedes andere Auto übrigens auch). Aber keine Panik. Bei normaler Fahrt in der Stadt oder auf der Landstraße ist dieses nicht notwendig. Gruß.

Quote: Am 19.05.2007 um 12:57 Uhr hat dittodhole geschrieben: hm, das ist nun umstandsbedingt nicht auf der rechnung - weil die ja nicht wussten, dass keine drinnen war, und eventuell nachgefüllt haben nach dem motto "ups, da hamma beim ausbau was verbockt, also fülln ma nach" ... ergo kein rechnungsposten Nochmal: man muss die Klima nicht entleeren/lösen, wenn der Motor ausgebaut wird. Und zu deinem Problem: läuft der Kompressor nun mit, oder nicht? Gruß.

Quote: Am 18.05.2007 um 21:51 Uhr hat Salzfisch geschrieben: [...] Denn auch ohne Kältemittel schaltet sich der Kompressor zunächst an und man sieht eine Drehzahlschwankung am Drehzahlmesser. [...] Nein, der Kompressor zieht bei zu niedrigem Kältemittelstand nicht an. Du redest von der Leerlaufdrehzahlanhebung. Diese geschieht unabhängig davon, ob Kältemittel im System ist. Um zu WISSEN, ob der Kompressor mitläuft, hilft lediglich ein Blick auf die Magnetkupplung, ob diese also die Riemenscheibe und die Kompressorwelle miteinander beim Einschalten der Klima verbindet (die Mutter der Welle muss sich dann drehen). Gruß. PS: Wenn du nicht weißt, ob Kältemittel in der Klima ist, dann würde ich einmal auf die Rechnung schauen (wenn dort keine Klimabefüllung drauf steht, dann ist auch keine gemacht worden). Um ganz sicher zu gehen, kannst du auch in eine Werkstatt fahren, die Klimaanlagen wartet und instandsetzt, diese kann überprüfen, ob genügend Kältemittel im System ist (generell kannst du eh alle 3-4 Jahre die Anlage neu befüllen lassen, da du pro Jahr 50-100 Gramm verlierst). [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 19.05.2007 um 09:27 Uhr ]

@dittohole: Hallo, also: du brauchst den Klimakreislauf bei einem Motortausch nicht öffenen, du kannst einfach den Kompressor abhängen. Somit entfällt das Befüllen bzw. Absaugen der Anlage. Der Kompressor beim smart hat auf jeden Fall einen Niederdruckschalter, der den Kompressor bei einem zu niedrigen Kältemittelstand abschaltet. Du kannst nichts kaputt machen. Schalte einfach den Kompressor bei Motorlauf dazu (müsste laut "Klack" von der Magnetkupplung machen und die Riemenscheibe müsste Kompressorwelle mitnehmen). Gruß.

Quote: Am 16.05.2007 um 17:07 Uhr hat Scrap geschrieben: [...] Nur noch zu dem Servothema. Des mitm Kurvenfahren und dass die Räder am Kurvenausgang wieder selbstständig geradestellen hat nix mit do Servo zu tun, sondern mitm Lenkrollhalbmesser. Dieser bewirkt das. Das macht jedes Auto, sofern am Fahrwerk noch alles i.O. isch. [...] Hallo scrap, generell hast du mit dem Lenkrollhalbmesser (auch Lenkrollradius) recht, allerdings gibt es da mittlerweile EINIGE Einschränkungen bzw. Ergänzungen. Zuallererst wirkt nur ein positiver Lenkrollhalbmesser so, wie du es beschrieben hast. Dieser sorgt dafür, daß nach dem Loslassen die Räder wieder durch einen Hebelarm und das Fahrzeuggewicht in Geradeausstellung gebracht werden. Frontgetriebene Fahrzeuge und Allradfahrzeuge besitzen mittlerweile i.d.R. einen negativen Lenkrollhalbmesser, da hier durch die Antriebskräfte der Räder der gleiche Effekt erzielt werden kann. Des Weiteren ist ein negativer bzw. 0-Lenkrollhalbmesser wesentlich komfortabler für den Fahrer, da Fahrbahnwiderstände (Schlaglöcher etc) oder unterschiedliche Bremswirkungen hier nicht wesentlich in die Lenkung eingreifen und das Fahrzeug spurstabiler bleibt. Heutzutage wird die Rückstellung der Räder eines Fahrzeuges also auf zwei Arten erreicht: der dynamische Teil erfolgt durch den Nachlauf der Vorderräder, der statische Teil der Rückstellung durch die Spreizung bzw. den sich daraus ergebenen Lenkrollhalbmesser. Gruß.