CI247

Hallo , habe eben bei der Durchsicht das TLV überprüft - beidseitiger Durchlass - vor 4 Wochen noch i.O. Jetzt habe ich das ALU - Teil eingebaut - weil ich wegen der Klimaanlage das Orginal nicht reinbekommen habe . Dabei so ich mir das Innere das Schlauchs mal genauer an - Emulgiertes Öl. Fahre derzeit nur Kurzstrecke - 2 X 10 Km . Mir erscheint das zuviel von dem Schnodder. Aktuell 43000Km MCO1 Bj 2004 LG [ Diese Nachricht wurde editiert von CI247 am 13.02.2015 um 16:45 Uhr ]

Die Beschreibung - übermässiger Verschleiss kann auch bedeuten , dass die Feder einer über /bzw Ermüdung erliegt - somit ist ein Defekt des Dämpfers in die Überlegung mit einzubeziehen . Nicht immer muss eine Feder brechen . LG

Moin , der Fehlercode bedeutet , dass das Auslesegerät nicht passt . Airbagfehler kann man nicht so ohne weiteres löschen . Benutze mal die Suchfunktion hier im Forum . LG

Moin , Windgeräusche bei 100Km/h beim 450 am Schiebedach sind normal - Hauptsache dicht . Meiner ist aus 2003 :lol:

Hallo , ich habe mich nur auf den Schlagschrauber bezogen 8-) Natürlich hat ein Kompressor seine Vorzüge . Reifen Reinigung usw. Da reicht einer für 150 € aus dem Bauhaus. Für deine geschilterte Zwecke gehen dann mal 7500 € drauf , denn zum Lackieren bräuchte man /frau einen nachgeschalteten Trockner und eine Filtration für Partikel und Aerosol mit Abscheidegrad von 99,95 % , also Klasse 2 . Ja dann hätte man "Einen" http://www.kaeser.de/Images/P-651-26-D-tcm6-140108.pdf Angenehme Tage :)

Hei Zusammen , Kompressoren sind so eine Sache . Aus beruflicher Erfahrung möchte ich auf einige wesentliche Begriffe aufmerksam machen . 1.) Lieferleistung l/min, angegeben sind nur Ansaugleistung und somit nicht gleich . 2.) Betriebsdruck min 8 bar 3.) Druckbehälter min 25l Daran denken , dass der Druckbehälter - wenn auch nur Privat regelmässig , auf Kondensat überprüft werden muss und auch nach Möglichkeit das Überdruckventil am Behälter geprüft werden muss . Zum Thema Schlauch - jo is nu mal so - bei 6mm kommen halt durch den Tunneleffekt gerade mal 630l/min bei 8bar durch - dann noch die Tülle für die Kupplung dann haste nur noch 410 l/min , daran sterben die meisten Druckluftschrauber an Druckluftmangel . Auch eine Wartungseinheit mit Anschluss 1/4 wird da auch nicht viel durch lassen . Ergo wie Alles im Leben - wenn Vorne nichts drückt kommts auch Hinten nix raus . Würde jeden E- Schrauber vor einem Druckluftschrauber vorziehen und jede Knarre von Hand einem E-Schrauber , denn jeder Schlag ist ein Schlag aufs Gewinde . LG [ Diese Nachricht wurde editiert von CI247 am 23.12.2014 um 14:52 Uhr ]

Nochmals Danke für Eure Tipps, nachdem ich die Zündkabel überprüft habe - stellte ich eine beschädigte Stelle fest . Nach fast 4 Stunden , trotz Handschuhgröße 9 1/2 alle Zündkabel getauscht . Zündkerzen nochmals geprüft und festgestellt, dass die Oberen rot/braun sind die Unteren durchgehend schwarz . Kann mir jemand sagen ob dies normal ist ? Nach Probestart und Warmlaufphase den Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht . Jetzt heißt es wohl abwarten ? LG CI247

Vielen Dank für die Antworten , 700ccm NGK LKR8A Hazet 1849-6 Somit werde ich mal als erstes die Zuendkabel überprüfen - reicht es das Beschädigte auszutauschen oder Alle ? Zur Zeit braucht das Kübelchen 7,00 Liter Sprit ist das noch normal ? Meine Tochter fährt den 600ccm mit 54 PS mit 5,5 Liter , da wird man richtig neidig :roll: LG

Gruß in die Runde , seit kurzem Besitzer eines MC01 Bj03 61 PS , 44TKm . Wollte dem Kleinen was Gutes tuen und dachte wechsle mal die Zuendkerzen ( 6 ). 2 Tage später ging die MKL an - also rechts raus und ADAC verständigt - Fehler ausgelesen , Lamdasonde o. Kat stand in der Anzeige nach Fehlercode . Zurück gesetzt - 2 Tage später ging sie wieder an . ? Besteht die Möglichkeit das zwischem dem Tausch der Zuendkerzen und der Anzeige ein Zusammenhang bestehen koennte . Wäre für jeden Typ dankbar . LG