Sheriff

Wie schon gesagt wurde, regeltdas ABS, sobald ein Rad die Haftung verliert. Besonders z.B. auf Schnee kann das dazu führen, dass quasi kaum Bremswirkung vorhanden ist, da die Bremse ständig wieder löst - bin so beinahem schon mal auf einer abschüssigen Straße in eine Kreuzung reingerutscht. In diesem Fall wäre mir ein Blockieren lieber gewesen, dann hätte mich ein Schneekeil vor den Reifen wohl schneller gebremst. (Das ist halt der gegenteilige Effekt wie das Überregeln von Trust+, welches einen am Losfahren hindert.) Generell ist dieses halt der kleine Nachteil, den man sich mit dem Erhalt der Lenkfähigkeit erkauft. Der Bremsweg verkürzt sich nicht generell (abhängig von Straßenoberfläche und Witterung - manchmal sogar länger!), aber man kann im Zweifel gleichzeitig (!) ausweichen und bremsen. Übrigens bleiben Fahrzeuge mit blockierenden Rädern i.d.R. auch in der Spur - Ausbrüche seitwärts gibt es eigentlich nur bei schiefziehenden Bremsen oder seitlich stark abfallenden Fahrbahnen. Ist doch einfache Physik - ohne Impuls kein Richtungswechsel, selbst wenn er sich drehen sollte. In den USA beobachtete man sogar folgendes Phänomen: Autos mit ABS flogen öfter von der Straße. Ursache: Während es beim Auto mit blockierenden Rädern egal ist, ob man am Lenkrad dreht - der Wagen geht weiter geradeaus - erreichte man mit der selben Reaktion plötzlich Richtungswechsel - und die Karre ging in die Botanik. Soll alles einfach nur heißen: Auch ABS muss mit Verstand eingesetzt werden, auf eine Verkürzung des Bremsweges würde ich nicht hoffen und alles hat zwei Seiten. Gruß Mark

Es ist aber möglich, dass der Kreditnehmer vom Halter abweicht. Die Rechnung läuft dann auf den Kreditnehmer, Kaufvertrag und Versicherung/Zulassung können aber auf den tatsächlichen Halter laufen. Gruß Mark

@Oeffi Da habe ich dann doch wohl glatt eine "Motorsportart" unterschlagen - hast aber uneingeschränkt recht. Aber ernsthaft: Schau Dir mal die beinahe lächerlichen Drehmomentwerte in der Formel 1 an - das schafft ja beinahe ein Golf TDI! Ich bin an und für sich ein großer Freund drehmomentstarker Motoren - insbesondere großvolumiger Kraftwerke. Aber was nützt mir das schönste Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, wenn ich dafür in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem ich mich häufig bewege, kaum Leistung und Kraft mehr habe? Und da sind für mich (und bei meinem Streckenprofil) die kräftigen Benziner zumindest im Smart die bessere Wahl. Gruß Mark PS. Habe gerade noch mal nachgeschaut: Bei Formel 1-Motoren liegt das max. Drehmoment etwa zwischen 330 und 390 Nm (800 PS), ein Golf TDI (130 PS) hat 310 Nm, ein Golf GTI (180 PS) 235 Nm. Just for info.... [ Diese Nachricht wurde editiert von Sheriff am 24.10.2002 um 16:46 Uhr ]

>Also am besten ist es aber schon an einem Amerikanischen V8 die halten das locker aus... hehe Und wie kriege ich den V8 in meinen Smart?

@streetmonster Gebe Dir nur teilweise recht! Drehmoment ist zwar wichtig, insbesondere für den Durchzug, aber Höchstleistung erreichst du über hohe PS-Zahlen (siehe Motorsport - teilweise erschreckend niedriges Drehmoment unterhalb eines Serienfahrzeugs - deshalb übrigens auch so selten Diesel im Motorsport). Im Alltagsbetrieb brigt Dir Drehmoment ohne Leistung genauso wenig wie umgekehrt - und zumindest auf der Autobahn, auf der ich mich regelmäßig bewege, fehlt es mir beim Diesel etwas an Leistung. Ich warte zwar auch noch auf meinen (61PS), habe aber verschiedene Motoren probegefahren. Ergebnis: 45 PS: Für die Stadt gerade ausreichend, aber etwas schwachbrüstig 55 bzw. 61 PS: deutlich kräftiger, der Unterschied zwischen beiden nicht spürbar. CDI: Im unteren Geschwindigkeitsbereich kräftig und durchzugsstark, aber oberhalb von 100 km/h geht im langsam die Puste aus, hier wirken die "großen" Benziner kräftiger. Ich habe mich für die 61-PS-Version, also den Pulse, entschieden, da mir einige Ausstattungsdetails besser gefallen (z.B. Felgen und weiße Zifferblätter), und der Preis bei meiner Wunschausstattung dem des Passions gleicht. Da muß man sich aber beide Versionen mit Wunschausstattung mal durchrechnen, der Motor sollte hier nicht ausschlaggebend sein. Der Passion spielt halt die Rolle der Komfortkugel, der Pulse eher die sportliche. Gruß Mark [ Diese Nachricht wurde editiert von Sheriff am 23.10.2002 um 01:06 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Sheriff am 23.10.2002 um 01:07 Uhr ]

Gut - dann fange ich mal an: Der Instruktor beim Sicherheitstraining hat zwar recht - aber nur, wenn man es denn gewaltig übertreibt! Bei den alten Diagonalreifen der frühen 70'er stimmte dieses durchaus, da wölbte sich der Reifen in der Laufflächenmitte schon stark. Bei heutigen Radialreifen sieht es aber anders aus. Klar, wenn man es übertreibt, hat man den gleichen Effekt, aber geringfügig höheren Druck - der Instruktor meines Sicherheitstrainings und mein Reifenhändler sprachen von bis zu max. 0,5 bar - bleibt der Reifen in der Form. Vorteil: geringerer Rollwiederstand (Verbrauch), geringfügig stabiler (weniger Walkarbeit) Nachteil: härter (Komfort) Die Empfehlung des Reifenhändlers meines Vertrauens lautet: etwa 0,3 bar mehr als vorgeschrieben, da die Hersteller auch den Komfort der Fahrzeuge stark berücksichtigen und daher nicht ans Maximum gehen. Zu niedriger Luftdruck mag übrigens beim Bremsen u.U. geringe Vorteile haben, dafür wird er in der Kurve aber instabiler, da der Reifen sich stärker verformt. Evtl. sollte man mal bei Brabus anrufen, die sollten als renomierter Tuner eigentlich korrekte Angaben machen können. Meine Vermutung (geringes Gewicht und Vergleich mit anderen Fahrzeugen) läge aber auch bei etwa 1,9 bis 2 bar - plus der Zugabe von 0,2 bis 0,3 bar. Gruß Mark

Hie Reifendiskussion gab's hier schon irgendwo, da hat es mal jemand genau ausgerechnet - bei 195/45'ern auf 15" beträgt der Radumfang ca. 3% weniger als beim Serienreifen, soll heißen: Der Kilometerstand zeigt in etwa diese 3% mehr an, als er tatsächlich gelaufen ist, und der Wagen wird in etwa 3% langsamer sein, als er anzeigt bzw. mit Serienreifen wäre, da der Tacho ja auf die Serienbereifung mit größerem Umfang geeicht ist. Gruß Mark

Echt eine Schande!! Wo hängt denn da die Entwicklung?? Lassen wir mal den Diesel außen vor, aber jeder normale Benziner verbraucht bei 135 kaum mehr als der Smart - mal vielleicht abgesehen Oberklasselimousinen oder so. Mit dem Verbrauch kann man auch vollwertige Viersitzer mit Kombiheck und der doppelten Motorleistung bewegen. Bei sechs Gängen und abgeregelter Endgeschwindigkeit hätte ich einen geringen Verbrauch u.a. wegen des geringen Gewichts und eines niedrigen Drehzahlniveaus erwartet. Wie war die Rechnung? Pro 100 kg verbraucht ein Auto ca. 0,5 Liter mehr? Überlegt mal, der Motor müßte 'nen Polo antreiben, dann würde der Polo bei 135 ja bis zu 9 Liter nehmen. Irgendwie scheint mir meine Neubestellung mittlerweile eine Fehlkonstruktion zu sein! Gewaltig hinter der Zeit hinterher! Gruß Mark

Hi zusammen, habt Ihr auch 'ne gute Idee für die Montage eines Autotelefonhörers, also eines Festeinbaugerätes? Passt definitiv nicht auf den Haölter vor dem Schalthebel, ist etwa 21 cm lang. Gruß Mark

Sagt mir, wenn ich falsch liege - aber hatte ich nicht mal irgendwo irgendwas von Abschaltung bei Montage von Kindersitzen gelesen? Kann es nicht sein, dass die gleiche Technik hier auch greift? Gruß Mark

Jetzt macht mich nicht fertig! Habe mir en Smart auch gerade wegen des geringen Spritverbrauchs bestellt (Pulse Benzin) - mit 8 Litern bei 135 beweg ich auch unseren Alpina BMW (265 PS), und ich werde mind. 75% der Zeit auf der Bahn verbringen... Schnell wieder abbestellen?????? Doch lieber 'nen Mercedes oder BMW fahren? Solche Werte schaffen die auch spielend.... Gruß Mark

Hi Mmmichael, wie hast Du denn die 12,3 Liter geschafft? 8 Stunden laufen lassen im Stand? Gruß Mark

Sinn oder Unsinn sind ja noch ein ganz anderes Thema (welches sich mir übrigens absolut verschließt....) - ich kann mir aber das breite Grinsen einfach nicht verkneifen, wenn mir mal wieder ein Nebel-Standlichtfahrer entgegenkommt - bezeichnenderweise ja meistens tiefergelegte 3er oder GTI's oder ähnliche Kaliber - Pubertät noch nicht abgeschlossen? Reicht noch das trockene Brötchen für die Rasur? Müssen wir noch den 16-jährigen Mädels im Mini vor der Disco mit unserer coolen Beleuchtung imponieren? schulternzuckend Mark PS: Ich bin übrigens für eine automatische Geschwindigkeitsbegrenzung auf 50 km/h bei eingeschaltetem Nebelschlusslicht - wetten, wir sähen überhaupt keine Blender mehr??? [ Diese Nachricht wurde editiert von Sheriff am 29.09.2002 um 12:29 Uhr ]

Also, bei allen Smart-Centern, wo ich angefragt hatte, waren 3 % und Fußmatten drin - und dann Ende. Naja, letztlich habe ich dann noch einen anderen gefunden und dort bestellt - aber mehr darf ich nicht sagen.....hat er gesagt. Gruß Mark

Mal ganz allgemein zum Thema "wann kann man denn hier schon offen fahren?": Meine Antwort: Viel, viel öfter, als Nichtcabriofahrer jemals glauben würden! Das Argument zieht einfach überhaupt nicht! Wir haben seit 1,5 Jahren ein Cabrio (Peugeot 206) in der Familie und hätten selbst nicht erwartet, wie oft man es ausnutzt! Man wird einen Nichtcabriofahrer niemals überzeugen können - aber dann soll er doch in seiner Büchse grau werden. Cabrios lohnen sich aber in jedem Fall in D., man darf halt nur nicht zu empfindlich gegen Zugluft sein. Gruß Mark PS: Mein Smart Cabrio kommt im November - jede Wette, ich fahre dieses Jahr an einem schönen Sonntag noch offen ohne zu frieren!!

@Eva und Alf wie oben schon erwähnt: KLeiderbügel am Überrollbügel mittig einhängen, rechts und links davon mit einer Schelle oder dick verklebtem Tape oder so gegen hin- und herrutschen sichern - müßte doch prima funktionieren, oder? So bleibt der Blick nach hinten per Außenspiegel und der zur Seite komplett erhalten, und die Höhe müßte auch ausreichen. Gruß Mark

Also - ganz abgesehen davon, ob evtl. ein kleiner Vorteil beim Verbrauch vorliegt oder nicht - und das kann sich nur im ganz kleinen Rahmen bewegen - ich persönlich finde die Flaps recht häßlich. Wenn es aber nur ums sparen geht: tieferlegen (so tief wie möglich!), schmalste mögliche Bereifung (Eco-Reifen), aerodynamische Radkappen, Entfernung allen unnötigen Ballasts (unnötiges Zubehör, z.B. Pannenset), nicht mit offenen Fenstern oder laufender Klimaanlage fahren, elektrische Verbraucher wo immer möglich abschalten (Heckscheibenheizung, Licht bei Tag, usw.), Hochleistungsöl (0W- oder 5W-), Standheizung (keine Kaltstarts), usw. Gruß Mark

Was ist denn mit dem Überrollbügel? Da kannst Du doch prima Kleiderbügel aufhängen - mußt sie nur gegen Verrutschen sichern. Das mit den Seitenholmen sehe ich kritisch - vor allem, da Du dir die Sicht damit zuhängen würdest - und das dürftest Du nur bei hinteren Seitenscheiben, aber niemals am Beifahrerfenster. Gruß Mark

Winterreifen - jetzt??? Hey - wo wohnst Du? Wir hatten diese Woche erst Herbstanfang!! Lass Dir damit noch 'nen Monat Zeit! Gruß Mark

Das Passwort wird meineswissens automatisch versandt, war bei mir nach wenigen Minuten. Wird irgendetwas schiefgelaufen sein - evtl. Fehler in der Email-Adr.?? Versuch's einfach nochmal. Gruß Mark

ähhhh - falsch: vordere Seiten min. 70%. sorry. zum Splitterschutz: http://foliatec.de/_securlux/index.shtml erlaubt auch auf klaren vorderen Seitenscheiben, und die Polizei benutzt sie auch. Gruß Mark

@hatschapuri Jau, hast Du zwar recht, aber auf der Website geht es nicht nur um Folie, sondern auch um die Lichtdurchlässigkeit - hier findest Du die gleichen Angaben, wie Martin sie auch bewirbt - mit dem kleinen Zusatzhinweis, dass werksmäßig getöntes Glas oft schon diese Grenzen ausnutzt. Außerdem gelten die Vorschriften für das Bruchverhalten von Glas auch für die hinteren Scheiben, geeignete Folien darf man serwohl auch vorne verwenden. Es gibt sogar besondere einbruchshemmende Folien oder Splitterschutzfolien, die die Glassplitter auffangen, für rundum. Ob Folie oder Färbung - es kommt lediglich auf die Lichtdurchlässigkeit an - und die ist, wie schon gesagt - bei den vorderen Scheiben häufig schon durch die serienmäßige Wärmeschutzverglasung ausgenutzt (Front min. 75% Durchlässigkeit, vordere Seiten min. 80%). Der Tüv überprüft anhand einer Lichtquelle, wieviel Restlicht auf der anderen Seite ankommt - und anhand des Ergebnisses entscheidet sich die Zulässigkeit. Gruß Mark

Schau mal hier - soviel zu erlaubt oder verboten und Folie oder Tönung. http://foliatec.de/pflege/_d/forum/index.shtml Gruß Mark

Im Zweifel doch mal die Batterie wechseln - ich habe auch schon welche testen lassen, die mir als o.k. bestätigt wurden - und letztlich waren sie doch platt. Gruß Mark

... und unbedingt die Frequenzweiche besorgen, falls ein Soundsystem (seperate Hochtöner) eingebaut ist!!! Wichtig!!! Gruß Sheriff