Kurzschlussbastel

Quote: Am 30.01.2016 um 15:24 Uhr hat Genius2222 geschrieben: Wie mach ich Bilder in das Forum?? Die Bilder unten liegen bei Google geht aber nicht. Hab jetzt mal ein wenig Forschung betrieben. an der Hochdruckpumpe ist mir ein anschluss abgebrochen. ansonsten ist mir nur aufgefallen das am rechten Zylinder alles nass ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Genius2222 am 30.01.2016 um 15:25 Uhr ] Wenn am rechten Zylinder alles voll Kraftstoff ist dann finde heraus wo dieser herkommt. Es könnte sein eine Dichtung zwischen Injektor und Kopf ist hin. Das würde ganz gut zu dem Fehlerbild passen das er nur auf zwei Töpfen läuft.

Quote: Am 29.01.2016 um 17:17 Uhr hat Genius2222 geschrieben: Wo ist die Hochdruck pumpe? Die Hochdruckpumpe ist an dem einen Ende der Nockenwelle wo das Getriebe sitzt. Die Prüfung würde ich auf Sichtkontrolle beschränken. Ist da was undicht kann Luft im ausgeschaltenen Zustand eindringen und sich nach dem Start im Hochdruchbereich absetzen. Wenn der Motor dann Luft versucht einzuspritzen kann er diese Aussetzer und unrunden Lauf haben.(wer schon mal eine Hochdruckpumpe getauscht hat kennt das sicher von den ersten Starts mit neuer Pumpe und noch einer Restmenge Luft in der Anlage) Da dein Fehler aber ständig und nicht nur nach dem Start auftritt kommt dies weniger in Frage.

Kann ich nur bestätigen. Der CDI ist ein dankbares Fahrzeug. Wenn dir der Kondensator von der Klima undicht wird dann oft durch Steinschlag oder Straßensalz. Viele helfen sich mit einem feinmaschigen Schutzgitter vor dem Kondensator. Ich hab im Winter vorn einen Schaumstoffkeil (geschlossenzelliges Material damit es nicht wie ein Schwamm das Wasser aufsaugt) vor die unteren Zuluftschlitze geklemmt. So bekommt mein Kühler nicht so viel Salz ab und zu kühlen hat ein CDI im Winter sowieso nicht viel. Auch reinige ich den Kühler nach dem Winter vom Salz so kann es nicht weiter fressen. Etwas Silikonöl im Herbst bildet einen Schutzfilm auf dem Alukühler.

Bei geringer Last entsteht auch geringer Abgasmassenstrom und der Turbo dreht nicht zu hoch. Ich bin selbst schon so Probe gefahren. Klar in den Begrenzer solltest du ihn nicht treiben. Kommt aus dem AGR Abgas dann ist die Scheibe hin. Du wärst nicht der Erste dem das passiert.

2-Takt Öl sagt man nach das es reinigende Wirkung bei den Injektoren hat. Hat der Motor jetzt Ölverbrauch? Qualm kommt ja doch von einer unsauberen Verbrennung. Injektor defekt? Motorschaden/Turboschaden?( sollte dann aber meist schlecht anspringen) Regelventil oder Sensor Rail defekt? Stauscheibe noch da?(kann sich bei falschem Werkstoff einfach auflösen ) sollte dann aber im Teillastbereich nicht so heftigen Ärger machen. Kabelbruch oder Wackelkontakt im Bereich der Einspritzung? Wenn du den Schlauch nach den AGR abmachst haste nen Saugdiesel . Fährt und läuft zwar wie ne Schnecke aber läuft. Spukt das AGR dabei Abgas und Ölschwaden aus suche in der Richtung wo die Luft herkommt.

Da kommt vieles in Frage. Du kannst nur den Fehler Stück für Stück eingrenzen. Sind alle Wartungsarbeiten gemacht worden? Hast du den Fehlerspeicher schon auslesen lassen? Wann wurde das AGR zuletzt gereinigt ? Oder schon Stauscheibe eingebaut? Wie viele Kilometer Laufleistung hat dein Auto? Zeigt sich der Fehler ständig oder nur von Zeit zu Zeit? Verwendest du 2-Takt Öl im Kraftstoff? Ist deine Hochdruckpumpe noch ganz dicht?

Was hast du denn für Felgen ? Stahl mit Radkappe? Bei mir war mal ne Halterung von der Radkappe gebrochen und selbige Kappe stand dadurch an einer Stelle etwas vor. Sah von hinten echt wie eiern des gesamten Rades aus.

Quote: Am 28.01.2016 um 15:07 Uhr hat Smarteharry geschrieben: Hat jemand Erfahrungen mit den Long- Life- Birnen von Osram gemacht? Hinter dem Behälter von der Waschanlage ist ein schwarzer Kasten. Was ist da drin.? Klammern sind dran. Ich denke ein Filter. ----------------- Es geht nichts über Blumen [ Diese Nachricht wurde editiert von Smarteharry am 28.01.2016 um 15:09 Uhr ] Ich bin mit den Osram ULTRA LIVE bisher gut gefahren. Im Pollin Katalog ist ne Tabelle abgedruckt von OSRAM, findet man ja sonst eher selten diese Angaben: ULTRA LIVE -Lebensdauer Tc= 700/3000 h 3200K 1650/1000lm (Doppelpack 7,95€) COOL BLUE INTENSE = 100/400 h 4100K 1650/1000lm NIGT BREAKER ULTIMITED =160/400 h 3900K 1650/1000lm kurzwelligeres Licht(4100K) erscheint uns heller als langwelliges (3200K). Die höhere Temperatur der Wendel geht aber auf kosten der Haltbarkeit. meine Erfahrungen in der Praxis haben die Zahlen von Osram bestätigt. Aber entscheiden muß jeder selbst. In dem Kasten sitzt der Filter für die Lüftung, so man ihn nicht einfach weggelassen hat. Ausgeliefert wurden wohl nur die Klimaanlagenmodelle mit Filter. Ohne Filter hat man aber alle Menge Schmutz in Fahrzeuginneren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 28.01.2016 um 16:56 Uhr ]

Quote: Am 28.01.2016 um 15:36 Uhr hat yueci geschrieben: Quote: Am 28.01.2016 um 14:04 Uhr hat Kurzschlussbastel geschrieben: Ist aber ein besseres Arbeiten als alles durch die Knopflöcher zu machen. Knopflöcher ??? Gruß Marc :-D ----------------- Ja in diesem Punkt ist der 451 dem 450 überlegen. Aber wenns ums Tanken geht hab mit meinem 450er CDI die besseren Karten. :lol:

Nun ja nur um eine Birne zu erneuern ist es schon etwas Aufwand die komplette Front zu demontieren. Ist aber ein besseres Arbeiten als alles durch die Knopflöcher zu machen. Auf der anderen Seite wenn mans schon mal gemacht hat ist es so schlimm auch wieder nicht die Front ab zuschrauben. Ich rate wenn Front ab dann gleich alle Birnchen neu. Da hat man dann wieder einige Zeit Ruhe und so viel Geld kosten die Leuchtmittel ja auch nicht.

Du brauchst einen Lötkolben mit geringer Leistung, so 10 bis 25 Watt. Besser noch ist einer mit Temperaturreglung. Auch kannst du einen Steckdosendimmer verwenden um die Temperatur bei einem ungeregelten Lötkolben zu verändern. Übe am besten erst mal an einer alten Leiterplatte von einem PC oder Radio . Kostet nix und du bekommst ein Gefühl wie viel oder wenig Wärme und Zinn du brauchst.

Schaf das Auto nach Ilsfeld zu Fismatec . Und wenn ich die 200km mein Auto mit der Hand dahin schieben müsste. Deiner Betrügerwerkstatt würde ich keinen Euro geben. Frag doch mal beim ADAC was der Transport kostet. Oder du findest jemand mit nem Anhänger der dein Auto hinbringt. Keine Ahnung ob Fismatec dein Auto auch holen kann?

HOLE GANZ SCHNELL DAS AUTO DA WEG! UND UNTERSCHREIBE NICHTS. 200€ bekommst du wenn du die vier Kotflügel bei Ebä verkaufst. Mein smart cdi Bj 2000 mit 150000 km wurde im Sommer von hinten eingedrückt. Gutachter von gegnerischer Versicherung- 2100€ Wertermittlung. Dein Smart hat ESP und ist jünger also 2300 bis 2400€ sollten da gehen. Abzüglich ner neuen Kupplung 600€ und nem Aktuator 200€ in freier Werkstatt=800 bis1000€. Austauschgetriebe ( defektes Getriebe ist bei so geringer Laufleistung eher selten beim Cdi) kostet sicher auch nicht über diesen Betrag-- sollte dein Auto also 1000 bis 1200€ defekt noch wert sein. Ist es nur nen Kabelbruch macht die Werkstatt ein super Geschäft. So ein sparrsammes Auto bekommst du nie wieder. Ein CDI ist kein Benziner und hat mit 150000km erst Halbzeit. Las es in einer freien Werkstatt reparieren die dich nicht versucht zu betrügen. Oh man wenn das Ahnungslos liest der bekommt wegen Überlastung nen Kabelbrand bei seinem Herzschrittmacher. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 27.01.2016 um 21:40 Uhr ]

Da du einen Restrictor-plug eingebaut hast bekommt die Pumpe einen höheren Rückstau-Druck bei geschlossenem Thermostat. Ist ja auch so gewünscht um die Wasserumlaufmenge gering zu halten. Kann aber wenn die Pumpe Lagerprobleme hat den Effekt bewirken. Eine alte und ausgeschlagene Heizungspumpe macht auch lastabhängig Geräusche.

Geht das Licht von der Uhr noch? Denn Uhr und Drehzahlmesser sollten über den selben Ausgang angesteuert werden. Oft kommt das Wasser auch über eine undichte Frontscheibe ins Auto und läuft dabei ins SAM unterm Armaturenbrett. Dort schädigt es dann die Elektronik und lässt die Kontakte korrodieren. Aber auch ohne Wasser von der Scheibe können die Stecker vom SAM durch Oxyd schlechten Kontakt geben und mit Schmoren anfangen . Besonders die Kontakte für die Scheinwerfer und der Kraftstoffpumpe sowie deren Umfeld können Ärger machen.

Quote: Am 25.01.2016 um 21:19 Uhr hat m_schmidt geschrieben: was kann das gewesen sein ? Diese Frage zu beantworten kann das Auslesen des Fehlerspeichers sehr behilflich sein. Alles Andere ist nur fischen im Trüben.

Ich habe zwar einen CDI , bei mir waren die beiden Schrauben vom Auspuff am Krümmer etwas locker dadurch war das Geräusch vom Turbo zu hören. Klang beim gasgeben als ob das Laufrad vom Turbo am Gehäuse schleift.

Meinst du mit Bremsdruckschalter den Bremslichtschalter mit seinem Doppelkontakt ?

Die Jungs vom ADAC sind echt pfiffig. Aber die müssen alle Automarken beherrschen was aber ja nicht bis ins letzte Detail wirklich möglich ist. Der Smart fällt da mit seinen Besonderheiten etwas aus dem Rahmen. Erwarte also keine Wunder. Es wird darauf hinaus laufen dein Auto in die Werkstatt zu schleppen. Und steht es erst mal dort bist du der Werkstatt hoffnungslos ausgeliefert. Also überlege gut wo dein Smart hin gebracht wird. Las dir nicht erzählen dein Auto ist Schrott und du bekommst noch max 300€ dafür oder so. Die Nummer läuft oft so in der Art oder die Kosten für die Fehlersuche werden mit verrechnet und du musst noch draufzahlen und bist dein Auto los. Bei deiner Laufleistung kann durchaus die Kupplung in Frage kommen. Aber ein Kabelbruch ist auch oft die Ursache, oder ein defekter oder schlecht geschmierten Aktuator.

Was hast du denn für einen Smart und wie viele Kilometer stehen denn auf der Uhr. Wurde der Fehlerspeicher schon ausgelesen. Nur wenn du weitere Infos bekannt gibst kann dir jemand weiter helfen. Über die Suchfunktion kannst du auch hier im Forum viel über den Fehler mit drei Balken in der Anzeige nachlesen. Ist dir Wasser ins Auto gelaufen mit der defekten Heckscheibe?

Hast du den Fehlerspeicher schon ausgelesen/auslesen lassen? Mit Motorkontrollleuchte an ist da sicher was abgelegt.

Alle Steckverbindungen überprüfen besonders an der ZEE und sonst würde ich sagen zu Fismatec und Software neu auf die ZEE. Du hast es je zu deinem Glück nicht weit! [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 24.01.2016 um 16:46 Uhr ]

Quote: Am 18.01.2016 um 21:09 Uhr hat rms geschrieben: Abstandswarner, Regensensor, Lichtsensor, Freisprechanlage, mein Gott bin ich froh, all dieses Geraffel nicht zu haben. Aber es gibt Hoffnung, bald fahren die Autos alle selbst, da funktioniert ja dann zuverlässig, das autonome Fahren. rms ----------------- Blitzwürfel 42 passion coupé (451er) 04/2008, 84 Pe-äss-la Wenn ich bedenke das mein Leben dann von der Intelligenz winziger Krabelkäfer auf einer Leiterplatte abhängt (bei denen der billigste Anbieter den Zuschlag bekommen hat). Da werde ich doch gleich nochmal etwas Konservierungsmittel für meinen 450er bestellen und schauen wer noch Ersatzteile übrig hat. :lol:

Hallo Hajo, die Metallteilchen wandern schon bei der Galvanik von der einen Seite zur anderen und lagern sich dort ab. Wie sonst kann man Fahrzeugteile oder Wasserhäne verchromen? Ist übrigens sehr interessant eine Galvanikwerkstatt zu besichtigen.War früher immer heiß begehrt um Teile vom Zweirad zu veredeln. Klar bei der wilden und ungesteuerten Galvanik laufen auch Vorgänge der Korosion gleichzeitig mit ab und es bildet sich ein Klumpen aus allen möglichen. Es werden Metalle abgetragen und zerstört die eine dichte Beschaffenheit haben und lose an anderen Stellen mit allen möglichen Einlagerungen (Wasser ,Salz ,Schmutz usw) abgelagert. Da entsteht ein richtig großer Klumpen Schmodder und der Abstand kann durchaus geringer werden. Klar wenn die Abladerungen immer wieder weggespühlt /gewaschen werden dann ist halt ein Kabel einfach nur weg. Das kommt durchaus öfterer vor. Eisen wird bis sieben mal mehr wenn es rostet und Aluminium kann bis 600 mal mehr werden wenn es zu Salz wird! Ein Stück Eisen an der Luft ohne Wasser zu erhitzen wird dir nicht gelingen. Wasser ist immer in der Luft enthalten. Nach Tabelle bei 24 'C und 50% R.Feuchte 10,9g je Kubikmeter. Bei 100'C schon beachtliche 294,5g pro Kubikmeter Luft. 50% Luftfeuchte ist für uns durchaus sehr trocken. Wir auf Arbeit kämpfen sehr damit Vorgänge ohne Wasser ablaufen zu lassen der Aufwand dafür ist sehr hoch. Nur im hohen Vacuum gelingt dies. Wir müssen dazu Tagelang pumpen bis vor den Zahlen der Druckangabe ein Komma und viele Nullen stehen. Damit das Wasser aus der Oberfläche der Edelstahlkammer entfernt werden kann wird zusätzlich geheizt. Dan kann mit getrockneten Gasen (getrockneter Stickstoff kostet bedeudent mehr als Stickstoff zum Reifenfüllen) eine Atmosphäre ohne Wasser erzeugt werden. Wenn du jetzt Eisen erhitzt pasiert garnichts weil Wasser und Sauerstoff fehlen. Und mit etwas Sauerstoff entsteht eine schwarze Eisenoxidschicht die nicht mit Rost vergleichbar ist. Überhaupt ist Korosion ein Sammelbegriff von Zerstörung und schließt Rost mit ein.Oxidation ist nicht immer Zerstörung . Aluminium wird durch die dünne Oxidschicht an der Oberfläche erst so beständig oft beständiger als Edelstahl. Darum hält auch eine Stauscheibe aus Aluminium oft länger als aus A2. Um den Bogen wieder zurück zum Smart zu schlagen. Aber kann den die Lichtmaschine nicht auch einfach durch einen Defekt in der Elektronik des Reglers oder des Gleichrichters hochgegangen sein. Die Abstände von Metall zu Metall in der Sperrschicht einer Halbleiterdiode betragen oft nur wenige nano bis mükrometer. Deswegen sind viele Dioden auch schon mit Spannungen von weniger wie 100 Volt überlastet und brechen durch. Bei Zehnerdioden ist dieser Efekt gewünscht und gezüchtet und kann schon im einstelligen Voltbereich liegen. Sicher ein interessantes Thema über das man viele Seiten schreiben könnte. Gruß Jörg [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 15.01.2016 um 18:33 Uhr ]

Also Salzwasser läßt einen geringen Srom fließen, sagen wir mal zwichen zwei unterschiedlichen Metallen mit geringem Abstand. Der Bereich mit dem geringen Abstand befindet sich auf einer Kunststoffoberfläche(die Innereien einer Lichtmaschine haben davon einiges zu bieten). Jetzt wird durch Galvanik das eine Metall zersetzt und die Ionen wandern zum anderen Metall und lagern sich dort ab - der Abstand wird also geringer. Der Stromfluß erhöht sich und der Prozess wird schneller. Fließt genug Strom erwärmt sich das Ganze jetzt auch ohne Salzwasser denn ein Metalldünnschichtwiderstand hat sich gebildet, der Kunststoff zerfällt unter der hohen Temperatur an der Oberfläche in seine Urbestandteile. Dazu gehört Kohlenstoff (ein Stoff der Strom gut leiten kann zB verwendet als Kohlen in der Lichtmaschine)(wobei auch der Abrieb selbiger schon diesen Exitus bewirken kann). Der Brennende Kunststoff erwärmt sich weiter und zerfällt und verformt sich. Nun kann Metall auf Metall aufliegen und die Kettenreaktion erreicht seinen Höhepunkt mit schmelzendem Metall und einem Lichtbogen. Wer dazu mal Tests im Schnellverfahren machen möchte der kippe in einen alten Röhrenfernseher ein par ml Salzwasser auf die Leiterplatte. Aber bitte mich nicht für die Folgen haftbar machen!!! :lol: Gruß Jörg