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Und bekommt man ihn dann auch nach unten raus?

Hallo Max, bei mir steht das Problem mit dem Ausbau des Klimakompressors auch gerade an. Kannst Du kurz schildern wie man es am besten durchführen kann, mit oder ohne Absenkung beim 451er MHD aus 2013? Absenkschrauben sind vorhanden. Vielen Dank im voraus und viele Grüße Ludger

Was nach "Zündung an" passiert bzw. nicht geht hat er leider nicht dazu geschrieben.

Und was passiert dann bei einem Startversuch, wenn man den Zündschlüssel weiter dreht? Optische oder akustische Reaktionen, oder bewegt sich irgend etwas? Bei dem Problem mit der Lichtmaschine geht es vorrangig nicht darum, ob sie kaputt ist, sondern darum, das bei einem Motorstart (weil sie fest sitzt) der Keilrippenriemen mit Gewalt über die Keilriemenscheibe der Lichtmaschine gezogen wird. Dadurch wird der Anlasser extrem belastet, der Motor fürs Starten nicht schnell genug gedreht, ergo springt er nicht an.

Hallo, wenn es dann mal zum ersten Startversuch kommt, wird man vermutlich feststellen, dass die Lichtmaschine innerlich festgerostet ist. Schlimmstenfalls ist das Gehäuse aufgeplatzt. Andernfalls kann man sie vielleicht nochmal mit einem großen Ringschlüssel gangbar machen, in dem der Rotor hin und her gedreht wird. Gruß Ludger

Beispiele : https://www.ebay.de/itm/ABS-Sensorringe-im-Doppelpack-fur-Smart-450-451-452/253003597739?epid=6017008470&hash=item3ae83087ab:g:WlQAAOSw8GxZkbGb https://www.ebay.de/itm/2598-EUR-l-Loctite-648-Fugeklebstoff-hochfest-5ml/124000029851?hash=item1cdefa4c9b:g:GQkAAOSwB5Nd-ykT

Hallo, rechtes Hinterrad ab, Kunststoffschutzverkleidung ausstöpseln und dann kommt man an die Lichtmaschine.

Hallo, ein bekannter Fehler nach längerer Standzeit ist der festgerostete Anker der Lichtmaschine. Abhilfe: Mit einem großen (SW??) Ringschlüssel auf die Mutter der Lichtmaschinen-Riemenscheibe und kräftig in Laufrichtung ziehen bzw. reißen. Notfalls den Keilrippenriemen testweise abmachen, damit der Motor frei drehen kann. Viel Erfolg Ludger

Da die Frage noch nicht so eindeutig beantwortet wurde, könnte man es folgendermaßen machen: -Ein Hinterrad soweit anheben, dass man es per Hand drehen kann. -Den Getriebestellmotor (Aktuator) vom Getriebe abbauen. -Anschließend dort im Getriebe mit einem passenden Schlitzschraubendreher den Schaltwalzenantrieb verdrehen. -Gleichzeitig (2te Person) versuchen am Rad zu drehen. -Lässt sich irgendwann das Rad durchdrehen, ist der Leerlauf eingestellt. -Dann noch etwas mit dem Schraubendreher hin u. herdrehen um die Mittelstellung des Leerlaufs zu erreichen. Das ganze ist nicht besonders aufwendig und erspart dem Motor ein evtl. rückwärts drehen. Den Aktuator dann erst mal draußen lassen, nicht das durch "Zündung an" er nochmal ein Rappel bekommt und den Leerlauf wieder ausschaltet. Gruß Ludger

Dann müsste man nur noch wissen, wie rum und wie viel man drehen muss. Gibt es dabei links und rechts einen Endanschlag? Oder muss man drehen und immer wieder testen, bis der Leerlauf drin ist? Gruß Ludger

Jetzt müsste man zur Kontrolle auch noch die dazu passende Rechnung einsehen. Dann wäre das optimal.

Zum erstmaligen Einstellen und späterem Nachstellen. Hier gibts Lesestoff: https://www.smart-forum.de/search/?q=kupplung einstellen Gruß Ludger

Frag doch vorher mal nach. Vielleicht wurde es ja doch schon durchgeführt.

Suchbegriff "Shims" : https://www.smart-forum.de/search/?&q=shims&search_and_or=and&sortby=relevancy Viele Grüße Ludger

Bei diesem Smart-Motor (Mitsubishi) ist bei 100.000 Km eine Ventilspiel Kontrolle vorgeschrieben. Ist das gemacht worden, vermutlich nicht. Muss nach der Kontrolle das Ventilspiel auch korrigiert werden, ist das aufwendiger (teurer), weil dafür die Nockenwelle ausgebaut werden muss, um entsprechende Ventileinstellscheiben einzusetzen. Viele Grüße Ludger

Hallo, einfach ein Stück Filz dazwischen kleben oder mit Kabelbinder fixieren.

Hallo, bei einer Google-Suche mit der Nr. 33896-00 kommen Hinweise auf einen Hersteller "Victor Reinz". Vielleicht hilft Dir das ja weiter... Gruß Ludger

Erfolgreich durchgeführt! Auch mir fehlte die Kühlwassertemperaturanzeige im Tacho meines 2013er MHD. Deswegen habe ich nach obigen Hinweisen aus dem Internet einen cpl. älteren Tacho (bis 2007) besorgt, das Display dort ausgebaut und in meinen MHD-Tacho eingebaut. Es hat ohne Probleme geklappt. Jetzt habe ich auch eine Kühlwassertemperaturanzeige. Vielen Dank für die Umbau-Hinweise. Viele Grüße Ludger

Hallo Hajo, hast Du dafür eine Bestellnummer oder nimmst Du dafür irgend eine M8x?? mit Sechskant? Gruß Ludger

Dicht daneben gegriffen! Nochmal Glück gehabt. Kein MHD! Dann bleiben nur noch zwei größere Aktionen: Bei 100.000 Km ist bei dem Mitsubishi-Motor Ventilspiel-Kontrolle bzw. sind gegebenenfalls Einstellung vorgeschrieben. Bei diesem KM-Stand befürchte ich, dass der Verkäufer das nicht mehr hat machen lassen. Nachfragen. Falls Nein, sollte das demnächst gemacht werden. Kontrolle ist noch günstig, falls dann aber Einstellungen erforderlich sind, ist der Ausbau der Nockenwelle erforderlich und das ist deutlich teurer. Da man vorher nicht weiß, ob die Einstellungen noch OK sind, sollte man sich schon vorher mental auf die zweite Sache einstellen. Einige Boarder meinen, dass das nicht so kritisch gesehen werden muss, es gibt wohl schon höhere KM-Leistungen ohne. Das ist Deine Entscheidung. Durchgebrannte Ventile kommen teurer. Die zweite Aktion die bald anstehen wird, ist, wie schon oben angekündigt, der Austausch der Kupplung, ggf. mit Austausch des Aktuators für die Kupplung. Auch da vermute ich, das der Verkäufer das noch nicht brauchte bzw. hat lassen machen. Nachfragen. Klimaanlage hast Du nicht erwähnt, das spart Kosten, und ohne verbessert das auch den Zugriff auf Anlasser u. Co. Und wegen der gelben Farbe müssen die Fenster beim Parken immer geschlossen bleiben (Briefkastenfarbe). Ich empfehle Dir, ab jetzt immer ein Auge aufs Board zu haben, ggf. die Suche benutzen. Und wenn was ist, hier wird Dir geholfen. Und jetzt viel Spaß mit dem Würfel! Gruß Ludger

Nachtrag zum MHD-System: Man kann die MHD-Problematik etwas hinauszögern, indem man die Start-Stop-Funktion sofort nach dem Start mit der ECO-Taste ausschaltet. Dadurch unterbleibt (z.B. im Stadtverkehr) das häufige Aus-Einschalten des Motors. (Gerade der Motorstart zerrt besonders stark am Keilrippenriemen und den Spann-Elementen.). Der Riementrieb wird weniger belastet, der Ausfall (Riemenriss) dadurch nach hinten verschoben. Murphys Gesetz schlägt also erst später zu. Der letzte Fall hier im Board war letzte Woche: https://www.smart-forum.de/topic/145896-keilriemen-gerissen/?tab=comments#comment-1487096 Das manuelle Ausschalten mit der ECO-Taste kann man mit einer kleinen Elektronik automatisieren: https://www.berlin-tuning.com/de/smart-for-two-typ-451/praktisches/startstop-umschalter-smart-451 Den Einbau sollte auch Dein Freund hinbekommen, es ist ganz einfach. Abschließend noch Folgendes: Den Riementrieb sollte man mal öfter kontrollieren und in Augenschein nehmen, besonders auf ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum achten, beim Aufleuchten einer Kontrolllampe unverzüglich anhalten, Motor ausschalten und Ursache klären. (Falls dann ein Riemenriss die Ursache war, kann kein Motorstart mehr erfolgen, weil der Riemen fehlt. Ein Anschieben des Fahrzeugs muss dann unterbleiben, weil auch die Kühlwasserpumpe nicht mehr angetrieben wird und der Motor dadurch sonst überhitzen würde.). Den Keilrippenriemen sollte man regelmäßig vorbeugend erneuern (lassen). Den Intervallzyklus zum Wechseln kenne ich jetzt nicht, vielleicht meldet sich noch @maxpower879 dazu. Ich will Dir jetzt keine besondere Angst einjagen, mein MHD (mit allen Änderungen) läuft schon lange störungsfrei. Beim Kauf habe ich damals die MHD-Problematik noch nicht gekannt, ein Turbo-Smart (ohne MHD) wäre dann für mich aber auch nicht in Frage gekommen. Man hat das Fahrzeug nun mal, muss etwas darauf achten, kann es trotzdem genießen und muss halt die MHD-Kritiker hier im Board aushalten. Die Turbo-Fraktion hat ihre eigenen Probleme. Weiterhin viel Spaß... Ludger

Laut "Smart-Wiki" wurde MHD im Oktober 2007 eingeführt. https://www.smart-wiki.net/451/zeitleiste

Hallo Anna, eine Besonderheit, Dein Fahrzeug ist mit MHD ausgestattet. Das ist ein Start-Stop-System und nennt sich „Micro Hybrid Drive“. Bei dieser Ausstattung hat das Fahrzeug keinen Anlasser mehr, sondern eine "Lichtmaschine" (Startergenerator) die auch den Motor starten kann. Dabei wird der "Keilriemen" (Rippenkeilriemen) und die Spannvorrichtung besonders stark belastet. Es gab dadurch häufig Riemenrisse die teilweise unbemerkt blieben und zum Hitzetod des Motors führten. Smart hat das System mehrfach verändert, um die Haltbarkeit zu verbessern. Zum Einlesen in die Problematik suche mal im Board nach "MHD". Du solltest das Fahrzeug bei SC / Mercedes diesbezüglich überprüfen lassen, ob es alle MHD-Verbesserungen eingebaut bekommen hat. Gegebenenfalls nachrüsten lassen. Bei dem alten Bj. wird das vermutlich nicht mehr auf Kulanz gemacht. Ein MHD-Fahrer wünscht Dir viel Spaß mit Deinem Smart. Viele Grüße Ludger

👍 Vielen Dank! Gruß Ludger Anders kann man hier anscheinend keinen " 👍 Like" hinterlassen, oder?

Hallo, vorsichtshalber solltest Du dafür Originalschrauben vom SC verwenden. Edelstahlschrauben haben eine andere Festigkeit. Google mal nach: "Edelstahlschrauben festigkeit" oder lese gleich hier: https://motorrad-gespanne.de/magazin/experte-gespanntechnik/edelstahlschrauben/#:~:text=Die Zugfestigkeit ist die maximale,Streckgrenze und Zugfestigkeit sehr stark. Viele Grüße Ludger