Sheriff

@Timo Das ist jene von Kley & Partner, die ich auch schon erwähnte. Taugt die was? Ist sie stabil und gut erreichbar? Wie wird sie montiert? Gruß Mark

@Mr Diesel Die Arat-Halterung ist aber definitiv zu kurz für einen Hörer eines Festeinbaugerätes. Die Konsole von S07080 würde funktionieren, macht aber den Verzicht auf Getränkehalter, CD-Halter etc. notwendig - und sie liegt schon etwas tief. Die anderen Kuda-Konsolen finde ich ebenfalls etwas unpraktisch, da das Display sehr weit aus dem Sichtbereich des Fahrers ist und man immer um den Schalthebel herumgreifen muss. Außerdem sind die anderen Ablagen davor nicht mehr frei zugänglich. Alternativen wären für mich neben oben genannter von MTU evtl die von smart&tools, wobei man hier noch überprüfen müßte, ob der Hörer wirklich Platz findet und bedienbar bleibt, oder jene von Kley & Partner, die ich mir aber zunächst gerne mal näher anschauen würde, insbesondere die Befestigungsmethode. Bei beiden ist das Telefon jedoch sehr hoch angebracht und damit auch von jedem Außenstehenden zu sehen, vermutlich wird bei Sonneneinstahlung auch das Display schwer abzulesen sein. Mein persönlicher Favorit: Ich werde mich für die von MTU entscheiden, die zudem noch eine der billigsten ist! Gruß Mark

Uiii - da hab ich doch gerade diesen alten Thread gefunden - und kann meine Fresse einfach nicht halten! Aaaalsoo: Gleich vorweg - ich habe keinen Rammbügel, Bullenfänger oder wie immer die Dinger auch heißen.... Aber: Tatsächlich ist das erhöhte Risiko für Kinder in erster Linie auf die typische Montagehöhe bei Geländewagen zurückzuführen - die Höhe beim Smart ist da eher unkritisch, wir wollen ja auch keine Stoßstangen verbieten, oder? Außerdem: Mindestens genauso kritisch sind die steilen Fronten von Bussen, Vans - und eben dem Smart, da die lieben kleinen nun ebenfalls nicht mit dem Kopf in einem recht flachen Winkel und bereits etwas verzögert auf eine nachgiebige Motorhaube aufticken, sondern direkt vor die Scheibe ditschen - mit etwa dem gleichen Effekt wie dem des Bügels. Wer mal versucht hat, eine Frontscheibe zu zerschlagen, weiß wie hart diese sind. Hier kann allerdings der Gesetzgeber nicht regelnd eingreifen, bei den Bügeln wird's halt versucht. Wer nun also besonders Fußgänger- und kinderfreundlich unterwegs sein möchte, der fährt ein Fahrzeug mit runder Nase und relativ langer, flacher Haube, die beim Aufprall eines Körpers ein wenig nachgibt und so den Aufprall abfedert - und - sorry - alles andere, was ich hier lesen mußte, ist für mich heuchlerei oder unreflektiertes Nachgebrabbel, dann habt ihr's nicht verstanden oder hinterfragt. Und übrigens gehen gerade beim Smart erhebliche(!!) Verletzungsrisiken von den Scheibenwischern und dem Einhorn aus - die dürften ein Kinderleben sehr viel stärker gefährden als ein Rammbügel, der gerade mal bis zum Grill reicht! Gruß Mark PS. Also ich habe mir gerad nochmal Bilder vom "Rammschutz" angeschaut - und nun muss ich meine Aussagen einschränken: Wenn jemand besoffen vor meinen Smart fiele, dann könnte der Rammbügel ihn mit viel Pech doch am Kopf erwischen - sonst tut's mein Reifen! Also der Bügel baut ja sowas von niedrig, dass ich die Diskussion immer alberner finde! Jedes Kind, das den aufrechten Gang beherrscht, müßte knapp über den Bügel hinwegschauen! Der Bügel hat doch nun wirklich Stoßstangenniveau - eher sogar noch niedriger! Mein Fazit: Reines Showteil - aber wem's gefällt - ich streite mich ja auch nicht um blaue Seitenblinker oder Motorradtankatrappen und so - von denen dürfte aber in etwa die gleiche Gefahr ausgehen..... [ Diese Nachricht wurde editiert von Sheriff am 08.12.2002 um 23:02 Uhr ]

Käme mir auch sehr wenig vor - ist ja im Grunde noch nicht mal Betriebstemperatur! Weiterhelfen kann ich aber auch nicht. Gruß Mark

Hi Chaoti, leider funktioniert das mit Festeinbaugeräten nicht (stehe gerade vor dem identischen Problem), da der Hörer größer ist als die meisten Handys, und da das Kabel an der Unterseite verläuft. Soll heißen: Montiert auf einer Konsole vor dem Schalthebel klappt es von der Gerätelänge nicht - oder das Kabel blockiert die Schaltung. @Crampi: Ich tendiere derzeit zu einem kleinen Metallhalter von MTU, der zwischen Beifahrerairbag und Radio sitzt. Das Telefon säße also direkt rechts neben dem Radio, also in idealer Position. Ich hatte anfangs etwas Bedenken wegen des Airbags, aber in der Anleitung steht ausdrücklich, dass er für Fahrzeuge mit 2 Airbags geeignet ist. Mein Händler meinte, dass dieser Hersteller renomiert sei, und sich wegen der drohenden Produkthaftung Fehlfunktionen des Airbags überhaupt nicht leisten könne. Der Halter ist zudem recht preiswert, schnell montiert (ich schätze zwei Minuten) und genausoschnell spurlos wieder demontiert, da keine Löcher gebohrt werden oder ähnliches. Einbauanleitung und Bild gibt's hier! Bild als pdf-file Mir scheint das zur Zeit die beste Lösung zu sein, habe zumindest noch keine wirkliche Alternative gefunden - bin aber trotzdem für jeden Tipp dankbar! Gruß Mark PS: Den Halter gibt's übrigens in blau und grau! [ Diese Nachricht wurde editiert von Sheriff am 08.12.2002 um 12:54 Uhr ]

Meiner wurde gerade werksmäßig mit eben dieser Kombination ausgeliefert - sollte also problemlos möglich sein! Gruß Mark

Idee von 'nem Ahnungslosen: Kann es sein, dass es sich bei den 1/8' und 3/8' - Angaben um die Größenangabe des Antriebs handelt? Also Knarre z.B. mit 3/8-Zoll-Antrieb? Also quasi die Rückseite der Nüsse? fragend Mark

Quote: Am 20.11.2002 um 02:38 Uhr hat trueblue geschrieben: :-? :-? :-? Warum zur Hölle hast Du das überhaupt gekauft?? Für Deinen 100.000 km gelaufenen, ausgelutschen, gebrauchten, weißen, Ex-Pflegedienst 45PS-Pure???? :lol: :lol: Gruß, Ingo Nein, sondern für mein nagelneues schwarzes 61-PS Pulse Cabrio mit Vollausstattung (Bj 10/02, 1.400 km) und - wie schon erwähnt - weil ich günstig an ein ganzes Brabus-Paket gekommen bin! Soll heißen: Monoblock IV mit Pirelli 195/45 inkl. Montage und Eintragung, Seitenflaps vo. und hi. inkl. Montage und Eintragung, Tankdeckel- und Ansaugstutzendekor, Frontspoiler und dem besagten Federnsatz komplett und original für 1200 €. Und wenn ich jetzt Frontspoiler und Federn verticke (sind ja noch originalverpackt, sollten also gut zu verkaufen sein), habe ich die verbleibenden Teile (also Felgen, Flaps, Deko-Teile, Montage und Eintragung) einfach saugünstig bekommen, grobe Schätzung meinerseits: max. 850 - 900 €, eher günstiger. Kannst Du mir noch folgen??? Spar Dir doch so blöde Sprüche, machst Dich doch selbst lächerlich! Gruß Mark

Quote: Am 20.11.2002 um 17:55 Uhr hat Godwich geschrieben: Fahren in der Kurve ohne Vortrieb - im Grunde keine Kontrolle mehr. Umgekehrt wird ein Schuh draus! Jedes Sicherheitstraining und jede Erfahrung spricht folgendes: Falls der Wagen mal ins Schleudern kommt oder die Räder in der Kurve an Haftung verlieren, sofort auskuppeln, damit die Räder frei drehen können, somit schnell wieder greifen können und nicht durch die Motorbremse oder Durchdrehen einen Impuls auslösen, der das Fahrzeug kreiseln läßt. Genau aus diesem Grund kuppelt Trust+ (bzw. das + in Trust+) ja auch aus - auch wenn mir die Art und Weise, wie das geschieht, auch nicht gefällt. Und aus gleichem Grund kuppelt der Smart in zügigen Kurven nicht ein - es könnte, insbesondere bei diesem äußerst kurzen Radstand, zum Kreiseln führen, wenn die Räder dabei leicht beschleunigt oder abgebremst würden. Ich finde zwar auch, dass das ganze im Smart nicht zufriedenstellend gelöst wurde, aber die Ideen dahinter sind plausibel. Gruß Mark

Also mal ehrlich: Ist der Smart noch nicht hart genug?? Ich habe zwar auch noch einen Brabus-Federnsatz im Keller liegen, da ich günstig an ein ganzes Brabus-Paket mit Felgen, Flaps, Frontspoiler usw. gekommen bin, aber ich werde sie wohl nicht einbauen. Ich fahre noch auf Winterreifen und hatte die Sommerreifen noch nicht montiert, aber mir scheint er jetzt schon hart genug. Den Fronspoiler Keller - den fahre ich mir wahrscheinlich am ersten Bordstein ab... Gruß Mark

@Anonymous Gut, es gibt ja Leute, die auch den Smart häßlich finden - aber A2 ????? Iiiihhhhhh. @jrr ...und jetzt fahr mal ein Auto mit richtiger Vollautomatik - dann fragst Du Dich (wie übrigens die meisten anderen nach ein paar tausend km mit Automatik), wie Du jemals ohne auskamst.... Ist schon was feines, und es gibt einfach viel mehr Gründe, die für 'nen Automaten sprechen, als gegen. Zu beiden anderen Punkten gebe ich Dir ebenfalls recht. Ich finde übrigens weiß/silber gar nicht so schlecht - aber meiner ist auch ganz schwarz. Gruß Mark

Schliesse mich dem Vorredner an: Klingt für mich nach Bremsflüssigkeitsstand oder nach Belagsverschleissanzeige - wenn der Smart das überhaupt hat!?! Gruß Mark

Hallo Darmflora (schöner Name!), ganz einfach: In der Betriebsanleitung findest Du die geeigneten Ölsorten. Ich denke, ein 10-W40 ist ein guter Kompromiss zwischen Leistung und Preis - bessere Öle lohnen nur bei sehr häufigen Kaltstarts und hoher Beanspruchung im Kurzstreckenverkehr. Achte einfach darauf, dass Du ein Markenöl erwischst - irgendwelche Billigmarken halten nicht immer die geforderten Spezifikationen ein, das können sich Markenfirmen nicht leisten. Und dann kaufst Du einfach das billigste! Und im Hinterkopf behalten: Wer Motoröl zum Margarinepreis kauft, darf sich nicht wundern, wenn es ranzig wird! Gruß Mark

Hallo zusammen, ich bin jetzt seit fast einer Woche stolzer Besitzer eines schwarzen pulse cabrios und will mich dieses Wochenende an den Einbau meinesRadios/Wechslers begeben. Es handelt sich dabei um ein Grundig EC 7500 mit Wechsler MCD 30, die ich noch aus dem letzten Wagen habe. Diese werden zunächst an das werksseitige Soundsystem angeschlossen. Einbaurahme und Frequenzweiche habe ich bereits, ebenso den Halter für den Wechsler. An den Lautsprechern ändere ich zu einem späteren Zeitpunkt mal was. Meine Frage an dieser Stelle: Welche Signale liefert die serienmäßige Verkabelung? Erhält das Radio ein geschwindigkeitssignal zur Lautstärkeanpassung? Muss eine Schaltspannung z.B. für einen Antennenverstärker oder ähnliches angelegt werden? Wäre nett, wenn mir mal jemand die vorhandene Belegung mitteilen könnte. Ach ja, ist ein neues Auto, also 10/2002. Viele Grüße Mark

Hi Sammy, meineswissens laufen nur Grundig-Radios mit dr gleichen Belegung wie Smart-Originale (wen wundert's?). Für alle anderen müsen Dauerplus und geschaltetes Plus (Zündung) lediglich vertauscht werden. Gruß Mark

Kleiner Tipp vom Sheriff: Entscheident ist auch der Codec bei der Software zur mp3-Erstellung: Xing taugt da überhaupt nichts, man sollte darauf achten, dass am besten die "lame"-Codierung verwendet wird - und bloß keine variablen Bitrates - und 128 k sind definitiv zu schlecht! Mein Tipp zur Software: CDex. Gibt's im Netz zum 'Runterladen und ist klanglich sehr gut und simpel zu bedienen. Gruß Mark

Stand vor dem gleichen Problem und habe mich - auch aus o.g. Gründen - für den Pulse entschieden. Unterhaltskosten sind identisch, reine Frage des Geschmacks. Mir ging es hauptsächlich um Felgen und Zifferblätter, außerdem brauchte ich keinen silbernen Tridion (komplett schwarz), da war der Pulse auch noch billiger. Dann nimmt man die paar PS doch auch noch mit - ob man sie merkt oder nicht.... Einfach beide Modelle gut durchrechnen - und wenn der Unterschied wirklich so gering ist, den Geschmack entscheiden lassen. Ach ja, überlegenswert ist die Bestellung mit Winterreifen, sollte man wohl unbedingt haben. Habe meinen mit Winterreifen auf Original-Alus bestellt und zusätzlich 195er auf Brabus-Alus gekauft. Sonst zusätzlich Winterreifen auf Stahl besorgen. Gruß Mark Gruß Mark

Um mal ein Beispiel anzuführen: Bei mir (40%, Kreis Recklinghausen) kostet mch die Versicherung (Haftpflicht mit Vollkasko 250 € SB und Teilkasko 150 € SB) ca. 65 € pro Quartal. Ist die Smart-Start-Versicherung. Steuer Benzin: 31 €/Jahr Inspektionen: 15.000 km 170 €, 30.000 km 220 €. Gruß Mark

Also braucsht Du sie doch nicht! Für 5 Euro lasse ich fast überall waschen! Gruß Mark

@captainkirk Das stimmt einfach nicht! Da müßte erheblich mehr passieren, wie z.B. der Zusammenstoß mit einem massiven Hindernis oder ein starkes seitliches Gefälle der Straße oder so. Das gleiche versucht man mir als Motorradfahrer ja auch immer zu erzählen, dass dich auf der Bahn ja jedes Seinchen umbringen kann - stimmt aber auch nicht! In der Regel sterben Motorradfahrer durch den Aufprall auf ein Hindernis o.ä., bei freier Spur rollen sie relativ geschützt durch gute Protektoren geradeaus weiter und haben gute Überlebenschancen - gefährlich wirds in Kurven oder bei Hindernissen - und hier liegt halt auch der unschätzbare Vorteil des ABS!! @cpr Mit der Bremskraftverteilung hast du absolut recht, das stützt ja auch meine weiteren Ausführungen hier im Thread. Gruß Mark

Hallo tidi, ich gebe Dir da absolut recht, ich habe sie ja auch mitbestellt - ich wollte damit ja nur hervorheben, dass es Gründe für und gegen jedes Extra gibt. Aber so schlimm die Geschichte mit deiner Bekannten ist, ich fürchte bei einem Seitenaufprall mit 100 km/h hilft wohl auch kein Airbag mehr. Trotzdem ist es ein gutes Gefühl, dass noch irgendeine Reserve da ist. Gruß Mark

Quote: Am 27.10.2002 um 17:41 Uhr hat CPR2000 geschrieben: Also, mal für alle, ABS verkürzt den Bremsweg, weil: dadurch das die Räder nicht blockieren, heizt sich der Reifen nicht so stark auf, dies wiederum verhindert das der Reifen seine Zersetzungstemeratur erreicht. wer mir das nicht glaubt kann sich an meinen Werkstoffkunde Professor wenden, die Telefonnummer geb ich gerne weiter. 8-) MfG Cpr [ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 27.10.2002 um 17:43 Uhr ] Ja den würde ich gerne mal sprechen und mir den Unsinn anhören... Reifen brauchen für eine gute Haftung doch Temperatur! Wenn sie sich dabei etwas zersetzen sollten, dann mag das so sein, aber dafür kleben sie dann doch erst richtig an der Straße! (gut, das hier gilt zumindest für Rennreifen, die haben ja durchaus Temperaturen von fast 100° C.) Genügend praktische Tests haben bewiesen, dass mit ABS der Bremsweg kürzer sein KANN, aber nicht unbedingt sein MUSS! Zu diesen Ergebnissen kamen u.a. Tüv, Reifenhersteller und Fachzeitschriften. Wie schon gesagt: anhängig von Beschaffung der Oberfläche der Straße, der Witterung und weiterer Faktoren. Übrigens ist bei kleinen Fahrzeugen der Bremsweg durchweg länger als bei großen, da hier das Gewicht hauptsächlich auf die Vorderräder wirkt (Gewichtsverlagerung beim Bremsen), wodurch die Hinterräder so stark entlastet werdem, dass sie kaum zum Bremsen beitragen (Motorradfahrer haben das gleiche Problem). Bei längeren Autos bleibt sehr viel mehr Gewicht auf den Hinterrädern, weshalb diese meistens erheblich bessere Bremswerte erreichen. Gruß Mark

Dann geht doch noch 'nen Schritt weiter: Seitenairbags: Aufgrund des kurzen Radstandes und der hohen Sitzposition in Verbindung mit dem Tridion nur geringe Wirkung, da ein Fahrzeug seitlich immer ein Rad oder zumindest den stabilen Tridion treffen würde - lt. Aussage meines Verkäufers. Aktivkohlefilter: Sobald du das Fenster aufmachst, nützt dir der schöne Filter gar nichts mehr und verursacht weitere Kosten beim Wechsel. Radio: Gibts aber auch billiger im Zubehör - und 'ne Uhr hat ja jeder um. Also, wenn man's ernst nimmt, dann braucht man das alles nicht - dann reicht er auch nackig! Ich habe aber überhaupt keinen Bock auf diese Form des Verzichts und freue mich daher auf die Lieferung meines pulse Cabrios mit Leder, Klima, Sound, Automatik, Brabusfelgen und all' den anderen Goodies - und laut SC sieht das wohl, abgesehen von Firmenkunden, der Großteil der Käufer so, und nicht, wie du vermutest, rein rational. Nackte Smarts und insbesondere pure sind größtenteils Firmenfahrzeuge für Krankenpflege, Pizzaservice, Reinigungskräfte und sonstige Servicedienstleister im Ortsverkehr. ...und wenn ich was billiges suche, dann schau ich bei Daihatsu vorbei. Gruß Mark , der allerdings aufgrund der Erfahrungswerte mit dem Verbrauch der Kugel hier im Forum schon etwas ins Zweifeln gekommen ist.

@AndyohneSmart Genau meine Meinung, habe nichts anderes gesagt. Und um nochmal zum Ausgang des Problems zu kommen: Bei meinem Citroen regelte das ABS hin und wieder auch grundlos (trocken, griffig, sehr leichtes Abbremsen), Ursache war ein verdreckter oder defekter ABS-Sensor, der falsche Signale lieferte. Meistens erkennt ein modernes ABS sowas aber und schaltet das System dann ganz ab. Gruß Mark

@CaptainKirk In einem verkehrssicheren Fahrzeug (gebaut innerhalb etwa der letzten 30 Jahre und ohne ABS) darf es überhaupt nicht vorkommen (-> Bremskraftregelung /-verteilung), dass die hinteren Bremsen vor den vorderen blokieren, andernfalls liegt ein erheblicher Defekt vor. Außerdem sprach ich von blockierenden Rädern, bei einem weiterrollenden Rad hast Du natürlich die A....karte gezogen. Genau hier spielt ja ABS seine Vorzüge aus: Alle Räder rollen weiter... Ich finde schon, dass man davon ausgehen kann, dass bei halbwegs ebener Straße und blockierenden Rädern geradeaus rutscht - bringt uns ja auch der ADAC beim Sicherheitstraining so bei - und dass sogar auf Fahrbahnen mit unterschiedlichen Reibwerten rechts und links: Der Wagen dreht sich zwar, behält aber die Richtung bei. Und außerdem lernen wir doch schon in der Fahrschule (und auch beim ADAC): Bei Notbremsungen und Vollbremsungen nur nicht zimperlich sein, sondern voll rein in die Eisen - heute erledigt das der Bremsassistent, damit auch die Feiglinge richtig bremsen. Man muß den Leuten mal die Angst vor einer Vollbremsung nehmen! Das ist es doch eben: es passiert nichts!! Der Wagen vollführt keine Rodeoritte ins Gelände, sondern verzögert einfach nur maximal! Übrigens habe ich auch praktische Erfahrungen mit einem Mercedes 280E von 1980 gesammelt: Vollbremsung auf der Autobahn von 210 runter auf 0 mit blockierenden Reifen. Ergebnis: Ich stand rückwärts nach 150 m oder so, aber immer noch in meiner Spur - und die neuen Vorderreifen hatten massive Bremsplatten und mußten runter! Gruß Mark