Sheriff

Wenn's zieht, bleib beim Coupe! Wirst sonst nicht glücklich! Ich finde ebenfalls, dass es im Smart eher zugfrei zugeht. Zumindest im Vergleich zu MX5, 206cc, SLK und Porsche. Gruß Mark

Na ja, das mit der Garantie könnte zumindest problematisch sein - wegen Tuning und gerade bei der Kupplung. Es sei denn, sie merken nix davon. 8-) Durch das erhöhte Drehmoment muss deine Kupplung ja ungleich mehr Kraft aufnehmen bzw. weiterleiten. Aber wie gesagt: Vielleicht verbessert es sich wenigstens durch's Anlernen - und die im SC wissen schon bescheid. Dauert ca. 15 Minuten. Wenn's nicht hilft, bringt's wohl allenfalls eine verstärkte Kupplung, die gibt's aber nicht im SC. Gruß Mark

Quote: Am 25.04.2004 um 13:18 Uhr hat McDago geschrieben: Die Drehzahl geht nach kurzer Turboloch-Pause rasch auf 4.000 U/min hoch (wohlgemerkt, alles im 6. Gang!) und das Auto beschleunigt. Ich werde schneller und gleichzeitig sinkt die Drehzahl auch wieder. Dann, würde ich sagen, hat deine Kupplung schon ordentlich einen weg! Du kannst ja mal versuchen, sie neu anlernen zu lassen, vielleicht bringt's noch was. Übrigens: Natürlich geht Tuning auf die Lebensdauer! Hast du die Smileys vom Gamer nicht gesehen?!? Gruß Mark

Quote: Am 25.04.2004 um 09:08 Uhr hat Dio geschrieben: Ich habe es NIE erlebt, dass die Spiegel vereist, beschlagen oder sonstwas waren. Ich dafür ständig! Ich hatte verschiedene Fahrzeuge mit und ohne beh. Spiegel, ich würde nur sehr ungern verzichten. Es tuts natürlich auch ein Enteisungsspray und ein Lappen, ich hate nur keinen Bock mehr, immer noch mal auszusteigen und um den Wagen zu rennen - auch wenn der Weg nicht weit ist. Gruß Mark

Bloß schnell anhalten, sonst droht Überhitzung! Du wirst es auch daran sehen, dass die Kühlmitteleier plötzlich ganz schnell angehen! Gruß Mark

Das wird wenig bringen, denn dann ist die gleiche Seite wieder außen! Es sei denn, du ziehst die Reifen ab und montierst sie um! Ich würde auch auf den Luftdruck tippen - oder auf verdammt viele verdammt schnelle Kurven.... Gruß Mark

Den 61 PS-Motor, allerdings mit 600 ccm, gab es auch schon vorher, mindestens seit 2002. Der lief in den Pulse-Modellen. Die müssen in der Ausstattung dem Passion nicht unbedingt nachstehen, einfach mal anschauen! Ist halt das Modell mit dem etwas sportlicheren Ambiente. Gruß Mark

Die Idee fände ich auch nicht schlecht! Aber wahrscheinlic muss man die dann ständig zum Putzen von Innen abnehmen - und das würde mich schon nerven. Gruß Mark

Na ja, sooo breit ist die Kugel ja nicht, das kann man auch so verstellen. Gerade die Heizung finde ich sehr sinnvoll! Als Laternenparker war das im Winter sehr angenehm. Gruß Mark

Sieht so aus.... Na ja, sollte ich mal zufällig in deine Ecke kommen.... 8-)

Sitzt quasi hinter dem Kühler. Am einfachsten nimmst du die Unterbodenverkleidung ab, dann siehst du sie schon...ganz vorne. Gruß Mark

neeee - nich so ganz! Mehr so Richtung Ruhrgebiet..... Wir nennen es den Westen - ihr da unten wohl eher Norddeutschland! :-D Guckst du Karte, neben Dortmund. Prost, Mark

Also ich finde es irgendwie schade um den DeLorean. Sieht doch im Original viel besser aus. Gruß Mark

Der liest wohl hier mit! 8-)

....außerdem würden die ihre zuverlässigste Flotte aufgeben.... Traurig, aber wahr!

Frag noch mal im SmartCenter nach oder direkt bei DA, mir erscheint das immer noch zu teuer (siehe meinen letzten Beitrag). Gruß Mark

@Timo: Sieht nicht tiefer aus als bei mir, bin mal gespannt..... Ansonsten sieht er meinem verdammt ähnlich! Unterschied: Brabus-Felgen und Ledersitze. Gruß Mark

Du kannst den Cabrioschalter aber auch auf die andere Seite des Schalthebels montieren, soweit ich weiß. Gruß Mark

Wenn das kommt, fliegen sie wieder! Bisher (ca. 600 km) ist's noch erträglich. Da will ich andere Tieferlegungssätze gar nicht erst ausprobieren! :o Gruß Mark

Da gab es schonmal Berichte und Anleitungen zu hier im Forum. Keinesfalls dürft ihr die Flächen lackieren, auf denen die Felgen sitzen! Der Lack wird zusammengedrückt und die Anzugsmomente stimmen dadurch nicht mehr. Im Extremfall könnten sich Radbolzen lösen. Gruß Mark

Hallo zusammen, ich möchte hier mal meine Eindrücke und Erfahrungen wiedergeben, die im Zusammenhang mit der Tieferlegung meines Smart Cabrios standen. Vorweg: Es handelt sich um einen Pulse Cabrio, 61 PS, EZ 11/2002. Ich hatte bereits auf Brabus Monoblock IV mit 195'ern rundum (Pirelli Drago) umgerüstet. Eindruck vor dem Tieferlegen: Federung relativ komfortabel, Untersteuertendenz durch Breitreifen reduziert, deutlich geringere Seitenwindempfindlichkeit aber schlechterer Geradeauslauf. Lenkkräfte minimal höher, Temperament durch höhere Reifen-/Felgenmasse minimal verringert (Winterreifen auf Serien-Alus). Starkes Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten kritisch, Heck tänzelt (bei schmalen und breiten Reifen)! Entscheidung: Da ich viel auf der Autobahn unterwegs bin und mir außerdem die Optik im Bereich der Hinterräder (Abstand zum Panel) nicht gefiel, entschied ich mich für eine Tieferlegung. Ich wollte aber keinesfalls einen Bandscheibenkiller haben oder ein Verkehrshindernis, welches über jede Bodenwelle getragen werden muss. Aus diesem Grund entschied ich mich für die Brabus-Federn, welche auch noch im Keller lagen, da ich sie günstig mit dem Neuwagen im Paket mit anderen Brabusteilen erworben habe. Diese haben eine moderate Tieferlegung und sollten einen Restkomfort aufweisen. Einbau: Mit den Anleitungen aus dem Forum gelang der Einbau irgendwann. Insgesammt nahm der Einbau ca. 4,5 Stunden in Anspruch, da wir mit einem kleinen Problem zu kämpfen und keinerlei Smart-Erfahrungen hatten. Unser Problem: Der linke Stoßdämpfer vorne weigerte sich strickt, sich ausbauen zu lassen! Beim Versuch, das Stoßdämpferrohr zu kontern und die Haltemutter zu lösen, hat sich das Innensechskantgewinde des Stoßdämpferrohrs verabschiedet. Jetzt hatten wir ein Problem, da wir den Stoßdämpfer weder fest noch los bekamen. Einziger Ausweg: Demontage der Wischerarme und Lösen des Wischgestänges, dann kamen wir mit einem recht kurzen Schlagschrauber tatsächlich an die Haltemutter, der Rest war ein Kinderspiel. Insgesamt hat uns aber alleine diese Aktion fast 2 Stunden Mehraufwand gekostet, weil wir erst alle Möglichkeiten ausprobierten und ergründeten..... :o An der Hinterachse ging das ganze dann problemlos. Erste Eindrücke: Zunächst brauchte der kleine ein paar Kilometer, bis sich die Federn gesetzt hatten - optisch konnten wir anfangs keine Tieferlegung ausmachen. Mittlerweile stimmt die Optik aber, in erster Linie hinten - wo es ja auch wichtiger war. Vorne ist die Tieferlegung minimal. Das Fahrwerk ist deutlich härter, insbesondere an der Hinterachse (progressive Federn und stärkere Tieferlegung; vorne lineare Federraten). Vom Restkomfort hätte ich etwas mehr erwartet, es ist gerade noch erträglich! Keinesfalls (!!) würde ich tiefere oder härtere Federn verbauen - diese hätte ich wohl sofort wieder ausgebaut! Fahrverhalten: Wie erwartet zirkelt die Kugel jetzt um Kurven, dass es eine Wonne ist! (Scheiss-Querbeschleunigungssensor! Kuppelt ständig aus!) Eine minimale Untersteuertendenz bleibt erhalten, was dem sicheren Fahrgefühl zuträglich ist. Die Windempfindlichkeit hat nochmals minimal abgenommen, dafür auch der Geradeauslauf auf Längsrillen. Allerdings ist die Stabilität beim starken Bremsen aus Höchstgeschwindigkeit deutlich besser!! Schlaglöcher, Bodenwellen u.ä. sind Feinde, da hebt's einen schon mal ganz schön aus dem Sitz. Das Fahrzeug stuckert erheblich mehr. Insgesamt sind die Federn vorne und hinten gut aufeinander und auf die Seriendämpfer abgestimmt, das Fahrverhalten bleibt absolut harmonisch. Achsvermessung: Die Spurwerte befanden sich nach der Tieferlegung noch im Tolleranzbereich der Werksvorgabe. Andere Einstellungen sind am Smart sowieso nicht möglich. Der Tüv will aber einen Nachweis über die Einstellung sehen, im Gutachten der Federn wird auch darauf hingewiesen. Zur Achsvermessung musste ich die Winterreifen wieder aufziehen, da die Pirelli Dragos eine Wulst am Felgenrand aufweisen, durch den man die Instrumente am Rad nur mit dem Risiko von Beschädigungen hätte befestigen können. Die Halterung muss zwischen Reifen und Felge gedrückt werden, genau da sitzt beim Drago eine Wulst und schließt bündig mit der Felge ab. Fazit: Man muss eine gewisse Leidensfähigkeit mitbringen. Eine Tieferlegung ist definitiv nicht uneingeschränkt zu empfehlen! Ich würde jedem vorher eine Probefahrt und eine gründliche Auswahl der Federn empfehlen. Ich hoffe, dieser Bericht hilft einigen bei der Entscheidung oder Wahl der Tieferlegung. Viele Grüße Mark 8-)

Das mit dem Lenkradknauf ist richtig, da er ein Verletzungsrisiko darstellt. Aber meineswissens gibt es keine gesetzliche Regelung, dass das Gaspedal rechts sein muss oder mit dem Fuß bedient wird. Wenn also die Funktionen alle unbeeinträchtigt bleiben (wird wohl der Tüv prüfen), kann man theoretisch alles umbauen und auch den Blinker mit den Füßen bedienen. Korrigiert mich, wenn ich was übersehen habe. Vor einigen Jahren kaufte ein Freund mal einen gebrauchten /8 mit Linksgas - hat er aus Faulheit nie umgebaut und nie Probleme bekommen. Gruß Mark

DAS ging mir auch so! Habe ihn im November 02 bekommen und dann zunächst auf Winterreifen bis April letzten Jahres gefahren. Dann die Umrüstung auf breite Sommerpuschen - ein ganz neues Fahrgefühl. Im November dann wieder Winterreifen drauf - so'n Scheiss! Überlege derzeit, ob ich nicht für die kommende Wintersaison meine Serien-Winterreifen verkaufe und auch auf breitere setze - zumal es im Ruhrgebiet sowieso fast nie schneit und ich meist auf der Autobahn unterwegs bin. Gruß Mark

Da wird's beim Smart aber missverständlich - so heißen ja auch ForFour und Roadster. Sprechen wir also vom City-Coupe - was ist dann mit dem Cabrio??? - oder vom ForTwo? :-? Gruß Mark

Einfach mal ordentlich dran ziehen, ist ein flexibler Schlauch, der am Gehäuse der Belüftung eingehakt wurde. Gruß Mark