RobNer

Das habe ich befürchtet. River Silver ist mir bekannt, nur ist der Unterschied zu Tridion silver auf Bildern im Netz nicht optimal erkennbar. Danke für die Antwort.

Hallo zusammen, Nachdem der rechte hintere Kotflügel meines Newliners Coupe in Numeric Blue unwiederbringlich zerstört ist, habe ich mich vergeblich auf die Suche nach passendem Ersatz gemacht. Als Notlösung habe ich einen lackierfertigen Kotflügel gekauft und ihn wenigstens passend zur Tridiumzelle in Tridium Silver met. lackiert. Sieht auch gar nicht mal so schlecht aus. Gab es eigentlich genau diesen Farbton (Lackode EB2 bzw. C49L) auch original für die Panels des 450? Viele Grüße, Rob P.S.: Wer noch einen hinteren rechten numeric blue Kotflügel abzugeben hat, darf sich natürlich gern melden 🙂

Wow, danke für die schnellen Tips! :) Habe beide Teile schon im Blick. Bin jetzt mal gespannt, was der Gutachter für einen Numeric Blue mit Fismatec SB1 für einen Marktwert feststellt.

Da melde ich mal Bedarf für Kotflügel vo/li und Frontpanel an (Mandelauge). Hab Dir eine PM geschickt. Grüße, Robert

Hallo zusammen, scheint gerade eine unfallträchtige Zeit zu sein.. Heute rauschte mir eine ältere Dame vorne links in meinen 450er in Numeric Blue. Kotflügel vorne links total kaputt, auch das Frontpanel hat einen Riss. Da die Numeric Blue Panels ja neu nicht mehr zu bekommen sind, bin ich unsicher, wie ich mit der gegnerischen Versicherung umgehen soll. Hat jemand von Euch so einen Schaden schonmal mit der Versicherung abgewickelt? Werde wohl erst mal einen eigenen Gutachter beauftragen. Viele Grüße und danke, RobertKotflügel zerstört

Im Zuge mehrerer Maßnahmen habe ich heute den Saugrohrdrucksensor getauscht. Ersatzteil war vom Internetteilehandel, Marke “Meat & Doria“. Das Teil trägt keinerlei Aufschrift, im Lufteingang sitzt (anders als beim Bosch Original) ein Plastikkreuz. Nach ordnungsgemäßem Einbau lief der Motor schlecht und nahm kein Gas an. Sitz und Kabelverbindung überprüft. Original wieder eingebaut, Motor läuft sauber, allerdings im Notlauf. Zündung aus, an, Fehlerspeicher (leer) trotzdem gelöscht ... alles wieder in Ordnung. Lehre: lieber 35€ für Markenware zahlen, als sich übers vermeintliche 17€ Schnäppchen freuen. Gruß, Rob -----------------

Meine OBD Apps zeigen mir auch >40 Grad (bei heutiger Hitze auch mal >50) der Ansaugluft an. Wollte immer mal kontrollieren, ob das Luftleitblech für den LLK am Unterboden überhaupt noch da ist.. [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 25.07.2018 um 20:42 Uhr ]

Schaus Du hier Sitzbezüge abnehmen (englisch). Grüße, Rob

Von einem flexiblen Teilstück habe ich zwar noch nie gehört, jedoch langt eine Schraube für die Lambdasondenöffnung aud jeden Fall. Gruß, Rob

Erl. [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 21.03.2018 um 21:43 Uhr ]

#537 :)

Beim 450 wäre Quietschen unter Last zu 95% eine undichte Krümmerdichtung. Du musst schon beschreiben, ob das Quietschen bei Motorstart, im Leerlauf, unter Last etc. auftritt. Gruß, Rob

Kleines Update: Habe mir den Wandel für meinen 02er Pulse bestellt. Auf Wandel website war das neuere Modell mit Schelle und geändertem Lambdasonden-Anschluss. Geliefert wurde ... natürlich die alte Version. Sieht aus, wie vom Lehrling zusammengeschweißt. Im aufgeschweißten Anschlussstück für den Krümmer ragt innen der Rand vom Rohr verengend in den Durchgang. Leistungsdefizit garantiert. Rücksendung hat zeitlich leider nicht gepasst, da TÜV schon terminiert. Pott montiert, passt leidlich gut. Klang für meinen Geschmack bei Volllast viel zu laut. Grüße, Rob -----------------

Doch kein Kampf-Smart.. Habe es zwischenzeitlich als Signalmunition identifiziert. (Konnte es auch nur mittels Photo beurteilen, da nicht zu Hause)

Hallo zusammen, Dieses Teil lag in meiner Einfahrt. Kommt mir irgendwie bekannt vor. Kann es vom Smart (450) sein? Danke und Gruß, Rob http://www.smart-club.de/forum/attachment.php?attachmentid=6438 [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 09.01.2017 um 23:15 Uhr ]

Bei Motorrädern hat man mit den überlasteten Lichtschaltern (und einhergehendem Stromverlust) das gleiche Problem. Ich habe daher bei meiner Yamaha eine Relaislösung verbaut. D.h. über den Lichtschalter lief nur noch der Schaltstrom. Hat dies jemand beim Smart auch schon gemacht? Gruß Rob [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 10.01.2016 um 13:35 Uhr ]

Hallo Gerhard, Vorneweg: der SB1 läuft spitze! Nur die Kosmetik nervt mich (bzw. dass ich nicht selbst drauf komme). Ich melde mich nächste Woche mal wg. Termin bei Euch. Ich gebe Dir recht: Sinnvoll ist nur, daß Auto vor Ort zu haben. Und wenn, dann zu Euch. Muss nur die 1,5 Stunden Fahrt einplanen. Gruß Rob

Fismatec wäre sicherlich die richtige Adresse, leider ist aber die Werkstatt in Plüderhausen nun schon länger zu und nach Ilsfeld ist es halt schon ein Weg zu fahren. Ggf. Ist aber doch nur eine Kleinigkeit, die ich selber finden und fixen kann. Habe eben den LLK mitsamt Rohren und Drosselklappe draußen gehabt. Etwas Öl überall aber nicht übermäßig. Für die Druckdose wurde es dann leider zu früh dunkel. Ventildeckel und Zylinderkopfsind sauber. Ich kann den Ölaustritt nicht genau lokalisieren. Hatte erst einen undichten LLK in Verdacht, da dessen untere rechte Ecke und die Wastegatedose darunter sehr verölt waren. Scheint aber nach Drucktest (alles was meine Lungen hergaben) dicht zu sein. Er schmeißt aber trotzdem einiges aus der VLE heraus. Catchtank war schon wieder ansehnlich gefüllt Emulsion). [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 06.01.2016 um 19:00 Uhr ]

Smart 450 Newliner, Bj. 2002, 599ccm, 45kw Hallo zusammen, Die Freude an meinem neuen Fismatec-Motor war leider getrübt, da ich nach wie vor einen ziemliches Öltropfproblem hatte. Zunächst hatte ich den alten Turbo im Verdacht, den ich dann auch ausgetauscht habe. Bei der Demontage des Krümmers musste ich auch mehrere Risse im Krümmerinneren, darunter auch direkt an der Wastegate-Öffnung feststellen. Ebenso war die Wastegate-Unterdruckdose voller Öl. Auch der LLK war verölt. MIt dem neuen Turbo/Krümmer trat leider keine Besserung ein, was den äußerlichen Ölverlust betraf. Der absolute Ölverbrauch liegt aber mittlerweile mit 200ml / 1000km im Rahmen. Ich habe daher nach 5000 km mit dem neuen Turbo einen Ölabscheider an der VLE verbaut, dessen Tank auch regelmäßig voll mit grauer Emulsion ist. Heute plane ich, nochmals das Wastegategestänge (Dose), Taktventil und den LLK zwecks Reinigung auszubauen. Der Motor läuft grundsätzlich einwandfrei, dennoch meine ich, dass er unmittelbar nach dem Turbotausch besser lief. Das TLE-Ventil (Alu-Version verbaut) ist in Ordnung. Drosselklappe habe ich gereinigt, war aber nicht sehr verschmutzt. Nun meine grundsätzliche Verständnisfrage: Was hat Öl in der Druckdose für eine Auswirkung? Verzögerte Öffnung des Wategates oder verfrühte Öffnung? Danke und Gruß Rob [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 06.01.2016 um 10:47 Uhr ] ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 06.01.2016 um 10:49 Uhr ]

Daniel, mach weiter mit Deinem Projekt. Ich bin ein begeisterter follower und schätze die Mühe, die Du Dir für uns Mitleser mit der Dokumentation machst. Wie man so schön in der Wissenschaft sagt: Alles ist eine Erkenntnis, auch der Misserfolg. Oder auf schwäbisch: Mo isch noch nie dümmer ins Bett ganga, als mo aufgschtande isch :) Back to topic: Mir fehlen leider fundierte technische Kenntnisse um mich an Sinn und Unsinn der TLE/VLE Diskussion zu beteiligen. Ich möchte jedoch auf diesen facebook-Eintrag von fismatec verweisen. Er zeigt, was für fatale Auswirkungen ein (hier) zu hoher Unterdruck an der TLE durch Manipulation am System haben kann. Ich stelle mir daher die Frage, ob nach Kennfeldoptimierung mit höherem Ladedruck und folglich höherem Unterdruck am VLE am TIK-Rohr dies auch ungünstige Auswirkungen haben kann. Gruß Rob [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 03.01.2016 um 15:53 Uhr ]

Suche für meine Kugel drei gelbe/orangene 60kw Einspritzdüsen. Bitte alles (zu einem vernünftigen Kurs) anbieten. Rob . Nerud (at) gmail .com Danke und allen ein frohes neues Jahr Rob

Die Aussage bezog sich auf die mögliche Interpretation, alle "Vor-Facelift" - Modelle über einen Kamm zu scheren. Hier kommt nun Halbwissen, da ungeprüft: Ab der Modellpflege 10/2000 "Einhorn" mit mittiger Scheibenwaschdüse wurden die 450 er in Euro 3 eingestuft. Lt. Smart-Wiki soll die ZEE-Schnittstelle ab da OBD II Standard haben. http://www.smart-wiki.net/450/zee [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 31.12.2015 um 14:26 Uhr ]

Er hat aber eine OBD Schnittstelle! Bluetooth-Dongle von Amazon für unter 10 € + kostenlose Smartphone app (zB Torque, Dash Command, etc) und Du kannst problemlos den Fehlerspeicher auslesen und zahlreiche andere Sensoren auslesen. Kein gefährliches Halbwissen, sondern seit 1 Jahr erfolgreich im Gebrauch bei einem 2002er mit ZEE. Gruß Rob [ Diese Nachricht wurde editiert von RobNer am 31.12.2015 um 15:45 Uhr ]

Habe es nahezu genau nach Deiner Anleitung verbaut und bin schon seit 4000 km top-zufrieden. Gruß Rob -----------------

1. Befestigungsaufnahmen für Aschenbecher, CD-Box, etc. 2. Check mal die umlaufende Dichtung zwischen Tridion und Tür. Geht gern kaputt und lässt Feuchtigkeit herein. Auch möglich: Defekte Windschutzscheibendichtung. Wasser läuft dann an A-Säule hinunter. 3. Jedes Öl mit der MB Freigabe nach Blatt 229.5 (Vollsynthetisch 0w-40 oder 5w-40) 4. Regelmäßig Ölstandskontrolle und Ölwechsel spätestens alle 10.000 km. (... und dutzende andere Dinge. Vgl. Forum) Gruß und viel Spaß mit Deinem Smart Rob