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Hallo Thomas, schau mal hier bei moema: http://www.moema-online.com/smart/Tuning%20+%20Umbau/Anleitungen/Hupe_umbauen.pdf Gruß Ludger

Hallo, die Symptome deuten darauf hin, das die Kupplung nicht (richtig) getrennt wird. Schalten nur ohne Motorlauf möglich. -elektrische Ansteuerung des Schaltaktuators (Kabelbruch?) -Schaltaktuator defekt oder falsch eingestellt -Kugelpfanne im Kupplungshebel durchgerostet -Kupplungshebel gebrochen -Kupplung trennt trotz Öffnung nicht (Mitnehmerscheibe klebt?) Eine klebende Mitnehmerscheibe kann man evtl. folgendermaßen losreißen: -R-Gang einlegen -1 Hinterrad aufbocken -Kupplungsaktuator ausbauen -Kupplungshebel mit geeignetem Stößelwerkzeug ganz eindrücken und festhalten oder verkeilen -Am Hinterrad kräftig in Rückwärtsrichtung drehen / reißen (Wenn man das Aufbocken weglässt, kann man auch durch Rückwärtsschieben versuchen, die Mitnehmerscheibe loszureißen. Viel Erfolg beim Suchen Gruß Ludger

Hallo, der Fall ist klar! Der Tacho hat sich verhakt. Das ist ein Update. Damit wird erreicht, dass sich keine Motorschäden ab 100.00 km mehr ereignen können. Da muss im SC ein neuer mit 0 km eingebaut werden. Mein Beileid Ludger

Hallo, z.B. hier : http://www.misterdotcom.de/produkte/smart/fortwo-451-ab-2007/elektronik/299/sicherungsadapter/halter-zuendungsplus-smart?c=88

Quote: Am 26.04.2016 um 10:50 Uhr hat CDL geschrieben: Hi, ich habe auch Interesse (451). Wie groß wird die rechteckige Platine (B/T/H)? Danke und Grüße CDL Könnte man denn eine 450er Uhr einigermaßen stilvoll im 451er einbauen? Ich bräuchte auch nur dieses eine Zusatzinstrument auf dem 2013er Amaturenbrett. Gruß Ludger

Hallo, Du schreibst "Eine, kreisrund für die Uhr des 450er". Würde die Kreisrunde dann auch in eine 451er Uhr passen? Gruß Ludger (der einen 451er hat)

Hallo, die Idee finde ich interessant, ich bin gespannt auf Deine Bilder. Wie groß und wo genau muss die Öffnung sein, damit man evtl. auch mit beiden Händen gleichzeitig werkeln kann. Und kann man dann z.B. auch etwas größeres wie die Lichtmaschine durchs Loch bekommen? Anlasserkabel überprüfen usw.? Gruß Ludger

Hallo, welche Umfrage? Ich würde mir sowas im originalen Gehäuse für meinen 451 wünschen. Dabei wären mir Drehzahl und Temperatur wichtig. Und das möglichst groß, damit man es aus der normalen Sitzposition heraus gut ablesen kann, ohne das man sich vorbeugen muss. Wird das an der OBD-Buchse eingestöpselt? Finde ich gut, was Du da machst! Gruß Ludger

Hallo, aber Vorsicht! Wenn wirklich Kabel beschädigt sind, kann das ganz schnell auch zum Kabelbrand kommen. Also würde ich das erstmal überprüfen!

Hallo, vielleicht ist durch den Aufprall eine Art Kurzschluss entstanden, wodurch die Batterie langsam entladen wurde und jetzt nach der Standpause zu wenig Strom vorhanden ist, um den Anlasser zu Starten. Das letzte bisschen Batteriestrom reicht dann gerade noch zum Aufleuchten der Kontrollleuchten. Sind vorne irgend welche Kabel eingequetscht, oder war der Aufprall so stark, dass sich evtl. Batteriekabel / Massekabel gelöst haben? Hat der Wagen eine Klimaanlage? Dann könnte das Geräusch dadurch entstehen, das Teile der Klimaanlage im Frontbereich durch den Aufprall leck geschlagen wurden und jetzt die Flüssigkeit austritt. Vielleicht wurde auch der Kühler beschädigt und jetzt tritt Kühlflüssigkeit aus. Gruß Ludger

Hallo, am 450 sind die Türgriffe senkrecht, am 451 sind die Türgriffe waagerecht angebracht. Und nur der 450 hat seitlich hinter der B-Säule noch kleine Fenster (die öfter auch mal undicht werden). Das sind die Einfachsten Unterscheidungsmerkmale. Es gibt unterschiedliche Fronten, aber die muss man zur Unterscheidung schon genauer kennen. Gruß Ludger

Hallo, also wenn die Trommel nach dem Rausschrauben der Torx-Schraube sich überhaupt nicht bewegt, dann ist sie vermutlich auf der Radnabe festgerostet. Dann würde ich die Radnabe mit Rostlöser einsprühen, einwirken lassen und dann notfalls mit einem Hammer von hinten die Trommel nach außen schlagen. Dabei immer an mehreren Stellen rundherum arbeiten. Rostlöser darf dabei nicht auf die Bremsbeläge geraten, dann sind sie verölt und sollten ausgetauscht werden. Sollte es allerdings so sein, dass die Trommel sich etwas nach außen bewegen lässt, aber eben nicht ganz abzuziehen ist, dann klemmt sie an dem durch Abnutzung entstandenen Grat in der Trommel. Dann kann man versuchen, die Trommel durch Drehen und gleichzeitiges Abziehen herunter zu bekommen (Handbremse los, Gang raus, Fahrzeug sichern). Viel Erfolg! Gruß Ludger Nachtrag: Irgendjemand hier im Board hatte schon mal geschrieben, dass sich dieser besagte Grat nicht bilden kann, weil die Bremsbacken breiter sind als die Trommel; also quasi etwas nach innen überstehen. Dann würde sich der Grat nicht an der Trommel, sondern auf den Bremsbacken bilden und somit das Abziehen der Trommel nicht behindern. Ich habe noch keine Smart-Bremstrommel abgebaut. Deswegen kann ich das aus eigener Sicht nicht bestätigen. Früher hatten viele Fahrzeuge dieses "Grat-Problem". Deswegen war an den Trommelbremsen dann häufig auch eine Möglichkeit geschaffen worden, die sogenannten Nachsteller zurückzustellen, um die Trommel abziehen zu können. Anschließend wurde dann der Grat an der Trommel abgeschliffen, bevor sie wieder montiert wurde. [ Diese Nachricht wurde editiert von nixcom am 09.04.2016 um 17:01 Uhr ]

Hallo, grundsätzlich ja, ABER: Falls tatsächlich der Keilrippenriemen der Lichtmaschine die Auflösungserscheinungen zeigt, und nun aber irrtümlich der innere Keilrippenriemen für den Klimakompressor (der noch OK ist) durchgeschnitten wird, springt der Motor noch an. Dann fährt man aber die ganze Zeit mit einem Riemen, der jederzeit endgültig reißen kann. Und dann kann schlimmstenfalls wie oben schon beschrieben der Motor einen Hitzeschlag bekommen. Das kann bis zum (Motor-) Totalschaden gehen. Wenn der MHD es dann irgendwie bis ins SC geschafft hat, sollten unbedingt alle MHD-relevanten Bauteile überprüft und evtl. erneuert werden. Meines Wissen nach gibt es auch ein SW-Update, das dafür sorgt, dass der Startgenerator beim Anlassvorgang etwas weniger ruppig am Keilrippenriemen zieht und der dadurch etwas geschont wird. Als letztes möchte ich noch auf eine MHD-Abschaltelektronik hinweisen. z.B.: http://www.ebay.de/itm/MHD-Start-Stop-Smart-fortwo-451-71-61PS-abschalten-deaktivieren-ECO-Umschalter-/360792409983?fits=Make%3ASmart&hash=item5400e7477f:g:JWQAAOSwQJ5UR1R2 Diese sorgt dafür, das sofort beim Starten die MHD-Funktion deaktiviert wird. Dadurch wird die Lebensdauer des Keilrippenriemen, Startgenerator, Lagerbolzen, Riemenspanner und Steuergehäusedeckel so verlängert, das man ohne Probleme bis zur nächsten Inspektion kommen sollte. Dann sollte der Keilrippenriemen vorsichtshalber sowieso erneuert werden. Das grundsätzliche Problem besteht aber natürlich weiterhin : wenn der Riemen reißt droht der Tod! Ich habe meinen MHD im SC auf den neusten MHD-Stand bringen lassen und ich bin ganz zufrieden mit ihm. Und man hat keine Turbo-spezifischen Probleme und keinen Ladeluftkühler im Motorraum. Die 71PS reichen mir. Viele Grüße und viel Spaß mit dem MHD! Ludger [ Diese Nachricht wurde editiert von nixcom am 04.04.2016 um 19:11 Uhr ]

Hallo Hudi123, das hört sich ganz nach einem defekten OT-Sensor an. Das war hier schon öfter ein Thema, das der Sensor nach Jahren altersschwach wird und dann bei Erwärmung aussteigt. Nach einer Abkühlphase springt der Motor dann erst mal wieder an, bis der Sensor wieder zu warm wird. Such mal nach "OT-Sensor". Viele Grüße Ludger Upsss... Steffi... war schneller [ Diese Nachricht wurde editiert von nixcom am 03.04.2016 um 19:09 Uhr ]

??? falsches Forum! Hier währe das Richtige : http://www.db-forum.de/ Gruß Ludger

...und was ist jetzt mit der Stange, die sich rein und raus schieben lässt?

Quote: Am 19.03.2016 um 12:42 Uhr hat ekoman geschrieben: Es ist geschafft, habe ein Delphi DS150 angeschlossen und den Sensor ( das weiße Rädchen ) solange gedreht bis die 0 Grad Marke erreicht war (davor war er auf 534 Grad ). Alles zusammen gebaut und ne Probefahrt gemacht. Alles funktioniert wieder, ich musste nicht mal zum Kalibrieren ins SC ! Danke nochmals für eure Hilfe ! LG Erkan Hallo Erkan, vielen Dank für die Rückmeldung, jetzt weiß ich, dass sich das Zerlegen des Lenkwinkelsensorgehäuses gelohnt hat! Viele Grüße Ludger ps: Das weiße Zahnrad ist nicht der Sensor, sondern nur das Übertragungszahnrad vom "Lenksäulenzahnrad" zu den beiden Magnetring-Zahnrädern, die unter der schwarzen Kunststoffabdeckung sitzen.

Hallo Claudi, was genau funktioniert denn nicht mehr? Falls mit "klemmt" gemeint ist, das die Lichtmaschine sich nicht mehr dreht, kann das ein häufig vorkommendes Problem sein. Die Lichtmaschine ist während der Fahrt Schmutz und Nässe ausgesetzt. Steht das Fahrzeug dann einige Tage, kann es vorkommen, dass der Rotor in der Lichtmaschine am Stator "festrostet", und sich deswegen nicht mehr drehen lässt. Dann kann man in den meisten Fällen mit einem passenden Ringschlüssel an der Mutter der Riemenscheibe durch kräftiges drehen den Rotor wieder losreißen und dadurch gangbar machen. Falls der Motor mit der blockierten Lichtmaschine angestellt wurde, ist vermutlich der Keilrippenriemen beschädigt und sollte vorsichtshalber erneuert werden. Viele Grüße Ludger

Hallo, die Flexscheibe ist eine Metallplatte, die direkt an der Kurbelwelle angeschraubt ist. Und an dieser Flexscheibe ist das Kupplungsmodul mit 3 bzw. 4 Schrauben (Benziner oder Diesel) befestigt. Die Flexscheibe ist bekannt dafür, das sie schon mal einreißt oder bricht. Gruß Ludger

Hallo ekoman, leider ist die Anleitung von Wauschi wohl für einen 450er ! Ich habe meinen 451er Reserve-Lenkwinkelsensor mal näher untersucht. Er ist sehr schwer zu zerlegen- und dann sieht man auch nur die 2 innenliegenden Zahnräder mit unterschiedlicher Übersetzung, die mit einem Magnetring in Verbindung mit mehreren Hallsensoren den Lenkwinkel erzeugen. Dabei kann man äußerlich nicht irgend eine Markierung erkennen, die eine Grundstellung anzeigen würde. Also muss man vermutlich tatsächlich das auch von außen zu sehende weiße Zahnrad immer etwas verdrehen und dabei die Messwerte beobachten, bis man den Sollwert erreicht hat. Das weiße Zahnrad ist gefedert gelagert und lässt sich mit einem dünnen Schraubendreher vom großen schwarzen Zahnradring abheben (durch seitliches verschieben) und verdrehen. Ich kann leider nicht sagen, ob für das Anzeigen der Messwerte neben der Star-Diagnose auch ein anderes Diagnosegerät verwendet werden kann. Nachdem man den Sollwert erreicht hat, müsste eine Kalibrierung möglich sein. Viele Grüße Ludger

Hallo ekoman, hier gibt es eine Anleitung von Wauschi aus Österreich : http://www.smartforum.at/showthread-t_8664.html Viel Erfolg Ludger

Hallo Smandy, ein Wassereinbruch durch eine undichte Verklebung der Frontscheibe ist schon öfter vorgekommen. Das sollte möglichst kurzfristig gemacht werden, weil sonst evtl. die SAM-Elektronik einen Wasserschaden bekommt und dadurch alle möglichen elektrischen Fehler entstehen können... bis zum Totalschaden der SAM. Hoffentlich hast Du den Smart beim Händler gekauft, dann muss der Händler das regeln. Viele Grüße Ludger

Quote: Am 12.03.2016 um 16:08 Uhr hat ekoman geschrieben: Habe Lenkrad rausgeholt jetzt lässt sich die Stange vom Lenker rein und raus schieben. Habe Lenker wieder drinne aber das Problem besteht immer noch. Kann man die Stange fest ziehen ? Hallo ekoman, falls Du mit "Stange" die Lenksäule meinst, und diese sich zusammen mit dem Lenkrad raus- und rein schieben lässt, würde ich das Fahrzeug nicht mehr fahren. Es könnte die Lenkung versagen! Da sollte tatsächlich ein Fachmann ran, denn so wie Du hier schreibst, befürchte ich, dass Du das alleine nicht geregelt kriegst. Viele Grüße Ludger

Hallo, für einen Test suche ich einen Vorderachsschenkel vom 451 mit defektem oder fehlenden Radlager. Gruß Ludger

Hallo Lars, für die Hinterachse nimmt man am einfachsten eine Radnabe mit integriertem Radlager wie z.B. in diesem Angebot, bei dem die Befestigungsschrauben gleich dabei sind : http://www.ebay.de/itm/FAG-RADLAGERSATZ-LAGERSATZ-RADNABE-713667340-HINTEN-SMART-FORTWO-CABRIO-450-/262254153406?fits=Make%3ASmart%7CPlatform%3A450&hash=item3d0f90cebe:g:-PK4AAOSwp5JWZ7-K An der Hinterachse werden die ABS-Impulse von den ABS-Ringen generiert, die auf den Radseitigen Antriebsgelenken sitzen. Für vorne benötigt man eine Radnabe mit integriertem Radlager und aufgeschrumpftem ABS-Ring. Zusätzlich sollte man auch gleich die zentrale Befestigungsschraube und die Abdeckkappe mit erneuern. Z.B. wie in diesem Angebot : http://www.ebay.de/itm/2x-RADNABE-MIT-ABS-FUR-LINKS-UND-RECHTS-VORDERACHSE-RADLAGERSATZ-FUR-SMART-/371564336421?fits=Make%3ASmart%7CPlatform%3A450&hash=item5682f5d525:g:NdkAAOSweW5VApN4 Die von Dir genannten Radlager mit integriertem magnetischen Sensorring werden beim 451er an der Vorderachse verwendet. Viele Grüße Ludger