harryzwo

Hallo, einschalten das Teil... Systeme->A1 (Kombiinstrument)->Steuergeräte Anpassungen->Tanklinie parametrieren aber wie gesagt, vorher vollkommen voll getankt. Dies funktioniert bei meinem CDI von 2001 mit ZEE, ob dies mit SAM (nach 2003) auch geht weiss ich nicht. Beim Roadster gibts die Funktion auch nicht und der ist ja ähnlich wie der 450iger ab 2003 mit SAM aufgebaut, teils sind auch die Teilenummern gleich... [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 23.05.2017 um 08:59 Uhr ]

Quote: Am 22.05.2017 um 21:29 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 22.05.2017 um 19:37 Uhr hat harryzwo geschrieben: bin Machinenbauer der altwürdigen RWTH, da weiss man sowas. So genug jetzt geschlaubergert. Sorry, mein Bester, aber dann solltest Du den Unterschied zwischen einer echten Torx-Schraube und einer reinen Innensechskantschraube eigentlich kennen! So, jetzt aber genug geahnungslost! ;-) Der ist mir bekannt... mein Post bezog sich darauf, dass ich schon vorher wusste, dass es eigentlich Inbus heisst, dies schrieb ich auch bereits...aber ich bin ja ein Dummschwätzer, wie der schlaue 911er meinte.. Ich habe schon bei 3 Smarts mit dem T50 Getriebeölwechsel gemacht und das der passt hast Du ja auch schon schön erklärt. Den Rest nehme ich dann zurück.

:) bei mir war es T50 sowohl beim 450iger als auch beim 452er... hatte von Inbus auf Imbus geändert weil das eh keiner versteht. Und ne ich nehme das nicht übel... bin Machinenbauer der altwürdigen RWTH, da weiss man sowas. So genug jetzt geschlaubergert. Viel Freude beim Schrauben.

Hallo, wenn ich das schon wieder lese... die Schrauben werden nur rund, wenn man Imbus benutzt! Es sind T50 (Torx), dann kriegt man die auch sauber auf und wieder zu. Anzugsmoment ist laut Smart mit 43Nm angegeben. Normal muss man keine neuen Dichtungen verwenden, wird auch so wieder dicht. Ölsorte ist Glaubenssache...

Hallo, hab`s selbst noch nicht gemacht. Es gibt dazu was im WIS. Falls Du was brauchst PN an mich... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

ja manche wissen eben alles besser, da kommen dann hunderte von Posts bei raus... @Ziel: gut dass du durchgehalten hast, Respekt, dass Du die Fehler klar genannt hast. In anderen Foren mit anderen Themen (z.b. Heizungstechnik) hätten Dich die "Meister" sowas von zerrissen (insbesondere vor Schadenfreude) hier bleibt dem einen oder anderen doch etwas im Hinterkopf - mir wär das vielleicht auch passiert. Also, alle die hier aufmerksam mitgelesen haben sind in dem Thema vor teuren Fehlern bewahrt, alleine dafür danke. Das einzelne Oberschlauberger das anders sehen...war ja klar. Grad die, die mit hoher Quote von Rechtschreibfehlern, fehlenden Satzzeichen und Unkenntnis der Tatsache dass es Gross und Kleinschreibung gibt sind da ganz vorne. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hab hier eins mit Box gefunden. Thema erledigt!

Hallo, suche eine Brabus Schaltbox und ein Lenkrad mit Schaltpaddeln zur Nachrüstung amn einem Smart Baujahr 2001. Bitte per PN anbieten. Danke ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

DAS ist Teil der Software in der Stardiagnose

Frag mal im Roadster board oder Roadster club da wird mehr in der Richtung gemacht

Hallo Li und wer es sonst noch wissen wollte... nach dem total volltanken wurde sofort parametriert. Da wir hier nicht bei Spritmonitor sind, sind Verbrauchsdiskussionen verzichtbar ;-) Voll: 5 Eier nach 125km: 4 Eier nach 200km: 3 Eier nach 290km: 2 Eier nach 345km: 1 Ei ab 430km letztes Ei leer und am blinken. Ich bin dann noch 25km gefahren und hab getankt. Es gingen 19 Liter rein (Tankvolumen beim Diesel 22 Liter). Blöderweise war Restliteranzeige in Liter abgeschaltet. Naja. Trotzdem ist mein Fazit: Funktioniert! Total volltanken und sofort parametrieren lassen, dann ist`s schon recht genau. Grüsse Lutz

Nein würde ich nicht zwingend von ausgehen, weil das Innenleben - genauer der Rotor aus gestanzten Blechen besteht - die wirklich billigster Qualität sind. Wenn Du nicht so oft fährst vielleicht dann schleift da was im Kontaktbereich Rotor zu Stator. Kann man ignorieren. Ich hatte so ne Lichtmaschine von Bosch mal auseinander, du bist eschockt wie grottig billig das aussieht. Bei längerem Stillstand gehen die Lager schon mal fest, kann man aber wieder frei bekommen und dann mit WD40, Caramba was auch immer behandeln. Ich sag mal weiterfahren, keine Panik

Ja, Mönsch is klar - 42 is arg wenig, war auch ironisch gemeint... :-D War noch was drin, jep...ich mach das Morgen wenn einigermassen warm wird um Mittag

FocusCC - Danke, das war doch ein Hinweis zur Klärung. Ja da war ich wohl zu vorsichtig...habe natürlich vorher gewogen. Habe bisher ja doch schon 42g nachgefüllt :-? Kühlkreisfüllmenge wird lt. Aufkleber im Auto mit 660g angegeben. Nicht meckern, ist mein erstes Mal und überfüllen wollte ich auch nicht. Ja der Kompressor kuppelt immerhin schon mal ein, schrieb ich ja oben, das war vorher nicht der Fall. Das ist die bunte Skala ich geh da nochmal bei! Sag dann Bescheid, ob`s das gewesen ist.

CDI, ja ich normal auch. Da der aber vor der Standzeit definitiv 100% in Ordnung war, ging ich hier davon aus, das das System als solches mal dicht ist. Ja tutur nach SD Fehlersuche vorgegangen... Kann sowohl Stufe 1 als auch 2 des Kompressors einschalten. Lüftung in Stufe 1 bis 4 funktionsfähig, sonst schaltet er ja nicht ein... SD Fehlersuche folgert: Klimakondensator verstopft oder Expansionsventil defekt, mmh. Warte noch ob noch jemand was einfällt, lasse es sonst absaugen und nachsehen, werde es selbstverständlich nicht einfach in die Umwelt ablassen, kommt für mich nicht in Frage [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 24.04.2017 um 15:54 Uhr ]

Hallo, habe mir einen Roadster angeschafft. Schönes Spielzeug ;-) Das Auto hatte 2 Jahre gestanden, Klima ohne Funktion. Die üblichen Schwachstellen des Roadsters (gebrochene Leitungen, Anschluss am Kompressor) wurde alles in 2015 vor der Stillegung im SC gemacht. Es war auch noch Druck drin, schiebe das mal auf die lange Standzeit. Da nicht mal der Kompressor einkuppelte, habe ich erstmal mit einem von den bekannten Nachfüllsets aus der Bucht was nachgefüllt. Nach dem schönen bunten Manometer hat er jetzt so 30PSI auf der Low seite, passt mit den Angaben in der SD (bei 20Grad AT 1,9bar) ganz vernünftig zusammen. Ja ich weiss Schätzeisen, was anderes habe ich nicht. Muss sagen, habe beim Füllen nicht den Motor laufen lassen... Jetzt kuppelt der Kompressor immerhin ein, aber es bleibt ein laues Lüftchen. Mal von der Logik, kann es doch der Druckschalter nicht sein, sonst würde der Kompressor ja nicht einschalten. Kann das Expansionsventil "hängen" oder so, wo soll ich weiter suchen? Jemand Ideen?

Definitiv beide wechseln. Guck in ebay, da werden sie geholfen. Kyb z.b. kosten keine 20€ pro Stück. Wenn schon mal alles auseinander ist auch die Stossdämpfer checken...

Für das Geld gibt`s schon C4...nicht vergessen Zoll kommt auch noch drauf Quote: Am 05.04.2017 um 21:36 Uhr hat killerbarbie geschrieben: Kurz gegoogelt :-D ! http://www.obd2china.de/mb-sd-double-mb-star-c3-pro-mercedes-star-diagnosis-for-car-and-truck-12v-24v.html

Hallo Li, danke, ja stimmt beim Kombiinstrument kann man die Tankkennlinie parametrieren. Ich probier das mal nach dem volltanken. Vg lutz

Hallo, bei meinem CDI (07/2001 mit ZEE) nervt mich die total ungenaue Tankanzeige. Ich habe gefunden, man soll volltanken, Batterie abklemmen (5 min, halbe Stunde) und dann sollte es wieder gehen. Thema ist wohl auch dass man solange rummacht, bis alle Luft raus ist und vorne links tiefer stehen währenddes tankens. Ich hab bei Rest 1l noch nie mehr als 17 Liter reinbekommen, jetzt wollte er nur noch 14,8Liter ;-( Gibts ne andere Möglichkeit, die Kurve zu "eichen". In der SD hab ich da nix gefunden, vielleicht mit DS150, oder so machen wie oben beschrieben? VG Lutz ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Quote: Am 14.03.2017 um 17:16 Uhr hat maxpower879 geschrieben: .... Ich schalte deshalb um einem Kostspieligen Sam-tausch zu entgehen einfach ein Relais dazwischen. Dieses versorge ich mit Spannung über einen Sicherungshalter direkt an Klemme 15 seitlich der Sam am Relaiseingang und über das Kabel welches zur Pumpe geht am Relaisausgang. (Arbeitsstromkreis) Der Steuerstrom kommt vom abgebrannten Stecker über das Relais (Steuerkreis Ein und Ausgang ) gegen Masse. Schon ist der Pin entlastet. Maxpower879, was nimmst Du denn da konkret, vielleicht ein Link, Bauteil Nr. oder sowas wäre toll... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, im Nachbarfred wird als als mögliche Ursache bei Kontaktproblemen wie schon öfter der Stecker 11-3 genannt. Dazu mal ne Frage, wäre es ggfs. sinnvoll zuzusagen proaktiv den Stecker zu ziehen und die Kontakte zu pflegen, Kontaktspray etc. Oder wäre das bei einem funktionierenden System eher mit Gefahren verbunden, das man da dann was abreisst, k.a. was so kaputt gehehen könnte. Gibts da Erfahrungen? Normal sagt man ja never touch a running system.. :-? ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, einmal mit etwas schwacher Batterie starten und der Fehlerspeicher ist voll... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, wir haben früher immer einen Plastikkanister so abgesägt, dass der Schraubstutzen noch halb stehen geblieben ist, dann hat man auch gleich einen Ausguss. Hat gut funktioniert auch bem Umfüllen ins Altölfass. Wenn Du einen 5l Kanister von Scheibenfrostschutz nimmst z.b. müsste das hinhauen. Die Schraube löst man von Hand und dann ganz schnell seitlich wegnehmen...sonst fällt sie halt rein und man muss später fischen ;-) Ah und der Dichtring gehört natürlich gewechselt. Am besten Kupfer, den noch besser weichglühen mit Brenner, dann sind die super dicht. ----------------- Smart Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Smart Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 26.02.2017 um 14:59 Uhr ]

Rudi, es gab dazu schon mal eine Diskussion. Der Unterschied liegt irgendwie bei den Anschlüssen, die einmal M10 und einmal M12 sind.Guckst Du hier. http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/0005702V001?kbaTypeId= Für meinen (2001er) hatte ich dann (M10) nach ewiger Sucherei einen Trusting Typ ??? (der link, den ich hatte ist tod leider) identifiziert. Wurde auch im Clio mein ich eingebaut... musst suchen, es gibt was. ----------------- Smart Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Smart Cabrio 450 CDI EZ 10/2001