Kurzschlussbastel

Ich fürchte da ist der Treibertransistor abgeraucht. Frag mich aber bitte nicht wo der zu finden ist. Ich würde denken in der ZEE. Beim SAM dürfte der Strom über den Stecker N11-5 Kontakt 8 Kabel rot/grün gehen. Wie das bei dir mit der ZEE verkabelt ist kann ich nicht sagen.

HerthaAtze hat mal die Kabelbelegung aufgelistet: HerthaAtze Senior-smartie (138 Beiträge) registriert seit: 15.9.2006 Kennzeichen: AZE-**96 erstellt am 04.02.2015 10:58 Profil Zitieren Quote: ich habe letztes Woende die Lichtsteuerung umgebaut. Einfach 2 Last-Relais (1.Abblendlicht 2.Fernlicht) in den Hohlraum direkt hinter den Lichtschalter bauen (unter Tachoabdeckung), angesteuert von dem Lichtschalter, und schon habt Ihr nen kalten und immer funktionierenden Lichtschalter. Leuchtweitenregulierung funzt auch weiterhin perfekt. Für alle Gleich-Macher: Kontakt 30 = Plus, Kabelfarbe Rot Kontakt 58 = Standlicht, Kabelfarbe Grün/Blau Kontakt 83b = Nebelschlussleuchte, Kabelf. Blau/Grün Kontakt 56b = Abblendlicht, Kabelfarbe Gelb/Grün Kontakt 56a = Fernlicht, Kabelfarbe Gelb Kontakt-Bezeichnungen findet man auf dem Stecker zum Lichtschalter oder auf dem Stecker selbst. Natürlich darauf achten, daß alles ordentlich mit den passenden Kabelschuhen, Kabelquerschnitt, Schrumpfschlauch und die Relais mit passender Stromstärke benutzt werden !! Für nen versierten Elektriker sollte es aber kein Problem darstellen. [ Diese Nachricht wurde editiert von HerthaAtze am 04.02.2015 um 11:02 Uhr ] -------------------------------------------------------------- Die Relais kannst du im Versand günstig kaufen.

Den noch intakten Ring auf der anderen Seite würde ich die empfehlen kräftig mit Silikonspray einzusprühen. Das verhindert das sich Waser unter den Ring sammelt und dieser durch Unterrostet gesprengt wird.

Richtig. Wenn neue Lichtschalter schon nicht lange halten kann ein gebrauchter schon bald erneut aufgeben. Entlaste den Schalter mit einem Relais und du hast Ruhe.

Schon alles auf Kabelbrüche und Kontaktprobleme in den Steckern überprüft?

Nur im Sommer mußt du das wieder zurückbauen sonst hast du´s da ohne Klima auch sehhhr schön warm.

Quote: Am 26.01.2017 um 16:31 Uhr hat Uffe geschrieben Schlüssel auf Zündung, Bremse treten auf Neutral schalten, geht alles. Bremse treten und Schlüssel drehen und es passiert nichts. Nach einigen versuchen läuft irgendwann der Anlasser und der Motor läuft. auf Neutral schalten bedeutet?? - du kanst nur den Schalthebel bewegen -oder es erscheint auch N in der Anzeige Wenn ich die Bremse nicht drücke erscheint auch kein N sondern der Rückwärtsgang bleibt. Da zeigt sich ob der Bremslichtschalter in Frage kommt. Wenn N dann würde ich den Kabelschuh am Anlasser oder den Magnetschalter mir mal genauer ansehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 26.01.2017 um 19:47 Uhr ]

Wenn deine Batterie so leer war hat sie mit Sicherheit Schaden genommen oder war vorher schon geschädigt. Tiefenendladung ist der Tod für eine KFZ-Batterie.

Einen geklebten hätte ich auch zu bieten. Der ist aber so dicht das da nichts zischt. Klebestelle sollte nur provisorisch abdichten bis ich Ersatz habe und wieder einen größeren Eingriff machen mußte. Bin dann fast 3 Jahre ohne Leistungsverlust damit gefahren bis die Hochdruckpumpe sich gemeldet hat.(nichts ist so beständig wie ein Provisorium) Gruß Jörg

Ich würde versuchen mir von Jemanden eine geladene und funktionierende Batterie zu borgen und diese einfach einbauen. Wenn dann dein Smart läuft und die Bordspannung nur 12,5V ist sparst du dir das Abschleppen und hast den Fehler eingekreist. Wenn nicht kannst du ja noch immer schleppen und musst den Fehlerspeicher bemühen. Wenn dein Smart nicht startet versuch mal Starthilfespray.( aber vorsichtig nicht zu viel auf einmal) Deinen Radioanschluss solltest du dann auch noch mal unter die Lupe nehmen.

Wenn du ihn fremdstartest und er nach wenigen Metern ausgeht kann auch deine Batterie leer/verbraucht und die Lima tot sein. Meß mal die Bordspannug.

Also wenn ich bei meinem CDI BJ.2000, ohne die Wegfahrsperre zu entriegeln, die Bremse betätige, die Zündung, den Schalthebel und den Anlasser in einer bestimmten Reihenfolge betätige, wird auch mit Wegfahrsperre der Leerlauf eingelegt. Kann jetzt selbst nicht mehr genau sagen wie die Reihenfolge war, hab es aber schon mal in so einem Zusammenhang im CDI Forum geschrieben. Kann sein das es vom Hersteller nicht so gedacht ist wie sich mein CDI verhält. Ich habe den Anschein das beim schnellen Schalten eine Spannungsspitze entsteht die wie ein Reset wirkt. Ob das aber bei anderen CDI´s auch so geht kann ich nicht versprechen. Ich bin mir nicht ganz sicher wie das war aber versucht mal: die Bremse treten, den Schlüssel einstecken, nur soweit Richtung Zündung drehen das der Schalthebel auf N zu stellen geht. Schlüssel wieder zurück drehen, etwas warten, jetzt schnell den Schlüssel durchreisen bis auf Anlassen und sofort wieder auf Zündung Aus zurückdrehen.( halt nur ein kurzer Impuls) Ich höre dann wie der R-Gang ausgelegt wird und beim erneuten Anschalten der Zündung wird der Schlüssel angezeigt und ich kann das Auto bewegen. Hab das mal durch Zufall beobachtet und mich gewundert da es zu allem Geschriebenen im Widerspruch steht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 23.01.2017 um 16:13 Uhr ]

Klar kann das mit dem Löten gut gehen, ist aber riskannt. Wenn der Hersteller lötet hat der die richtige Technik und Technologie. Die Scheibe vorm Löten gleichmäßig erwärmen hilft da schon, ist aber eher nur im Werk möglich. Um die Unterbrechungen zu finden würde ich die Leiterzüge erst mal putzen ( Oxid entfernen/ aber vorsichtig) und mit einem Multimeter prüfen. Dabei eine Meßspitze in der Mitte ansetzen und die andere am Rand. Ist der Leiterzug io wird auf dem Multi die halbe Spannung angezeigt, also ca. 6V. Wird 12V oder 0V gemessen liegt mindestens eine Unterbrechung vor. Wird 0V gemessen die Meßspitze von der einen Außenseite zur anderen Außenseite wechseln. Wird in beiden Fällen 0V gemessen liegt mehr als eine Unterbrechung vor. Wenn eine Stelle unterbrochen ist finderst du den Defekt in dem du eine Meßspitze in der Mitte beläßt und mit der Anderen Spitze von jedem Rand her langsam zur Mitte hin dich vortastest. Ändert sich die Spannung plötzlich ( von 0V auf 12V oder umgekehrt) hast du den Defekt eingekreist. Du kannst dich auch langsam mit beiden Meßspitzen gleichzeitig von Außen nach Innen vortasten bis die Spannung plötzlich auf Null geht. Besonders wenn mehr als eine Unterbrechungen je Leiterzug vorliegen kommst du dem Defekt damit auf die Spur. Leitsilberlack an der Unterbrechung in einigen Schichten auftragen.

Fürs Standlicht brauchst du kein Relais aber fürs Fernlicht. Ich würde das verwenden.

Löten halte ich für sehr bedenklich. Die Wärme wird ja nur punkförmig aufgebracht das bringt mechanische Spannung ins Glas und die Scheibe kann dabei zerfliegen. Leitsilberlack ist da besser. Um das Ganze mechanisch stabiler zu machen überziehe ich die Stelle um den Kabelschuh immer mit etwas 2K Kleber.

Würde ich auch empfehlen. Aber es bleibt noch ein Restrisiko, denn bei höherer Temperatur dehnt sich die Leitung aus und kann dann undicht werden. Sollten am gebrauchten Wärmetauscher rötlichweiße Ausblühungen zu erkennen sein ist das ein Zeichen für eine baldige Undichtigkeit.

Frag doch da mal nach. Vielleicht ist ja noch ein Wärmetauscher übrig. Die sollten von allen gebrauchten noch den besten Zustand haben und für weniger als 500 zu haben sein. Wenn du so einen großen Eingriff machst ist zu überlegen gleich den Kanadaumbau mit zu machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 20.01.2017 um 16:52 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 20.01.2017 um 17:11 Uhr ]

Vielleicht hilft dir der Teilekatalog. Untergruppen Übersicht

Test Lüftung

Grüne oder gelbe Plakette?

Quote: Am 03.06.2013 um 21:06 Uhr hat dk451 geschrieben: Zur Info: Funktion des Heckscheibenwischer ist nicht mehr Teil der HU.

Mein Schweißer hat da etwas besseres Stahlblech draufgebogen und verschweißt. Hält nach drei Jahren immer noch und kein Ende in Sicht. Ich bin mir da auch nicht sicher, so fest wie der Magnet daran hält,ob der Schalldämper wirklich so edeles Stahl ist. Magnetischer Edelstahl wird sonst nur bei besonders thermisch hohbelastbaren Teilen verwendet (leistungsstarke Flamme auf Wassergefüllte Teile mit schnellem Temperaturwechsel usw.).

Genau! Und mit nem Diesel brauchst du dann nur aller 800km tanken. Du solltest aber auch erst mal deine getankte Kraftstoffmenge und die Strecke aufschreiben und den durchschnittlichen Verbrach ausrechnen. Ergeben sich da echt 8 Liter auf 100km ist sicher was im Argen.

Quote: Am 17.01.2017 um 19:35 Uhr hat Alexa80 geschrieben: Ich fahre jeden tag ca. 80 kilometer!! Bye Alexa Hast du bei der Tagesstrecke nicht Lust auf einen Diesel?

Wenn du dich festgefahren hast nimmst du natürlich erst mal das Gas weg, da stehen beide Räder, jetzt die Handbremse etwas anziehen( wie fest ist einfach eine Gefühlssache). Die Kraft wird über die Befestigung der Seile am Handbremshebel gleich verteilt und bei beiden Rädern liegt Haftreibung vor und nun Gas geben. Dabei heben sich Kräfte gegenseitig auf und beeinflussen einander. Ist die Kraft der Bremswirkung sehr groß und gleichmäßig wird die Antriebskraft auch gleichmäßig über das Ausgleichsgetriebe verteilt. Die sehr geringe und unterschiedliche Haftreibung der Räder zum Untergrund ist dann zu gering um die Verteilung der Antriebskraft komplett nur auf ein Rad zuzulassen. Wenn du am Berg beim Fahren Schlupf bemerkst und die Handbremse etwas zu Hilfe nimmst ist das Fahrzeug ja noch in Bewegung und bei beiden Rädern liegt Gleitreibung vor. Aber ich denke es ist das Beste, wenn du es nicht klaubst, du testest es einfach selbst mal. Physik ist manchmal nicht einfach so zu durchschauen. Also hilft nur der Versuch und die Erfahrung. Selten wirkt da nur ein Gesetz allein und Einige heben sich gegenseitig auf. Wichtiger als eine wissenschaftliche Erklärung ist doch das es funktioniert ( zumindest in dem Augenblick wenn man sich festgefahren hat). Nimm mal ein Vorderrad von einem Fahrrad und hänge es nur an einer Seite an der Achse mit einem Faden auf, halte es nun auf der anderen Seite der Achse so fest das es sich lotrecht befindet. Wenn du es loslässt fällt es natürlich durch die Erdanziehungskraft sofort herunter und hängt waagerecht. Führe den Versuch nochmal durch und setze das Rad vorher in Bewegung! Wie durch ein Wunder bleibt nun das Rad in der Lotrechten und wird nicht von der Schwerkraft, die ja laut Gesetz der Physik noch immer vorhanden ist, nach unten gezogen. Die Fliehkraft des Rades stabilisiert und hebt die Schwerkraft scheinbar auf.