harryzwo

Hat von euch schon mal einer Pobleme gehabt mit einer zu hohen Russzahl mit dem Serienmotor 41PS (Baujahr 2001)? Diese neue Messung im Auspuff gabs ja früher nicht, jedenfalls war die anders, was genau weiss ich nicht, kann vielleicht mal jemand erklären... Ich nehme stark an, dass es am Chiptuning liegt. (ich hatte 1,9 statt 1,0). Werde also das Original Steuergerät dranbauen und noch mal hinfahren. Hoffe das war der Grund. Was macht man sonst dagegen? Jemand ne Idee? Ach so noch ne Info, da der alte Auspuff undicht war, hatte ich genau vor dem TÜV Trmin einen (gebrauchten) Auspuff drangeschraubt ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 13.09.2018 um 20:54 Uhr ]

Viele Motoren von CDI`s sind gestorben weil die dünnere Öl- DRUCK Leitung zum Turbo (da wo bei Dir der Kabelbinder dran ist) durchgerostet ist und der Motor das Öl dann einfach auf die Strasse hinter Dir geschmissen hat....ist dann an Ölmangel gestorben -:( Deine sieht nicht gerade top aus! Also bau die Leitung aus, geh mit 40iger Schleifpapier drüber und guck, ob dann von den Rostpickeln welche sehr viel Material wegnehmen. Ich schätze, die Leitung hat um 1,5mm Wandstärke. Wenn das gut ist, Rostschutz drüber. Bei Zweifel erneuern, ist sicher billiger als ein neuer Motor. Zum erneuern gehören neue Kupferdichtungen an den Hohlschrauben oben und unten. Wenn Du die Antriebswellen nicht abbaust (ja das soll man in diesem Fall) dann frickel da mit Hand die Schraube in den Block, ansonsten wird gerne das Gewinde im Block "vergurkt", dann ist auch einiges an unerwünschten Undichtigkeiten zu erwarten. Die drucklose Rücklaufleitung ist ein Umweltproblem, aber nicht kriegsentscheidend für den Motor. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, was bei den Taggelenken und den Pendelstützen am wichtigsten ist, dass die Gummis weder Risse haben noch Spiel haben. Die Teile kosten aber auch nicht die Welt. Bei den Dreieckslenkern kann man wenn man Geld sparen will auch nur die Gummis (2 Stck) wechseln, die kosten so bei 10€ im Smart Center muss man aber einpressen. Wesentlich ist die Laufleistung und natürlich auf welchen (schlechten oder guten) Strassen man gefahren ist. Auch die Gummis der Stabis erneuern. Ich habe bei mir Tabularasa gemacht und einfach alles erneuert. Es ist ein anderes Auto, kein klappern mehr... Achte darauf nur Teile von renommierten Firmen zu nehmen, ich schwöre auf Lemförder (gehört zu ZF). Andere bevorzugen Meyle. Kannst z.b bei x1-Autoteile bekommen. Ebay China Plunder ist das Geld nicht wert, da sind die alten Teile besser. Bei den Bremsen würd ich auch die Scheiben und die Beläge erneuern, so toll sieht das ja nicht mehr aus, wenn ich den Grat da so sehe. Die Roadster Szene schwört auf Zimmermann oder Original Bremsscheiben mit Textar Bremsbelägen, andere wollen gerne Geld versenken und fahren EBC Green stuff. Kannst ein Buch drüber schreiben ;-) Sagen wir mal um 250 - 300€ reines Material und paar Stunden schrauben und es gibt die nächsten 60-80.000km keine offenen Punkte. Billiger und u.U. unsicherer geht natürlich immer... Ach so. Viel Info zum Roadster im https://www.smart-roadster-club.de ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Die Spur hat sich schnell verstelllt wenn man mal kurz die Bordsteinkante zu schnell in nem blöden Winkel nimmt. Wenn das Auto dann schon einiges gelaufen ist und noch hinzukommt, dass die Traggelenke Dreieckslenker, Spurstangenköpfe... alt sind und selbst Spiel haben kann sowas bei raus kommen. Von selbst passiert das jedenfalls nicht ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Du bist ein Oberspezialist! Mach das glatt mit ner Feile geh mit Schmirgelleinen drüber. Dann das Lager mit Fett von Hand aufschieben. Nicht mit Hammer. Sollte funktionieren. Ich würde da nichts neues besorgen [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 22.08.2018 um 20:51 Uhr ]

Der Dorn ist zwischen den Beiden Blechen eingesteckt. Ist bei mir von selbst auseinander gefallen, nadem das komplette Teil draußen war

Ich habe das mit ner 125er Flexscheibe gemacht. Unter 45Grad zum Lagerzapfen. Hat einwandfrei funktioniert... Kannst natürlich auch mit dem Dremel dran gehen. Dauert halt länger

Noch einfachere Lösung. Mit dünner Flex vorsichtig den Lagerring anschneiden aber nicht durchschneiden. Dann ein Schlag mit dem Meissel in die Kerbe und der Ring springt auseinander ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hi Rolf, danke für die Info. Hast Du R600a oder R290a oder beides genommen ;-)

Mich würde interessieren, ob man das R290/R600 auch zum Nachfüllen eines Systems nehmen kann, wo noch R134a drin ist. Aber eben zu wenig... Geht das?

Security Torx brauchst Du nicht. Versteht kein Mensch wofür die da eingebaut sind. Teppich einschneiden und mit einem kleinen scharfen Meissel die Torx schräg losschlagen (links rum ;-)). Kann man dann von Hand rausdrehen, oder ne Zange ansetzen. Danach durch ne normale M6 x20 oder was Du so hast ersetzen. Ach so, ich beziehe alle meine Infos auf meinen CDI von 10/2001 ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 29.06.2018 um 20:31 Uhr ]

kann ich nicht genau sagen...bei meiner Box war ein Original Verlängerungs-Kabel dabei (Nummer hab ich nicht) wo dann der Stecker passt ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Stimmt, der breite schwarze Stecker von der Box wird am Tunnel beim Schalthebel eingesteckt, das geht nur an einer Stelle, siehst Du dann. Der andere Stecker ist für das 2-adrige Verlängerungs-Kabel, was man oben zur linken Seite vom Lenkrad hinziehen muss. Da ist nichts vorbereitet. Dort ist die Trennung einzubauen wie gezeigt. Was hier nirgendwo steht: Unbedingt Batterie abklemmen vor den Arbeiten! Du bist da am Airbag zugange... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Neu 116€ + Versand... http://pamaku-auspuff.de/produkt-katalysatoren-smart-fortwo-i-1998-2007_Katalysator_pam1080260__q0001673v012000000-a,12531.html Der Hersteller hat alle Zertifikate, das Teil ist wirklich mit E Zeichen. Formal in Ordnung ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 24.06.2018 um 20:57 Uhr ]

also IWIS is ne uralte Firma aus München, SKF ist schwedisch aber bekannt wegen dem Werk in Schweinfurt. Beides Bayern ;-) SKF hab ich mal besichtigt, neben ISIS hab ich paar Meter weiter gewohnt. Kann ich mir halt was drunter vorstellen. Meine Radlager von SKF für den 450iger waren made in Italy. Das ist für mich Klassen besser als China. Das sehen Amozon Fans aus der geiz ist geil fraktion sicher anders, aber da steh ich zu. Paar Cent Steuern in Europa bezahlen und den Rest platt machen. Chef Milliardär. Schöne neue Welt... Fakt ist: Beide sicher top. Wo die Teile konkret produziert werden, weisst dann trotzdem nicht, aber die wissen wenigstens was sie machen. Meine Meinung dazu. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

also ausnahmsweise hat er mal recht... Die Laggerringe sind dermassen spröde (wer das technisch nicht versteht soll googlen) Anflexen mit Dremel oder 1mm Flexscheibe gaaanz vorsichtig. Dann kurz mit dem Meissel in die Trennfuge und der springt kaputt sozusagen. Am Lagerzapfen bleibt keine Spur. Schneller gehts nicht. Wir reden hier von dem hinteren Lagerring (vor dem besagten Blech), der nicht abgeht, weil in 10 bis 10+x Jahren festgegammelt. Alle versuchen den mit dem Blech abzuhebeln, machen das Blech dabei kaputt und der Laggerring ist immer noch da wo er eigentlich weg soll ;-( Also wie gesagt...man kann dann das Blech sogar ohne Beschädigung abnehmen. Ich bin Fan von SKF Lagern. China Plunder baue ich aus Überzeugung nicht ein. Soll jeder machen wie er mag. Gespart hat man am Ende nix ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, wenn Du nach der Fahrgestellnummer,über das Baumuster 451.400 oder 451.401 Dich da durchklickst z. b. hier http://mb-teilekatalog.info/view_GroupAction.php?lang=G&mode=BM&class=F&aggtyp=FG&catalog=60N&model=451400&spmno=0&group=42 siehst Du, dass es den HBZ bei Smart nicht einzeln gibt. Also hat keiner eine "richtige" Nummer Es wird Dir niemand die Arbeit abnehmen, den Unterboden abzunehmen und da einfach nachzusehen - ist so. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

als 229.5 Öl hab ich 5W40 Total Quartz 9000 Energy, für die Kugel (CDI von 2001) und den Roadster als 229.51 (für Diesel mit Partikelfilter Euro5, also Würfel CDI mit 54PS letzte Serie) Aral Super Tronic 0W40 ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

ups....der sollte eigentlich als Antwort hierzu http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=146340&forum=19

Roadster ab 82Ps haben den identischen Anlasser wie der Diesel

...wurscht. Mann ist aus Stuttgart, Hengst Münster, was willst da falsch machen. Wenn Du bei einem 4€ Teil noch 50ct sparen willst mit irgend som ebay China Schrott, das bringt ja nun wirklich ichts. Welche "schlechten Erfahrungen" soll es bei einem unauffälligen Teil wie ein Ölfilter den geben? Bau einen von denen ein und gut. Meinetwegen noch Bosch. Ich nehme immer Mann oder Hengst. Bei mir war das immer Hu 68x bei Mann.... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 15.04.2018 um 22:08 Uhr ]

Es kommt auf die Ausstattung Deiner Werkzeug Box drauf an.... Du musst den Stossdämpfer lösen, die Mutter hat meine ich 16er oder 18er Schlüssel und die Schraube E14. Für die Zentralschraube der Antriebswelle brauchst Du ne 21er Vielzahn-Nuss. http://www.werkzeuge-bs.de/epages/WBS.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/WBS/Products/PR023314 Diese Zentral Schraube ist eine Dehnschraube und gehört erneuert. Die zu lösen ist schon ne Nummer und geht nur mit ordentlicher Verlängerung (ich nehme immer ein 1,5m langes Rohr...) Am Ende musst Du das ganze mit Drehmomentschlüssel wieder fest machen (ich gucke jetzt nicht nach aber es sind 120Nm meine ich). Also auch den brauchst Du... Alles klar? ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 10.03.2018 um 16:17 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 10.03.2018 um 16:22 Uhr ]

...mal ganz vorsichtig gefragt, du hast da zwei Dichtungen, eine unter dem "Auge" und eine über dem "Auge" auf der Hohlschraube. Sind beide eingebaut? Die Kupferdichtungen funktionieren im allgemeinen besser, wenn man diese vorher weichglüht. Auch gist gerne das Gewinde im Block vermurkst, wenn ohne Demontage der Antriebswelle an dieser Ölleitung gearbeitet wird. Könnte es da dran liegen? Ansonsten hilft allgemein alles mit Bremsenreiniger sauber machen, starten (da ist ja voller Öldruck drauf) und denn mal gucken. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

...undank ist der Welten Lohn oder wie das hiess. Als Newbie sone dicke Backe gegenüber Urgesteinen. Mann, Mann viel Spass bei den anderen Quellen, hier kommt sicher nix mehr. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

wie gesagt, auslesen (lassen), hört sich aber von der Symptomatik verschärft nach defektem OT Sensor, auch Kurbelwellensensor genannt an. Der gibt nach gewisser Zeit (=paar km) wenn das Maschinchen warm wird plötzlich kein Signal mehr und dann weiss das Steuergerät nicht mehr wo OT ist. Also wird sofort der Motor abgeschaltet... Passender Fehler wäre z.B. B2057 Kühlt er wieder ab (30min oder so) läuft er wieder ein paar km, bis die Nummer von vorne losgeht ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001