Kurzschlussbastel

Wer selbst nicht löten kann oder niemanden kennt, der besorgt sich die Taster , geht in eine Rundfunk/Radio Werkstatt legt da ein Trinkgeld auf den Tisch und fertig. Es gibt immer noch mehr Leute mit einem Lötkolben als mit ner Stardiagnose.

Wenn auf dem Foto dein Schlüssel abgebildet ist benötigst du nur neue Taster und kannst das Anlernen so ersparen.

Ich würde auch einem Glasdach den Vozug geben. 20 Km Strecke kann man jedoch auch einem Diesel zumuten. Ich fahre täglich mit meinem CDI nur 16Km einenfache Strecke und das schon über 10 Jahre. Ob sich ein Diesel da rechnet ist dahingestellt aber der Motor ist halt haltbarer und der Wiederverkauf eventuell auch besser/leichter. Hatte mir den Smart auch nur für 2 Jahre gekauft und nun fahre ich ihn schon fast 11 Jahre.

Bei meinem CDI Bj2000 war der Ladeluftkühler nach 126000Km (als ich ihn gekauft habe) völlig durch und die Ansaugbrücke mindestens 50% mit Schmodder zu. Entsprechend schlecht war auch die Leistung ( fast kein 6. Gang möglich) Alles wiede io gebracht und volle Leistung.

Wenn wir beim Drehwinkelsensor sind. Auf den Bildern ist der Deckel oft offen . Kann man den Sensor einfach so öffnen? Hatte den auch schon in der Hand und meinte das geht nur mit Zerstörung. Ist das Innere vom Sensor gegen das Getriebeöl abgedichtet?

Bei meinem CDI Bj 2000 hatten sich die Kabel vom Getriebestellmotor im Schutzschlauch ( unterhalb vom Ladeluftkühler) gegenseitig aufgerieben . Das Kupfer war noch da aber die Isolation lückenhaft. Die Sache war unauffällig und ich hatte nur mal Probleme bei viel Salzwasser auf der Straße. Der Fehler war nicht richtig nachvollziehbar. Ich habe das dann auch nur bei einer vorsorglichen Überprüfung bei abgesenktem Motor gefunden und behoben.

Die Hutmutter taucht nicht so tief in die Pfanne ein daher resultiert ein anderer Einstellweg. Ich habe Gewinde auf den Stößel geschnitten für die Hutmutter und musste, um auf einen vernünftigen Einstellbereich zu kommen, den Stößel einige Millimeter kürzen.

Bei dem CDI meiner Tochter (2005 /175000km) war das Hauptkabel zum Anlasser zwischen Karosserie und Hilfsrahmen schon stark angescheuert aber noch nicht durch. Auch der Schlauch vom Kühlwasser war betroffen, aber ist ja hier kein Thema. Findet man aber nur richtig wenn man den Motor absenkt. Ich würde mir auch mal die Lichtmaschine ansehen. Ist eine Komponente die ohne Sicherung an der Batterie hängt und im Falle eines Kurzschlusses also auch keine Sicherung raus werfen kann.

Ich würde mal vorsichtig mit Starthilfespay einen Versuch durchführen.

Ich habe den alten Stecker zerlegt und neue längere Kabel angelötet. Mit klebstoffhaltigen Schrumpfschlauch kann man eine sichere Verbindung zum alten Kabel herstellen. Das alte Kabel war durch das Öl vom undichten Ladeluftkühler und die Wärme schrecklich hart geworden und ein Anflicken hätte sicher nicht lange gehalten. Der Stecker ließ sich erstaunlicherweise gut zerlegen und restaurieren. Hält bei meinem CDI jetzt schon fast 10 Jahre. Und ja bei einem Kabelbruch dreht der Lüfter ständig und das Auto fährt normal ohne Probleme.( zumindest bei meinem ZEE Smart)

Vielleicht hat ja jemand aus dem Forum Erfahrungen wo man bei der MB Software den Hacken setzen muss für die Restliteranzeige.

Beim Reserveschlüssel neu anlernen wollte ich auch meine verloren gegangene Restliteranzeige wieder herstellen lassen. Mir wurde gesagt : geht mit der neuen Software nicht mehr! Viele Kunden hätten die Anzeige ausgereizt bis zum letzten Schluck und sich dann beim Hersteller beschwert wen sie stehen bleiben obwohl noch 0,5L angezeigt werden. Daher wurde, um allen Ärger aus dem Weg zu gehen, die Anzeige gestrichen . Kann eine nette Geschichte sein oder auch stimmen. Wenn jemand also noch eine alte Software hat könnt da was möglich sein. Der Kollege bei MB hat mir die Seiten vom KI auf seinem Rechner gezeigt und es war wirklich nichts von einem Punkt " Restliteranzeige " zu finden. Umstellung der Temperaturanzeige von F auf C° war hingegen problemlos möglich.

Als ich meinen CDI übernommen habe waren 2 Kerzen defekt/ abgerissen. Sprang so noch problemlos an aber bei minus 9°C war wie mit dem Messer abgeschnitten Schluss. Nur noch widerwilliges Orgeln ( der eine Zylinder schafft es einfach nicht die beiden unwilligen Töpfe mit zu starten).

800ml Öl erscheint mir auch sehr viel. Habe bei meinen beiden 450 CDI schon einige male am Ladeluftkühler gearbeitet und nie über 10ml Öl abgelassen ( ich fahre fast nur Bummelstrecke) Wenn auch nur ein wesentlicher Teil der 800ml mit einem Schlag in den Zylinder finden ist der Motor erledigt.

Wie erfolgt eigentlich die Reduzierung der Spannung auf 7V? Pulslängensteuerung? Da könnte man sich mit einem ungeeigneten Voltmeter auch schnell einen Messfehler einhandeln. Was hat es eigentlich an Vorteil die Kerzen mit 7V zu versorgen? Der technische Mehraufwand aus 12V 7V zu machen muss doch irgendwie gerechtfertigt sein?

Ich habe mir aus einem Hochwasser- Smart CDI die Elektronik sehr günstig gekauft. Im MEG war kein Schlamm, im Vorglührelais war alles abgesoffen und die Kontakte grün blau vergammelt. ZEE war auch bedenklich angegammelt aber könnte noch mit viel Zuwendung zum laufen zu bringen sein. Auf alle Fälle war ich erschrocken in wie kurzer Zeit alle Kontakte grün blau angelaufen sind. Es ist sicher aber auch vom Wasser abhängig wie stark alles beschädigt ist. Leiterplatten sind heute so gemacht das diese nach der Herstellung mit sauberen Wasser gewaschen werden. Mein Heizkessel stand 2002 mit der Elektronik komplett im sauberen Regenwasser, das Gerät stand nicht unter Spannung ,ich habe es umgehend zerlegt ,getrocknet und es läuft heute noch. Getriebestellmotor und Aktuator dürften auch nicht wirklich wasserdicht sein und daher bedenklich. Wenn der OT Geber Wasser aufsaugt kann sich auch die beliebte Macke einstellen mit geht, geht nicht bis geht gar nicht mehr. Auch wenn alle Teile spritzwassergeschützt sind ist das nicht dicht beim Untertauchen. ( Ich denke hier auch an die Radlager) In viele Teile findet das Wasser rein aber nicht wieder raus. Alles in allem würde ich sagen ist die Sache mit einem abgesoffenen Auto wie Lotto spielen und der Möglichkeit das jeden Tag eine neue Überraschung ansteht. Wer Zeit und Lust zum Schrauben hat sicher eine Möglichkeit zu sparen aber auch mit der Gefahr sich da eine schöne Sparbüchse zugelegt zu haben. Wenn das Wasser nur bis zu Türeinstieg stand sind aber viele Teile trocken geblieben. Für Wasser im Motor müsste das Wasser aber höher gestanden haben? Ein komplett überflutetes Auto würde ich nicht kaufen um es wieder täglich zu fahren. Gruß Jörg

Schlüssel für 13€ Gruß Jörg

Ja aber ein Schlüssel ohne Batterie kann weiter altern und ohne Batterie kann er auch nicht das Fahrzeug starten. Du musst also im Bedarfsfall eine neue Batterie einlegen und dann könnte in ungünstigsten Fall ein weiter gealterter Kondensator einen völligen Kurzschluss machen oder eine dünne Leitung im Chip wegbrennen. No Risk no Fun Ich übrigens habe drei Schlüssel für meinen Smart. Der Dritte hat mich 10€ mehr gekostet als wenn ich nur Zwei hätte und sollte ich den Smart mal nicht mehr haben kann ich den Schlüssel immer noch als fast neu für 10€ verkaufen. Also fast schon eine kleine Wertanlage und das Risiko ist auch abgesichert. Nun gut jeder denkt da eben etwas anders. Ich habe lieber Gürtel und Hosenträger als ein Problem zumal die Kosten überschaubar sind. Gruß Jörg

Ich habe meinen Ladeluftkühler erst mal mit 2K Kleber abgedichtet ( wird aber auf Dauer nicht recht Öl-dicht). Als ich dann den Smart durch-repariert hatte und mich dafür entschieden habe das Auto noch einige Jahre zu fahren hab ich den Kühler erneuert ( kostet für den 450 augenblicklich so ca. 65€). Gruß Jörg

Den Raildruck kannst du am Sensor mit einem einfachen Multimeter messen ( sofern der Sensor keine falschen Werte meldet). Wenn die Injetkoren nicht festgegammelt sind würde ich die mal auf Verdacht tauschen. Gruß Jörg

Macht euch nichts draus, mir wurde vor einigen Jahren auch von einem Ingenöör erklärt: der Strom fließt über das Kabel in der Verbraucher und wird ja da umgewandelt (der ist dann ja weg) und es benötigt keinen Rückweg mehr für die Ladungsträger. ( Ist ja logisch sonst würde es ja nicht überall mit einem einzigen Kabel funktionieren.)

Dampfdrucktabelle 134a Dabei entspricht der Druck der Temperatur mit der das Kältemittel heiß aus dem Kompressor kommt und zum Kondensator geht. Ja und mit Argon oder einem anderen trockenen Gas abdrücken ist richtiger als mit Pressluft welche Feuchtigkeit enthält. Wasser/ Feuchtigkeit ist im Kältekreislauf eine Katastrophe. Gruß Jörg

Da könnten sich Dendriten auf der Leiterplatte vom Schlüssel gebildet haben die einen Stromfluss bewirken. https://www.all-electronics.de/elektronik-fertigung/entstehung-und-vermeidung-von-feldausfaellen.html https://www.isit.fraunhofer.de/de/newsroom/techblog/2022/04/oberflaechen-widerstands-tests.html Gruß Jörg

Schau mal im Lampensockel von den Rücklichtern nach. Bei dem Smart von meiner Tochter waren die Kontakte an dem Glühobst vergammelt. Stopplicht und Standlicht streikten ab und zu. Geht die Kennzeichenbeleuchtung?