harryzwo

... Gleiches Problem gab es bei den Roadstern drüben im Roadster-Club. Symptom so das man denkt die Batterie ist schwach und der springt nicht mehr an - er schafft es aber trotzdem jedesmal. Die neue Batterie hat nichts geändert - Lösung war nachher einfach ein neuer Anlasser. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Da ich neulich das ganze auch mal auseinander hatte, mal zur Info. Die Bohrung der TLE an der Drosselkappe ist mit einem 1,5 Quadrat CU-Draht gerade so zu reinigen... der Durchmesser wird also wenn ich noch richtig rechnen kann gerade so >1,38mm liegen ;-) Auch kann ich bestätigen, dass der Anschluss am Block gerne "zukokt" hatte das auch, der Durchmesser ist dort ein bisschen grösser, Faktor 10 ist sicherlich grob übertrieben, ich sage mal 2,5mm oder so. Da die meisten Leute (auch Werkstätten) immer nur den oben sichtbaren Teil wechseln (kommt man ja ganz gut dran) ist der Schlauch unten, der direkt am Block angesetzt wird doch gerne SEHR porös und schrottig, sieht innen sehr porös aus, wenn man an die TLE geht, dann bitte alles wechseln! Die Diskussion ob Original oder die "andere" Lösung sparen wir uns mal... Der Schlauch, der direkt am Ventildeckel angeschlossen wird geht gerne unten mit nem 10mm Riss kaputt, wurde bei den Roadstern auch schon mal als Standardfehler festgestellt. Sieht aus wie ein Schnitt, haben aber alle ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hi Smarrrt, sehr schön dokumentiert. hat sicher einiges an Zeit gekostet. Mal was anderes abseits der Nockenwellendiskussion ;-) Was bedeutet da denn, wenn Du nicht > 1000 Abonenten in youtube oder (ich glaube >5000klicks). Wird Dein Channel dann gelöscht, oder was passiert dann? ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Fällt mit grade dazu ein: bei mir war es so, dass der Riemen nicht akkurat auf allen Rillen lief. Also auf einer Scheibe (weiss nicht mehr welche...) war er um eine Lage verrutscht montiert. Durch dieses "schräge" Laufen entstand dieses Quietsch-Geräusch. War natürlich ein selbst verursachter Montagefehler ;-) ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, die "Hülse" gehört da nicht hin, richtig erkannt. -> neuer Aktuator fällig! Wegen Diagnose: ODB2 hat der Smart Fortwo ab 2003, die alten haben ODB1, dort kann man fast nichts auslesen, ausser mit der Star (s.u). Du musstest mal sagen welchen Du denn hast, Modell, Baujahr, Diesel, Benziner? Das icarsoft MBII ist bei Smart (MB hab ich nicht getestet) fast für nichts zu gebrauchen, ja toll man kann die Wartungsanzeige zurücksetzen....nicht kaufen jedenfalls für Smart! Der erste Link zeigt den ChinaClon des Delphi150 dafür gibt es auch eine Software von Würth WOW genannt. Die liegen in der Zone 80-120€ und sind natürlich NICHT original, tuns aber ganz gut beim Smart. Man kann z.b. die Fehler auslesen (ODB2), die Kupplung anlernen, Schlüssel anlernen.... Einziger wesentlicher Unterschied der Angebote ist immer ob mit oder ohne Bluetooth. Guck in ebay, such Dir einen Verkäufer mit vielen positiven Rezensionen und nimm das. Ob die Silber, Gold oder was weiss ich heissen, ist alles identisch...hier im Forum gibt es einen ellenlangen Thread dazu, musst dich mal durchkämpfen. Ansonsten heisst das beim Smart MB Star-Diagnose, man braucht Software, Computer und einen sog. Multiplexer. Da geht fast nichts unter 1000€. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 26.01.2018 um 21:16 Uhr ]

Li, Top! Das habe ich mir gleich bestellt. Gruss nach Oche, meine Alma Mater ;-) ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

also, kann bestätigen man muss nicht zwingend die Bremse treten meiner (450iger CDI Cabrio von 2001) tuts auch so... Have fun beim boarden mit Kaiserwetter! ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Ruok, Crashbox und Heckpanel abbauen ist doch so schlimm nicht ;-) Definitiv kommst erheblich besser dran, am Ende machst es wahrscheinlich sowieso.... Noch was anderes, du schreibst du hast die Schläuche gewechselt ok. Aber auch den Gummiring der direkt am Turbo aufgeschoben ist? Da geht der neue Schlauch dann echt SEHR stramm drauf. Und investier ne ordentliche neue breite Schelle, dann akkurat anziehen und (bei mir gleiches Problem) wurde er wirklich dicht ;-) - wenn es denn nicht der LLK ist. Noch ganz doofe Möglichkeit, kommt aber oft vor - Schlauch nicht so richtig drauf, guck das vorsichtshalber auch noch nach, könnte ja sein... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 24.01.2018 um 22:57 Uhr ]

Hallo telnoi, ich habe gelesen, dass man sehr lange warten muss bis die Codierung auch wirklich gespeichert wurde. Viele haben berichtet, dass Sie mit dem Delpi sehr oft probieren mussten... Andere Möglichkeiten: - Alter Softwarestand beim SAM (es gab einen Stand V005, der hat gerne die Schlüsselcodes "vergessen"). Hast Du ein frühes Baujahr? - Der Sender (in der Nähe der Handbremse unter dem Mitteltunnel versteckt) hat eine Macke, gibts günstig in Ebay. Achtung es gibt unter der gleichen Teilenummer zwei Varianten (haben unterschiedliche Steckbuchsen). Ich habe beide hier liegen :) Frankfurt ist zu weit von hier 150km, ne star hab ich, jedoch keine "neue" Software, müsste V009 bzw. V011 sein. Viel Erfolg! [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 24.01.2018 um 22:35 Uhr ]

abonniert...

Outliner, dass solltest Du alten Haudegen wie Rolf nicht vorwerfen, sowas kriegt der blind hin sag ich mal... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

dieses Thema artet regelmäßig im Glaubenskrieg aus! Ich hatte eine Ölwanne von meinem CDI runter, die dort immerhin 15Jahre verweilt hatte, da ich rein äußerlich befürchtet hatte, die rostet durch - war nicht so. Und entgegen meiner Erwartung (ich wollte auch auf Ablassschraube umrüsten) war da wirklich nicht ein ml Ölschlamm, Ablagerung, was auch immer...ich bin seitdem anderer Ansicht, was das absaugen angeht - schlicht gesagt, das funktioniert. Mir wäre das Risiko beim Abbauen eine Schraube (natürlich immer an der beschissensten Stelle) im Block abzureissen zu hoch. Ich musste und war vorbereitet, aber ohne Not tät ich mir das nicht an. Meine Meinug dazu, kann natürlich jeder machen, wie er mag. Bewährt hat sich die Pelu Ölpumpe (hab ich) andere haben elektrische z.b. von Proxxon. Der Teil, der in das Peilstabrohr gedrückt wird sieht einer Bowdenzughülle von Fahhrädern sehr ähnlich. Man hört, wenn kein Öl mehr angesaugt wird und kann dann noch was rumrühren und den letzten Rest rausholen. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 14.01.2018 um 19:08 Uhr ]

...kaum 1 Jahr vorbei, schon wird geantwortet. Manchmal spült die Spamsosse ja doch interesantes nach oben. Auspuff wird aus sog. ferritischem Chromstahl hergestellt (z.b. 1.4003). Der ist magnetisch! Man braucht hier für die Verarbeitung eine Kombination aus guter Blechverformbarkeit, Schweissbarkeit, Temperatur- und Korrossionsbeständigkeit und darf natürlich am besten nix kosten ;-) Dinge, die nicht so einfach zu kombinieren sind... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hi, nurkleinschreibenohnepunktundkommanervt... ;-) zum Thema: Bin der Meinung, dass die Original von Eberspächer schon wirklich haltbare Teile sind. Habe da mal die Produktion besichtigt, die wissen was sie tun. Guck, dass Du einen guten gebrauchten findest, wo die Falzkante eben nicht verrostet ist. Wenn Du einen Schweisser findest kannst selbst mit dem rottigsten Teil noch Jahre weiterfahren. Ich habe meinen mit WIG geschweisst. War aus Spass 2 Stunden gefrickelt - fahre ich jetzt schon wieder 2 Jahre incl. 2 Tüv Termine mit rum und der wird weitere 2 Jahre durchhalten - aber ist klar irgendwann ist echt Schluss. Meiner ist auch von 2001. Ersatz liegt, hat mal 150€ in ebay Kleinanzeigen gekostet. ansonsten halte ich wenig von den Billig-Kopien, wenigstens sollte er E Zeichen haben, achte drauf. Kommt halt drauf an, ob Du noch viele Jahre planst - ich tue dies. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, für die Nachwelt... es gibt einen Fred von mir, wo es um den schwierigen Ausbau eines festsitzenden, defekten OT Sensors geht, den man so niemals in der Suche finden würde...man kann ja hier keine Überschriften nachträglich ändern ;-( http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=145870&forum=19 weitere Freds, die dieses Thema behandeln http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=142867&forum=19 http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=142047&forum=19 ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

wie versprochen noch ein paar Bilder... Man kann sehen, wenn man bohrt was da raus kommt. Offensichtlich die Reste einer CU Wicklung (gebohrt wurde erst, nachdem der Sensor bündig zur Getriebeglocke abgebrochen war). Im Kern gab es eine magnetische Stange ca. 5mm Durchmesser, bohren wäre sicher quasi unmöglich gewesen. Dann noch zwei Bilder wieviel "Quadratmeter" Platz man hat, wenn Ladeluftkühler und dessen Halterung raus sind. Wenn der Sensor nicht rauswill, sofort und leicht, da erst mal weiter abbauen, dann hat man erheblich mehr Platz... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 11.01.2018 um 00:23 Uhr ]

Also. Er läuft wieder wie'n Dittgen :) so sagt man in Lippe. Möchte nochmal allen für die Hinweise danken. Damit man die Lösung später nachlesen kann: Ich habe letztendlich das Getriebe von der Kupplungsglocke gelöst und alle Schrauben ein paar Gänge dringelassen. Antriebswellen ebenfalls dringelassen, am linken Halter am Getriebe die Mittelschraube aus dem Gummilager raus, abgestüzt und dann mit nem Meissel alles auseinander gedrückt. Dann habe ich noch einige Zeit gebraucht... Das restliche Teil einfach drin lassen was auch keine Option - wie ich dann erst bemerkt habe waren Reste der Drahtwicklung schon auf dem Schwungrad gelandet ausserdem lies sich der Sensorrest aus Plastik erst nach weiterem aufbohren und zertrümmern rausholen... Haette man die Reste drin gelassen haette alles magnetische sich am neuen Sensor gesammelt. Größe Teile haetten den neuen Sensor sicher gekillt. Ausserdem besteht noch die Gefahr dass sich alles im Anlasserritzel verfaengt... Wie schon gesagt oben - war rückblickend mit dem Aufwand vermeidbar, haette man sich rechtzeitig die Mühe gemacht Ladeluftkuehler und Halter rauszunehmen. Aber ja nachher ist man immer schlauer :) Ach und der Anlasser kann definitiv drin bleiben ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 09.01.2018 um 19:20 Uhr ]

@Ahnungslos: Ja die meinte ich, hier war es so, dass ebenfalls der Spalt zwischen Sensor und Alu-Kupplungsglocke mit weissem Alu-Oxid verengt wurde. Ich habe den von den 40mm Weg so ungefähr 25-30mm rausbekommen, im laufe der Zeit ist immer mehr abgebrochen. Wenn man bohrt kommt kilometerweise dünnster Kupferdraht zum Vorschein (Spule?). Der schwarze Kunsstoff ist schweinehart. Im Kern gibt es dann noch einen Stab. Material weiss ich nicht. Naja hab die Einzelteile hier rumliegen, kann das bei Gelegenheit mal posten für die Nachwelt. Winkelbohrer, Linksdrall Hebeln echt alles probiert....ALLE haben Recht die sagen Getriebe raus, der Rest ist Zeitverschwendung [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 07.01.2018 um 21:36 Uhr ]

Tchechien, gaanz hinten an der polnischen Grenze Nähe Ostrava. Is der von meiner Schwägerin ;-) nächstes Mal weiss ich Bescheid, das kannst glauben Ich hatte sogar vorher Dein Video geguckt (und entsprechend wenig Werkzeug mitgenommen), rückblickend war der Hauptfehler nicht den Ladeluftkühler incl. Luftführung rauszubauen und solange "rumzumurksen" bis echt nix mehr ging...ohne den Störfaktor wär man da echt erheblich besser drangekommen. Aber was solls ist jetzt so [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 07.01.2018 um 21:26 Uhr ]

@Ahnungslos: Fehler B2057 mit SD ausgelesen. Text weiss ich nicht mehr, war OT Sensor jedenfalls Ausgehen der Motors nach paar Km bisschen warm werden, nach 30min abkühlen startet er wieder...Ich denke das sind wohl Hinweise genug @Smarrrt ja der macht nix mehr... gab hier irgenwo einen Fred, dass "manchmal" die Sensoren schwer rausgehen - is klar muss mir wieder passieren. Ich gucke grad Deine Videos, sehr schön! [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 07.01.2018 um 21:11 Uhr ]

Utzle - ich probiers einfach Morgen, werde berichten... Smarrt danke Dir auch für die Info... [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 07.01.2018 um 20:42 Uhr ]

Man kriegt das Getriebe nicht ausgebaut, wenn der Anlasser (und noch son paar andere Teile lt. WIS zumindest) rausgebaut sind...

ok, habe im Roadster Forum eine Antwort bekommen. Es geht nicht, weil die Anlasseschrauben auch das Getriebe klemmen. Na gut, muss ich mir irgendwie Gewindestangen M12x1,5 besorgen....

Hallo Forum, ich bin 1000km von zu Hause weg und wollte an einem Roadster 82Ps "mal kurz" den OT Sensor wechseln...ich bin den 3. Tag beschäftigt.... Das Sch...Teil ist abgebrochen (nach oben bewegte es sich quasi null, nach unten lies er sich von Hand reindrücken) Was soll ich sagen - der Rest ist in die Getriebeglocke auf das Schwungrad gerutscht. Gaanz toll! Und lasst alle Vorschläge den Rest da rauszukriegen - is nicht, glaubt es. So ist klar, das Getriebe muss raus oder jedenfalls soweit rausgezogen werden das der Rest vom Sensor irgendwie rausgeholt werden kann. WIS Anleitung habe ich aber fast kein Werkzeug (jedenfalls nicht hier...). Ich kriege alles hin, aber absenken is nicht weil ich die langen Schrauben nicht habe, ausserdem hat er Klima :( Nun die finale Frage: Könnte es klappen das Getriebe nach links zu rücken, ohne den Anlasser rauszunehmen (und kriegt man das wieder zusammen später) oder wird das Getriebe sowieso von den Anlasserschrauben befestigt, dann ist die Frage erledigt...

...anderswo nennt man sowas "Beratungsresistent" - es nervt langsam. Man muss ja nicht jeden halbwegs geeigneten Fred, der ursprünglich eine ganz anderes Thema hatte damit vollmüllen, dass nur Du die eierlegende Wollmilchsau im Bereich TLE gefunden hat. Is klar, dass alle Mercedes (oder Smart) Ingenieure keine Ahnung von Motorenentlüftung haben (Mercedes baut ja auch nur seit >125Jahren Motoren), Smarts gibts ja auch erst 20 Jahre, meinst Du im Ernst deine tollen Ideen haben andere noch nicht gehabt , getestet - und als ungeeignet aussortiert? Bau das ein, fahr damit und werde glücklich, überzeugen wirst Du hier Niemanden