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nixcom

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Alle erstellten Inhalte von nixcom

  1. Hallo, dazu muss als erstes mit einem passsenden Maulschlüssel an der parallelen Erhöhung das untere Teil festgehalten werden. Anschließend wird die unterste der 3 Schrauben nur gelöst und dann mit dem Maulschlüssel der gelöste Halter langsam verdreht um die Federspannung abzubauen. Dadurch kann der Startgenerator zum Lösen der Riemenspannung dann nach unten geschwenkt werden. Nach dem Riemenwechsel das ganze Retoure. Dabei sollte der Federspanner möglichst stark gespannt werden. Dazu müssen die 3 Schraubenköpfe (in der roten Umrandung) aus Deinem Bild in einer Flucht sein. Andernfalls kann der Startgenerator beim Anlassen durchrutschen und den neuen Riemen gleich wieder beschädigen. Falls die Riemenscheibe (ganz unten) auf der Kurbelwelle noch so aussieht wie auf Deinem Bild, ist das eine alte Ausführung. Es gab nach und nach beim MHD einige technische Änderungen (einschließlich SW-Update) beim Riementrieb, die die Haltbarkeit verbessern sollten. Dazu gehörte auch die neue Riemenscheibe (Decoupler). Im schlimmsten Fall reißt unbemerkt der Keilrippenriemen. Das kann dann bis zum Hitzetod des Motors führen (schon öfter Vorgekommen). Vorsichtshalber solltest Du doch einmal bei Mercedes fragen bzw. kontrollieren lassen, ob Dein MHD auf den neusten Stand ist. Und hier im Board mal alles nach "MHD" durchsuchen Viele Grüße Ludger
  2. Meinst Du damit, Du könntest die Km-Leistung damit noch ein wenig strecken, bevor es wieder passiert?
  3. Meinst Du, genau den Moment beobachten zu können, bei dem der erneute Bruch kurz bevor steht, um dann noch rechtzeitig genug die Kupplung erneuern zu können?
  4. Hallo, wie oben schon geschrieben wurde, gibt es die gummigelagerte Riemenscheibe (Decoupler) nur beim MHD. Leider haben die frühen Baujahre des MHDs häufig Probleme mit dem Riementrieb und der Lichtmaschinenlagerung gehabt, weswegen es dann zum Riemenriss kam. Der wurde nicht immer sofort angezeigt bzw, erkannt oder darauf reagiert so das es zum Hitzetod kam. Daraufhin wurden mehrfach Änderungen vorgenommen um das Problem in den Griff zu bekommen. Das betraf z:.B. die Lagerung der Lichtmaschine (Startgenerator) und zu guter Letzt auch der Austausch der Riemenscheibe in einer gummigelagerten (Decoupler) Ausführung. Zusätzlich wurde durch eine Softwareänderung ein sanfterer Anlauf des Startgenerators realisiert, damit die Spitzenbelastung für den Riementrieb beim Startvorgang reduziert wird. (Beim MHD gibt es keinen Anlasser, das Starten wird über die "Lichtmaschine" realisiert.) Leider gibt es auch noch das Problem, dass der Alu-Stirndeckel beim MHD durch den sehr starken Riemenspanner und der zusätzlichen Riemenbelastung beim Startvorgang einreißen kann. Dann gibt es dort eine Ölleckage. Dieser Stirndeckel wurde meines Wissens bei den Änderungen nicht mit ausgetauscht. Erst die letzten Baujahre bekamen neben den Änderungen auch einen verstärkten Stirndeckel. Eine vorhandene gummigelagerte Riemenscheibe ist schon mal nicht schlecht, ist aber leider kein Beweis, ob auch die anderen Änderungen bei dem Fahrzeug durchgeführt wurden. (Ggf. beim SC nachfragen, ob bei dem betreffenden Fahrzeug diese Änderungen durchgeführt wurden.) Mein MHD von 2013 ist diesbezüglich auf dem aktuellen Stand und macht mit 50.000km auch (noch) keine Probleme. Wenn man also die Change hat, einen guten 2007er Smart ohne MHD (und ohne Turbo)zu bekommen, ist das vielleicht die bessere Wahl, sofern einem die max. 71PS ausreichen. Sollte man doch einen MHD kaufen bzw. haben, muss man öfter mal den Keilrippenriemen kontrollieren, ist der schon am ausfransen, wird es Zeit ihn zu erneuern. Dann sollte man auch überprüfen, ob der Lagerbolzen für den Startgenerator gebrochen ist. Viele Grüße Ludger
  5. Und bekommt man ihn dann auch nach unten raus?
  6. Hallo Max, bei mir steht das Problem mit dem Ausbau des Klimakompressors auch gerade an. Kannst Du kurz schildern wie man es am besten durchführen kann, mit oder ohne Absenkung beim 451er MHD aus 2013? Absenkschrauben sind vorhanden. Vielen Dank im voraus und viele Grüße Ludger
  7. Was nach "Zündung an" passiert bzw. nicht geht hat er leider nicht dazu geschrieben.
  8. Und was passiert dann bei einem Startversuch, wenn man den Zündschlüssel weiter dreht? Optische oder akustische Reaktionen, oder bewegt sich irgend etwas? Bei dem Problem mit der Lichtmaschine geht es vorrangig nicht darum, ob sie kaputt ist, sondern darum, das bei einem Motorstart (weil sie fest sitzt) der Keilrippenriemen mit Gewalt über die Keilriemenscheibe der Lichtmaschine gezogen wird. Dadurch wird der Anlasser extrem belastet, der Motor fürs Starten nicht schnell genug gedreht, ergo springt er nicht an.
  9. Hallo, wenn es dann mal zum ersten Startversuch kommt, wird man vermutlich feststellen, dass die Lichtmaschine innerlich festgerostet ist. Schlimmstenfalls ist das Gehäuse aufgeplatzt. Andernfalls kann man sie vielleicht nochmal mit einem großen Ringschlüssel gangbar machen, in dem der Rotor hin und her gedreht wird. Gruß Ludger
  10. Beispiele : https://www.ebay.de/itm/ABS-Sensorringe-im-Doppelpack-fur-Smart-450-451-452/253003597739?epid=6017008470&hash=item3ae83087ab:g:WlQAAOSw8GxZkbGb https://www.ebay.de/itm/2598-EUR-l-Loctite-648-Fugeklebstoff-hochfest-5ml/124000029851?hash=item1cdefa4c9b:g:GQkAAOSwB5Nd-ykT
  11. Hallo, rechtes Hinterrad ab, Kunststoffschutzverkleidung ausstöpseln und dann kommt man an die Lichtmaschine.
  12. Hallo, ein bekannter Fehler nach längerer Standzeit ist der festgerostete Anker der Lichtmaschine. Abhilfe: Mit einem großen (SW??) Ringschlüssel auf die Mutter der Lichtmaschinen-Riemenscheibe und kräftig in Laufrichtung ziehen bzw. reißen. Notfalls den Keilrippenriemen testweise abmachen, damit der Motor frei drehen kann. Viel Erfolg Ludger
  13. Da die Frage noch nicht so eindeutig beantwortet wurde, könnte man es folgendermaßen machen: -Ein Hinterrad soweit anheben, dass man es per Hand drehen kann. -Den Getriebestellmotor (Aktuator) vom Getriebe abbauen. -Anschließend dort im Getriebe mit einem passenden Schlitzschraubendreher den Schaltwalzenantrieb verdrehen. -Gleichzeitig (2te Person) versuchen am Rad zu drehen. -Lässt sich irgendwann das Rad durchdrehen, ist der Leerlauf eingestellt. -Dann noch etwas mit dem Schraubendreher hin u. herdrehen um die Mittelstellung des Leerlaufs zu erreichen. Das ganze ist nicht besonders aufwendig und erspart dem Motor ein evtl. rückwärts drehen. Den Aktuator dann erst mal draußen lassen, nicht das durch "Zündung an" er nochmal ein Rappel bekommt und den Leerlauf wieder ausschaltet. Gruß Ludger
  14. Dann müsste man nur noch wissen, wie rum und wie viel man drehen muss. Gibt es dabei links und rechts einen Endanschlag? Oder muss man drehen und immer wieder testen, bis der Leerlauf drin ist? Gruß Ludger
  15. Jetzt müsste man zur Kontrolle auch noch die dazu passende Rechnung einsehen. Dann wäre das optimal.
  16. Zum erstmaligen Einstellen und späterem Nachstellen. Hier gibts Lesestoff: https://www.smart-forum.de/search/?q=kupplung einstellen Gruß Ludger
  17. Frag doch vorher mal nach. Vielleicht wurde es ja doch schon durchgeführt.
  18. Suchbegriff "Shims" : https://www.smart-forum.de/search/?&q=shims&search_and_or=and&sortby=relevancy Viele Grüße Ludger
  19. Bei diesem Smart-Motor (Mitsubishi) ist bei 100.000 Km eine Ventilspiel Kontrolle vorgeschrieben. Ist das gemacht worden, vermutlich nicht. Muss nach der Kontrolle das Ventilspiel auch korrigiert werden, ist das aufwendiger (teurer), weil dafür die Nockenwelle ausgebaut werden muss, um entsprechende Ventileinstellscheiben einzusetzen. Viele Grüße Ludger
  20. Hallo, einfach ein Stück Filz dazwischen kleben oder mit Kabelbinder fixieren.
  21. Hallo, bei einer Google-Suche mit der Nr. 33896-00 kommen Hinweise auf einen Hersteller "Victor Reinz". Vielleicht hilft Dir das ja weiter... Gruß Ludger
  22. Erfolgreich durchgeführt! Auch mir fehlte die Kühlwassertemperaturanzeige im Tacho meines 2013er MHD. Deswegen habe ich nach obigen Hinweisen aus dem Internet einen cpl. älteren Tacho (bis 2007) besorgt, das Display dort ausgebaut und in meinen MHD-Tacho eingebaut. Es hat ohne Probleme geklappt. Jetzt habe ich auch eine Kühlwassertemperaturanzeige. Vielen Dank für die Umbau-Hinweise. Viele Grüße Ludger
  23. Hallo Hajo, hast Du dafür eine Bestellnummer oder nimmst Du dafür irgend eine M8x?? mit Sechskant? Gruß Ludger
  24. nixcom

    Die Neue!

    Dicht daneben gegriffen! Nochmal Glück gehabt. Kein MHD! Dann bleiben nur noch zwei größere Aktionen: Bei 100.000 Km ist bei dem Mitsubishi-Motor Ventilspiel-Kontrolle bzw. sind gegebenenfalls Einstellung vorgeschrieben. Bei diesem KM-Stand befürchte ich, dass der Verkäufer das nicht mehr hat machen lassen. Nachfragen. Falls Nein, sollte das demnächst gemacht werden. Kontrolle ist noch günstig, falls dann aber Einstellungen erforderlich sind, ist der Ausbau der Nockenwelle erforderlich und das ist deutlich teurer. Da man vorher nicht weiß, ob die Einstellungen noch OK sind, sollte man sich schon vorher mental auf die zweite Sache einstellen. Einige Boarder meinen, dass das nicht so kritisch gesehen werden muss, es gibt wohl schon höhere KM-Leistungen ohne. Das ist Deine Entscheidung. Durchgebrannte Ventile kommen teurer. Die zweite Aktion die bald anstehen wird, ist, wie schon oben angekündigt, der Austausch der Kupplung, ggf. mit Austausch des Aktuators für die Kupplung. Auch da vermute ich, das der Verkäufer das noch nicht brauchte bzw. hat lassen machen. Nachfragen. Klimaanlage hast Du nicht erwähnt, das spart Kosten, und ohne verbessert das auch den Zugriff auf Anlasser u. Co. Und wegen der gelben Farbe müssen die Fenster beim Parken immer geschlossen bleiben (Briefkastenfarbe). Ich empfehle Dir, ab jetzt immer ein Auge aufs Board zu haben, ggf. die Suche benutzen. Und wenn was ist, hier wird Dir geholfen. Und jetzt viel Spaß mit dem Würfel! Gruß Ludger
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