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Bei ......... müsste es heißen: Schaltaktuatoren Es ist nur ein Getriebe. Es hat aber quasi 2 Schalthebel für die geraden und ungeraden Gänge. Wenn nun irgend ein Gang eingelegt worden ist, darf (kann) man nicht mit dem anderen Schalthebel einen weiteren Gang einlegen. Dann wären z.B. der 2te und der 3te Gang gleichzeitig eingelegt, dadurch würde sich das Getriebe (im Betrieb) selbst zerstören. Es muss also durch die elektronische Getriebesteuerung sichergestellt sein, dass bei einem Schaltvorgang immer nur ein Gang zur selben Zeit eingelegt ist. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe ist es anders. Dort kann ein nächster Gang schon eingelegt worden sein. Aber auch bei dieser Getriebeart muss sichergestellt sein, dass immer nur eine aktive Gangstufe in Betrieb ist. Hier wird das dadurch realisiert, das immer nur eine Kupplung gleichzeitig geschlossen sein darf. Deswegen verstehe ich im Moment nicht, wie bei dieser Getriebeart ein Gang vorgewählt werden kann. Entweder ist er drin oder draußen. Gruß Ludger

Genau, dann könnte man ausschließen, ob die Lichtmaschine oder / und der Riemenspanner die Geräusche verursacht. Wenns dann immer noch rappelt (auf dieser Motorseite), könnte es die Steuerkette sein. Kette, Kettenspanner oder Gleitschienen verschlissen.

Hallo und Sorry, ich habe das erst heute gelesen. Das mit den zwei Motoren und Schaltwalzen kenne ich. Aber das "dadurch kann der nächste Gang immer schon vorgewählt werden" verstehe ich nicht. Gibt es beim 451er Getriebe für einen Gang (Zahnrad) 3 Zustände im Getriebe? -Ruhezustand -Vorgewählt -Gang eingelegt Was passiert bei "Vorgewählt", ist dann das Zahnrad schon halb in Richtung "Eingelegt"? Im Moment gehe ich davon aus, dass die Getriebesteuerung durch die 2 Motoren einen Gangwechsel schneller durchführen kann, weil (erst!) im Schaltvorgang ein Motor den aktuellen Gang rausnimmt und fast gleichzeitig der andere Motor den nächsten Gang einlegen kann. Trotzdem muss vor dem Einlegen der nächsten Gangstufe solange gewartet werden, bis eine Rückmeldung die erfolgreiche Herausnahme der vorherigen Gangstufe signalisiert. Andernfalls könnten zwei Gänge gleichzeitig eingelegt sein und das Getriebe würde (während der Fahrt) zerstören. Kannst Du mir das "vorgewählt" näher beschreiben? Vielen Dank und Grüße Ludger

Schauen 2 FKKler aufs Meer. Einer sagt : Imposant ! Sagt der andere : Ich hab gleich gesagt, setz dich aufs Handtuch!

Danke für den Hinweis. Ich brauchte die Haltevorrichtung bislang nicht einsetzen. Die Angabe SW46 wurde daher ungeprüft aus "www evilution co uk" übernommen. Dann werde ich mir jetzt vorbeugend schon mal einen 44 Schlüssel besorgen. Viele Grüße Ludger

Folgende Bilder habe ich im Internet gefunden: Fest-Haltevorrichtung W451589006300 für die Stoßdämpfer-Kolbenstange und Maulschlüssel SW46. Mit einem Stück Hartholz und ein paar Schrauben kann man sich das auch selbst bauen. Tschüsss...

Hallo und vielen Dank! Zu der Anleitung hätte ich noch eine Ergänzung: Manchmal ist die obere Mutter am Federbein so festgerostet oder schwergängig, dass man trotz Gegenhalten (7er Inbus bzw. 46er Torx) an der Stoßdämpfer-Kolbenstange kein Erfolg hat. Dann braucht man das Spezialwerkzeug "Haltevorrichtung W451589006300" von Mercedes-Benz. Das ist eine Klemmvorrichtung die im Bereich der Schraubenfeder um die Kolbenstange fest geklemmt wird. Diese Haltevorrichtung kann dann mit einem Maulschlüssel SW46 fixiert werden, damit die obere Mutter am Federbein gelöst werden kann. Gruß Ludger

Hallo, hast Du davon einen Link? Gruß Ludger

Von welchem Smart-Typ ist hier die Rede!?

Hallo, falls es um die "Absenkschrauben" geht ist hier ein Beispiel: https://www.amazon.de/Smart-Absenkschrauben-Spezial-Werkzeug-Schrauben/dp/B07FQPRXSF Achtung: Feingewinde, normale Gewindestangen passen nicht. Gruß Ludger

Deswegen liegt beides abholbereit für eine Smart-Reifenpanne an einem Ort, der jederzeit (Notfalls auch für Taxifahrer) zugänglich ist. Falls das Reifendichtmittel einmal nicht funktioniert, ist das (im Nahbereich) für mich immer noch besser als ein Abschlepper. Viele Grüße Ludger

Hallo, falls der Smart Schaltwippen am Lenkrad hat, kann man durch längeres ziehen der rechten Wippe auch auf "A" umschalten.

In diesem Thread (3ter Beitrag) gibt es ein Bild, wo die neue Riemenscheibe (Decoupler) direkt am Motor zu sehen ist:

Vielen Dank für die Rückmeldung. Gruß Ludger

Ist das Benzin?

Vielleicht meint er tatsächlich "Stand Buggy", ein Buggy für einen Ausstellungsstand.

Hallo Werner Gilla, was wolltest Du hier mit Deinem Text erreichen, Bedauern oder Hilfe? Wir wissen es nicht. Wenn Du das nochmal näher Ausführen würdest, könnte ein Boarder vielleicht etwas dazu schreiben. Viele Grüße Ludger

Hier nochmal die beiden Bilder:

Hallo, dazu muss als erstes mit einem passsenden Maulschlüssel an der parallelen Erhöhung das untere Teil festgehalten werden. Anschließend wird die unterste der 3 Schrauben nur gelöst und dann mit dem Maulschlüssel der gelöste Halter langsam verdreht um die Federspannung abzubauen. Dadurch kann der Startgenerator zum Lösen der Riemenspannung dann nach unten geschwenkt werden. Nach dem Riemenwechsel das ganze Retoure. Dabei sollte der Federspanner möglichst stark gespannt werden. Dazu müssen die 3 Schraubenköpfe (in der roten Umrandung) aus Deinem Bild in einer Flucht sein. Andernfalls kann der Startgenerator beim Anlassen durchrutschen und den neuen Riemen gleich wieder beschädigen. Falls die Riemenscheibe (ganz unten) auf der Kurbelwelle noch so aussieht wie auf Deinem Bild, ist das eine alte Ausführung. Es gab nach und nach beim MHD einige technische Änderungen (einschließlich SW-Update) beim Riementrieb, die die Haltbarkeit verbessern sollten. Dazu gehörte auch die neue Riemenscheibe (Decoupler). Im schlimmsten Fall reißt unbemerkt der Keilrippenriemen. Das kann dann bis zum Hitzetod des Motors führen (schon öfter Vorgekommen). Vorsichtshalber solltest Du doch einmal bei Mercedes fragen bzw. kontrollieren lassen, ob Dein MHD auf den neusten Stand ist. Und hier im Board mal alles nach "MHD" durchsuchen Viele Grüße Ludger

Meinst Du damit, Du könntest die Km-Leistung damit noch ein wenig strecken, bevor es wieder passiert?

Meinst Du, genau den Moment beobachten zu können, bei dem der erneute Bruch kurz bevor steht, um dann noch rechtzeitig genug die Kupplung erneuern zu können?

Hallo, wie oben schon geschrieben wurde, gibt es die gummigelagerte Riemenscheibe (Decoupler) nur beim MHD. Leider haben die frühen Baujahre des MHDs häufig Probleme mit dem Riementrieb und der Lichtmaschinenlagerung gehabt, weswegen es dann zum Riemenriss kam. Der wurde nicht immer sofort angezeigt bzw, erkannt oder darauf reagiert so das es zum Hitzetod kam. Daraufhin wurden mehrfach Änderungen vorgenommen um das Problem in den Griff zu bekommen. Das betraf z:.B. die Lagerung der Lichtmaschine (Startgenerator) und zu guter Letzt auch der Austausch der Riemenscheibe in einer gummigelagerten (Decoupler) Ausführung. Zusätzlich wurde durch eine Softwareänderung ein sanfterer Anlauf des Startgenerators realisiert, damit die Spitzenbelastung für den Riementrieb beim Startvorgang reduziert wird. (Beim MHD gibt es keinen Anlasser, das Starten wird über die "Lichtmaschine" realisiert.) Leider gibt es auch noch das Problem, dass der Alu-Stirndeckel beim MHD durch den sehr starken Riemenspanner und der zusätzlichen Riemenbelastung beim Startvorgang einreißen kann. Dann gibt es dort eine Ölleckage. Dieser Stirndeckel wurde meines Wissens bei den Änderungen nicht mit ausgetauscht. Erst die letzten Baujahre bekamen neben den Änderungen auch einen verstärkten Stirndeckel. Eine vorhandene gummigelagerte Riemenscheibe ist schon mal nicht schlecht, ist aber leider kein Beweis, ob auch die anderen Änderungen bei dem Fahrzeug durchgeführt wurden. (Ggf. beim SC nachfragen, ob bei dem betreffenden Fahrzeug diese Änderungen durchgeführt wurden.) Mein MHD von 2013 ist diesbezüglich auf dem aktuellen Stand und macht mit 50.000km auch (noch) keine Probleme. Wenn man also die Change hat, einen guten 2007er Smart ohne MHD (und ohne Turbo)zu bekommen, ist das vielleicht die bessere Wahl, sofern einem die max. 71PS ausreichen. Sollte man doch einen MHD kaufen bzw. haben, muss man öfter mal den Keilrippenriemen kontrollieren, ist der schon am ausfransen, wird es Zeit ihn zu erneuern. Dann sollte man auch überprüfen, ob der Lagerbolzen für den Startgenerator gebrochen ist. Viele Grüße Ludger

Vielen Dank Max. Gruß Ludger