Kurzschlussbastel

Du brauchst ja nicht den kompletten Stecker. Der einzelne Kontakt genügt sicherlich.

Die Vorglühanlage saugt anständig Strom. Da können 30 Amper unterwegs sein. Jeder schlechte Kontakt brennt da über kurz oder lang weg.

Auch wenn die Zündung ausgeschalten ist stehen einige Anlagenteile noch unter Spannung ( Plus Kabel an der Lichtmaschine z.B., auch der Ladeluftkühler läuft noch nach bei ausgeschalteter Zündung.). Sollte ein Kabel beschädigt sein kann der Strom wundersame Wege gehen. Nur bei abgeklemmter Batterie ist alles ohne Spannung und der Fehlerspeicher wird vergesslich. Von weitem das Klackern zu beurteilen ist wie in die Glaskugel sehen. Am besten unter´s Auto legen und hören wo das Klackern herkommt. Fehlerspeicher auslesen ist auch sehr oft nützlich.

Drei Balken sind ein Sammelfehler und können unterschiedliche Ursachen, im Bereich Schaltung und Kupplung ,haben. Mit der Suchfunktion hir im Forum findest du Lesestoff darüber für einige Tage, wie z.B., oder so.

Bevor du viel Geld für das Austauschen von Teilen ausgibst, von denen du noch nicht mal weist ob sie defekt sind, würde ich mir erst mal die Live-Daten beim Fahren ansehen.

Ich hab irgendwo gelesen Fismatec bietet nur noch das Chiptuning vom MEG an ohne Tachoanpassung? Da muß man dan für eine Eintragung wohl doch wieder basteln?

Du hättest das EEprom vom anderen Smart in dein MEG umlöten können. Auch kannst du dir ein DS150 besorgen und die Schlüssel selbst versuchen anzulernen. Da im Forum viele nette Menschen unterwegs sind findet sich vieleicht ja auch jemand der dir die Schlüssel( mindestens zwei) anlernt.

Da kommt einiges in Frage. Sehr oft verursacht das AGR- Ventil diesen Effekt, oder hast du schon eine Stauscheibe eingebaut? Wie viele Kilometer hat den dein Smart schon auf dem Zähler. Fährst du Zweitaktöl im Diesel? Irgendwann könnten auch die Injektoren fällig sein. Springt der Motor gut an und bringt er volle Leistung?

Quote: Am 21.03.2016 um 08:11 Uhr hat Smartkrank geschrieben: Bringt es denn was die Teile auszubauem und zu Reinigen? Oder macht NEU mehr Sinn? Ist es dieses Teil hier? Drucksensor Neu ist der, wenn du diesen bestellt hast, aber auch nicht.

Quote: Am 21.03.2016 um 11:27 Uhr hat Smartkrank geschrieben: Den Rücklaufdrucksensor habe ich auch bestellt. Werde bescheid geben was draus geworden ist. Du meinst sicher den Raildrucksensor. Der ist aber nur der der den zugeringen oder zu hohen Druck an das Steuergerät verpätzt.

Bin zwar kein Spezialist aber bei meinen CDI sitzt das Teil am Ende vom Rail - getriebeseitig. Den Fehler mit den Druckschwankungen am Rail könnte auch eine defekte Elementeabschaltung an der HD-Pumpe (auch Kabelbruch ) verursachen. Wenn möglich die Werte vom Druck mal über der Fahrt mitschreiben lassen.

Hallo Focus-CC, hast du nen Link zu dem OBD Thread? Klinkt nach interesantem Lesestoff.

Quote: Am 14.03.2016 um 15:33 Uhr hat ekoman geschrieben: So, war im SC und mir wurde gesagt das der LWS überdreht wurde und laut dem Mechaniker kann es nicht repariert werden. Zeigt sich wieder mal wie gut man im SC beraten ( oder sagt man besser verraten ) wird.

Quote: Am 18.03.2016 um 11:56 Uhr hat napi geschrieben:..macht es Sinn, das ganze Bauteil zu tauschen, die Fehlersuche wird vermutlich viel teure Zeit kosten, gebrauchte SAM habe ich online für um die € 50 gefunden...? Einige Firmen bieten die Reparatur vom SAM an. Im SAM ist die Fin abgelegt. Also sollte zum gebrauchten SAM wenigstens der Tacho mit dazu sein und das Spenderfahrzeug sich nicht wesentlich von deinem unterscheiden.

steht was im Fehlerspeicher?

Wenn du die Zündung an und wieder ausschaltest bewegt sich dann der Stift vom Aktuator der Kupplung träge oder zügig?

Ah wieder einer der nur Spezialisten vertraut und nicht so gern misst. Als Alternative zu dem was Ahnungslos geschrieben hat würde ich dann vorschlagen: ZEE,Zündschloss,alle Kabelbäume,Batterie,MEG,beide Schlüssel,alle Zündkerzen und Kabel mit Zündspulen,Kupplung,Aktuator von Getriebe und Kupplung,Blink und Lichtschalter,alle Fühler und Sensoren,Scheibenwaschpumpe,Abs-Block,Antriebswellen,Radio,Lenkrad,Tacho,Bremslichtschalter,Zentralverrieglung,Anlasser,Relaisbox und Innenspiegel auf einmal tauschen. Dann gehts bestimmt wieder. Die Spezialisten machen das auch immer so und leben gut davon. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 16.03.2016 um 17:17 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 16.03.2016 um 17:18 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 16.03.2016 um 17:27 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 16.03.2016 um 17:28 Uhr ]

Um welchen Smart handelt es sich denn?

Da steht auch noch was zum LWS einstellen.

Quote: Am 13.03.2016 um 18:37 Uhr hat Smartmc007 geschrieben: Wasser im beifahrer fussraum , was könnte das sein ? Was hast du für ein Auto? Frontscheibe,Dreiecksfenster (beim Coupe),Dichtung von Tür,Verdeck beim Cabriole,in selteneren Fällen,Anschlüsse im Spiegelbereich oder Lüftung

Reden wir von Vorne oder Hinten? Wie hast du die Schrauben angezogen?

Quote: Am 12.03.2016 um 16:08 Uhr hat ekoman geschrieben: Habe Lenkrad rausgeholt jetzt lässt sich die Stange vom Lenker rein und raus schieben. Habe Lenker wieder drinne aber das Problem besteht immer noch. Kann man die Stange fest ziehen Ich glaube es ist besser da schaut mal ein Fachmann drüber. Wenn man an Lenk-und Bremsteilen schraubt sollte man keine Experimente machen!

Ist eine Zelle der Batterie tot dann können die 10 Volt durchaus noch den Anlasser durchkurbeln lassen nur der Elektronik genügt dies nicht immer. Bei genügender Motordrehzahl übernimmt die Lichtmaschine weitestgehend die Stromversorgung. Beim Schalten zB. nimmt die Elektronik das Gas weg und die Motoren für Kupplung und Schaltung saugen anständig Strom. In so einem Augenblick können dann die Spannungseinbrüche entstehen die verschiedene Fehler in den Speicher setzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 11.03.2016 um 13:22 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 11.03.2016 um 13:23 Uhr ]

Quote: Beim Anklemmen der Batterie zuerst den Pluspol anschließen, dann den Minuspol. Grüße CDL Richtig und ganz wichtig. Sonst kann´s ein schönes Feuerwerk geben. Allerdingens verhindert dies das unbedenkliche Blitzen, beim Klemme auf den zweiten Pol auflegen, auch nicht. ;-)

In der Elektronik sind Kondensatoren verbaut für die Spannungsstabilisierung. Bei Heizungspumpen ist das auch so ,dort haben wir Ströme bis zu 32 Amper im Einschaltmoment gemessen !!!