Kurzschlussbastel

Wenn dein Bolzen im Getriebe steckt hat der sich sicherlich durch die Kupplungspfanne durchgearbeitet. Kann man aber mit einer Hutmutter auf dem Bolzen gut reparieren.

Die Anlasser Drehzahl hab ich so am Drehzahlmesser abgelesen. Da war der Motor warm und die Injektoren waren durch Abschlußwiderständen ersätzt ( Reserveinjektoren). Sicher ist mein Drehzahlmesser aber nur eine grobe Anzeige (Schätzometer). Bei meinem anderen Smart zeigt der Drehzahlmesser nach dem Batterietausch ein Drittel weniger an. Eigenartig was so alles an Bits in den Chips durscheinander kommen kann.

So ich denke der Fehler ist gefunde. Habe den OT Geber erneuert. Gestern ging mir der Smart immer öfterer aus ich konnte aber immer wieder starten. Irgendwann aber verweigerte er den Dienst dann komplett. Railsensor zeigte brav 1,14V aber siehe da der Drehzahlmesser blieb bei Null. Nach etwas Wartezeit noch einige Versuche und der Motor startete wieder ebenfalls die Anzeige im Drehzahlmesser. Da war dann natürlich alles offensichtlich. Habe nach dem Tausch noch eine Testfahrt durchgeführt und das Problem ist nicht wieder aufgereten. Also wenn Ihr vergleichbare Symptome habt achtet auf den Drehzahlmesser. Er liefert eine wichtige Info. Wenn ihr keinen habt wird´s natürlich etwas schwieriger. Da ich den Motor mit Starterspray immer wieder zum Leben erwecken konnte hatte ich erst in der falschen Richtung gesucht. Klar das Spray unterstützt den Anlasser und erhöht die Drehzahl. Je schneller die Schwungmasse an Sensor vorbeidreht ja kräftiger ist das Signal. Irgendwann genügt der Wert dann wieder um vom MEG erkant zu werden. Habe wieder einen Bosch / Smart Sensor verbaut, da ich den noch da hatte. Mit was für Geber Herstellern habt ihr gute Erfahrungen gemacht? Würde mir wieder einen herlegen wollen da bei meinem anderen Smart ( ist augenblicklich mit meiner Tochter in Kroatien unterwegs ) der Sensor auch noch der Erste ist. Geht da aber nicht raus ( habe ich beim Ladekuftkühler erneuern festgestellt ). Noch was zum Raildruck, der HD Pumpe und dem Sensor. Da ich nirgends Werte gefunden habe schreibe ich mal meine gemessenen Daten. Startdruck wenn der Anlasser mit 450 Umdr. kurbelt ca 1,38V warm im Standgas ca 1,12 bis 1,14V Vollgas mit 3200 Umdr. ca 4,00V Vollgas mit 4300 Umdr. ca 4,15V Wenn ich den Motor mit Gang 4 auf 1200 Umdr. herunterkommen lasse und dann Vollgas gebe ca. 2,5V. Die Pumpe rückt also noch mit ausreichend Reserve auch bei niedriger Drehzahl.

So AGR dichtheit überprüft. Alu Dichtung hatte ein sehr kleines Loch von ca 0,5mm. Nach 8 Jahren eben Lochfraß. Hab ich halt ne neue Dichtung eingebaut. Gut wen man da mal von Zeit zu Zeit genauer hin schaut. Sollte aber nicht das Problem bei mir hervorrufen. Innen ist das Ventil sauber und leichtgängig. Probe gefahren: alles erst mal gut und dan auf dem Hof eingefahren noch einen Augenblick im Standgas laufen lassen ( aber echt nur 30 Sekunden) und mit 1,14Volt plötzloch Motor aus. Was kann den Motor alles abstellen ohne die Gelbe Lampe an gehen zu lassen? Hat noch jemand günstig nen MEG mit ZEE,Tacho und Schlüsselsender da was er nicht mehr benötigt und wo alles noch lief? Baujahr September 2000. Also Einhorn und Schlüssel mit drei Tasten.

Danke für den Tip. Daran hatte ich noch ga nicht gedacht. AGR hat eigentlich eine "große Dichtung" drin. Ich werde mal nachsehen ob die noch dicht ist oder aufgefressen.

So, ich noch mal. Problem trit jetzt öfterer auf und auch beim Fahren. Wenn ich mit gut warmen Motor an die Kreuzung heranrolle ist er mir schon dreimal einfach ausgegangen. Zweimal konnte ich einfach wieder starten , einmal aber nur mit viel Starterspray. Beim Versuch zu beschleunigen auf der Autobahn kurze Schubunterbrechung für weniger als eine Sekunde. Da OBD1 kann man ja nicht einfach so auslesen, also hab ich gestern die Spannung am Railsensor ( gelbes Kabel ) abgegriffen und mit einem Kabel nach vorn gezogen. Im Standgas bevor die Lima zuschaltet ca 1,12V mit Lima dann 1,14 bis 1,15V. Auf der Straße und mit warmen Motor Gang 5 Vollgas 3200 Umdrehungen und ca 100 Sachen 4V. Gang 4 und Vollgas (4300 Umdrehungen) gehts bis 4,15V. Wenn ich meine Reserveinjektoren als Abschlußwiderstände anstecke ( allso der Motor keinen Kraftstoff bekommt und nicht starteten kann ) messe ich 1,3 bis 1,35V. Leider hab ich keine Tabelle welchem Druck das entspricht, scheint aber erst mal nicht so schlecht zu sein was die Pumpe drückt. Wie viel Fördermenge dabei über das Regelventil abgeleitet wird ( Überschuß ich habe) kann ich natürlich nicht einsehen, da ich dort noch keine Spannung abgeriffen habe. Regelventil , Railsensor und zwei Injektoren habe ich bereits getauscht, der Dritte hatt sich erfolgreich gewehrt. Fehler tritt bevorzugt bei warmen Motor auf und wenn ich ihm zuvor Leistung abverlangt habe. Ich habe das MEG mit unter Verdacht ( ausgelöteter Pin oder so), jedoch passt es da nicht wenn ich mit Starterspray den Motor wieder zum laufen bekomme.

So gestern Rücklaufmengentest gemacht. Innerer Injektor hat ca. 5% weniger Rücklauf als die Anderen. Von RÜCKLAUF kann man auch nicht unbedingt reden, eher Rücktropfung. So 2 bis 3 Troppfen pro Sekunde macht nach 10 min Lauf im Standgas ca. 90ml je Injektor. Hatte mal bei unserem Boschdienst angefragt: Rücklaufmengentest ca 100€ im eingebauten Zustand. Haben die alles vergoldete Werkzeuge? Die Firma hat auch einen Prüfstand für Injektoren. Je Injektor 90€ plus 20 € Spühlöl. Anschließend wird dann entschieden ob der Injektor io ist oder für weitere Kosten instand gesetzt werden muß. ( kein Scherz hab ich schriftlich) Mein Smarti hat 206000Km auf der Uhr aber viel Kurzstrecke da könnten die Injektoren noch einige Kilometer halten. Habe mir aber dennoch 3 gebrauchte bestellt ( waren relativ günstig aus einem zerlegten Smart ) werde ich mal überprüfen lassen ( aber natürlich nicht bei unserem Boschdienst). Habt Ihr eine Firma die Ihr dafür empfehlen könnt mit gutem Preis / Leistungs Verhältniss? Noch was zu der Verkokung. In anderen Foren wird darüber einiges geschrieben und scheint auch an deren Injektoren Probleme zu machen. Was ist bei den Motoren so anders wenn da von Ausfällen nach 75000KM berichtet wird?

Danke für die schnelle Antwort. leider habe ich selbst nicht die Möglichkeit den Raildruck auszumessen. Da der Fehler nicht regelmäßig auftritt wird es auch schwer sein wenn der Smart in der Wekstatt steht den Fehler zu provozieren. Stecker von den Injektoren abziehen und starten soll man ja nicht machen. ( geeignete Ersatzwiderstände basteln ist etwas Aufwand) Rücklaufmenge ermitteln hab ich zeitnah vor. Leider ist mein Schrauber des Vertrauens im Urlaub der würde das schnell erledigen. Ich muss mir erst noch etwas Schlauch und so besorgen. Habe Bedenken es könnte was von den Anschlüssen abbrechen und ich stehe ohne einsatzbereitem Auto da. Leider habe ich mich noch nicht so weit in den Aufbau eines Injektors vertieft um eine Erklärung zu finden warum eine Verkokung die Rücklaufmenge erhöht und warum dies nicht permanend sondern unreglemäßig auftritt und bevorzugt bei noch etwas warmen Motor. Ein hin und wieder klemmendes Regelventiel wo der Raildruck entwischt könnte ich mit halt auch vorstellen. Gruß Jörg

Ein Stecker - Reparaturset (mit Kabelstücken und Schrumpfschlauch) für den Aktuator von der Kuplung hätte ich noch da und günstig abzugeben. An der Stelle kann auch ( besonders bei Regen und Salz) ein Kabel undicht werden und keinen Kontakt geben oder der Strom andere Wege finden. Gruß Jörg

Guten Tag Dieselschraubergemeinde Mein Smart Bj. 2000 macht vergleichbaren Ärger. Was habt Ihr für Erfahrungen mit dem Regelventil links am Rail gemacht? Fällt dieses Teil oft aus? Nach allem was ich so im Forum gelesen habe ist dieses Teil eher unauffällig und sehr haltbar. Da das Ventil im,Gegensatz zu den Injektore, ohne größeren Aufwand zu tauschen ist wollte ich da erst mal anfangen. Wenn Ihr aber sagt das Teil geht fast nie kaputt würde ich erst mal an anderer Stelle Hand anlegen. Das Startproblem tritt bei meinem Smart nicht ständig auf aber in der vergangenen Zeit öfter. Zwischendurch hatte ich einige Jahre keinerlei Probleme damit. Nach ein oder zwei Startversuchen sprang er dann immer an. Neuerdings benötigt er aber manchmal eine kleine Spritze Starthilfespray. Ich kann dann ohne Spray leiern so lang ich will, er startet einfach nicht. Bevorzugt wenn der Motor noch etwas warm ist. Gruß Jörg

Hallo, öffnet die Tür von Außen? Was genau meinst du mit ("nur mit Schlüssel öffnen"? Entriegeln oder richtig öffnen? Bei mir war der Bowdenzug innen zum Schloss in der Tür gerissen ( 17€). Allso immer Scheibe runter um die Tür von Außen zu öffnen. Gruß Jörg

An der Stelle hatte ich auch ein Loch im Blech. Ich habe mir mit Glasfaser und Epoxidharz geholfen. Für alle die noch kein Loch an der Stelle haben und auch keines haben wollen, empfehle ich eine Gummidichtung zwischen Blech und Kunststoffradschale unterzulegen damit kein Wasser eindringen kann und Rost verursacht.

Ich hatte das gleiche Problem. Hab ein Loch in die Plaste gebohrt und eine Kabeldurchführung eingeschraubt. Die beiden Enden des Wasserschlauches hab ich mit einem kleinen Stück Festoschlauch 4mm Durchmesser verbunden. Mit etwas Spülmittel in den vorhandenen Gummischlauch eingeschoben hält der super.

Hallo zusammen. Ich versuche mich so eben an der Fensterheber Reparatur vom Smart meiner Tochter. Wie bekomme ich das Gleitstück auf die Schiene? Da werde ich sicher die vier Vernietungen aufbohren müssen um die Schiene etwas von der unteren Rolle nach vorn abziehen zu können? Für Erfahrungen und Tips bin ich sehr dankbar. Gruß Jörg

Ich könnte mir vorstellen, dass Wasser in das Gehäuse vom Sensor eindringt und den Metallkern rosten und aufquellen lässt. Die darum gewickelte Spule wird dann gedehnt und der Draht gestreckt. Irgendwann reist der Draht dann ab und gibt nur noch im kalten Zustand Kontakt. Bei Erwärmung dehnt sich dann alles aus und die defekte Stelle schaltet dann wie ein Thermoschalter ab. Würde zumindest erklären warum defekte Sensoren fast immer sehr fest sitzen im Gehäuse. Ich habe bei meinem Smart ( Baujahr 2000 ) als ich den Ladeluftkühler draußen hatte den Sensor mal mit aus und eingebaut, um im Falle eines späteren Defektes nicht mit einer festgerosteten Schraube kämpfen zu müssen. Den Sensor konnte ich einfach so rausziehen. Da klemmte nichts im Alugehäuse. Klar es gibt auch Fertigungstoleranzen aber keilen die bei Smart einen neuen Sensor so fest rein ,dass den niemand mehr raus bringt? Wohl eher nicht. Sind natürlich alles nur Vermutungen, aber ich bin gespannt was bei der Sache als Ergebnis raus kommt.

Unter dem Handbremshebel sitzt eine spezielle Torx Schraube 5 Zähne. Die lösen (Zange oder ähnliches wenn Bit nicht verfügbar) Schaltknauf abziehen und Tunnel abziehen. Kukst du da

Wenn ich dich richtig verstanden habe wird ein Gang im Display angezeigt aber der Wagen fährt nicht und der Motor dreht hoch. Wenn ein Gang angezeigt wird sollte dieser auch eingelegt sein. ( vorausgesetzt das Poti gibt den entsprechenden Winkel der Schaltwalze am Getriebe auch korrekt als Widerstandswert an die Steuerung weiter) Es könnte also die Kupplung nicht richtig schließen/ einkuppeln. Wie viele Kilometer hat die Kupplung schon weg? Hast du den Aktuator von der Kupplung schon mal unter die Lupe genommen / abgeschmiert? Kabel und Steck Verbindungen nachgesehen?

Quote: Am 27.02.2019 um 17:06 Uhr hat Techno geschrieben: @Kurzschlussbastel Das ist interesssnt, denn ich fragte mich schon immer, ob alle beknackt sind, die so ein Teil für einen neueren Wagen kaufen, der erst mit Zündstellung Saft aufm Anzünder hat und hier ja kein vernünftige Ruhespannung gemessen werden kann weil schon alles mögliche mitläuft. ;-) Mit Ruhespannung messen ist aber halt leider trotzdem nichts wenn man nicht Dauersaft hat! Hatte mir das Teil mal bei Amazon angesehen wo es zum x fachen Preis verkauft wird :) Chinahobel zum Apothekenpreis :) Wobei ich mich gerade frage ob man am Anzünder wirklich die Spannung der Batterie während des Anlassens messen kann oder ob da bereits was stabilisiertes ankommt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Techno am 27.02.2019 um 17:12 Uhr ] Ich verwende das Teil ja nicht für das Messen der Ruhespannung, sondern für die Messung des maximalen Spannungseinbruches beim Start und das Anzeigen der Bordspannung wenn die Lima an ist. Um die Ruhespannung zu messen sollte man die Batterie schon abklemmen. Wenn ich bei meinem Octavia nur die Zündung einschalte wird die Batterie mit 7 Amper belastet. Schon die Tür aufmachen schaltet das Licht an und belastet die Batterie. Für eine Messung der Ruhespannung benötigt die Battertie eben echt Ruhe. Wer soll den für die Zeit des Startens die Spannung abpuffern? Selbst ein sehr großer Kondensator kann nur Millisekunden überbrücken und ist der Radioanlage mit Bassrolle vorbehalten. Ich habe mir noch eine weitere Steckdose seitlich in der Konsole eingebaut und mit einer Sicherung einfach an das Dauerplus vom Radio angeschlossen. Macht sich gut für das Nachladen der Batterie und wenn man mal das Telefon bei abgeschaltener Zündung laden möchte. Klar muß man dann sehr überlegt handeln und nichts länger als nötig anstecken sonst ist die Batterie irgendwann leer. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 01.03.2019 um 14:06 Uhr ]

Du solltest auch noch einen Blick auf die Motorlager werfen. Bei meinem jüngsten Smart ( CDI ) war das Vordere bereits erneuert und die Hinteren noch alt. Sahen erst mal so schlecht nicht aus, aber nachdem ich diese neu gemacht habe ( Meyle HD) war das eigenwillige Schütteln nach dem Kaltstart und beim Anfahren verschwunden . Gruß Jörg

Um mit wenig Aufwand und Kosten etwas über den Zustand der Batteriespannung zu erfahren ist dieses Teil oft ausreichend und nützlich. Es speichert die minimale Spannung beim Start ab und zeigt sie nach dem Start kurz an. Bricht die Spannung beim Start zu weit ein sollte man sich Gedanken machen.

Quote: Schnelle Lenkbewegungen mag der Smart auch nicht, da kommt sofort das Heck. Smart Kugel fahren ist mit Vorsicht zu fahren. Ich spreche hier vom Normalen fahren. Nun ja ich denke unter normalen Fahren versteht nicht jeder das Gleiche. Ich habe noch immer den Abdruck vom Türgriff im Arm, als ich mal bei nem Kollegen mitgefahren bin. So ein leichtes Quietschen gehörte bei dem in jeder Kurve einfach normal dazu.( sind dann auch die Leute die sich furchtbar darüber aufregen, dass ein Satz Reifen nur 15000Km hält) :lol: Mein Smarti hat mit 135gern vorn eher über die Vorderachse hinweg gerade aus geschoben. 145ger helfen da schon ein wenig. Im Winter kommt natürlich gern mal das Heck rum. Habe es aber immer rechtzeitig hin bekommen das Gas weg zu nehmen und wieder gerade zu kommen. Trust kuppelt bei mir dabei auch schnell aus. Um schnelle Lenkbewegungen zu vermeiden hat ja Smart die Lenkung mit einem Dämpfer versehen und die Lenkung größer Übersetzt. Letzten Winter hat es meine Frau auch einmal sehr unsanft und stark gedreht mit unserem Octavia ( Langer Radstand, Antrieb und Motor vorn). War eben einfach sehr glatt. Zum Glück ist nichts passiert da sie entsprechend vorsichtig gefahren ist und genügend Platz war um Pirouetten zu drehen. Manchmal braucht man eben auch einfach mal ein wenig Glück.

Quote: Am 22.02.2019 um 23:16 Uhr hat 450manuel geschrieben: Mit keinem Fahrzeug in 20 Jahren ist mir das je passiert, nicht einmal auf der Rennstrecke bei richtig feuchter Straße !! [ Diese Nachricht wurde editiert von 450manuel am 22.02.2019 um 23:28 Uhr ] Keine Ahnung was du so alles an Autos bisher fahren durftest. Mit einem Ford Mustang bei nasser Straße kommt dir das Heck ständig rum, so vorsichtig kannst du kaum das Gas bedienen. ( Klar Mustang und smart zu vergleichen ist schon etwas gewagt). Wer einen Heckantrieb fährt sollte wissen wie schnell die Hinterräder versuchen zu überholen. Ich kann da nur Ahnungslos und Heiko uneingeschränkt zustimmen.

Hab ich was verpasst? Ist heute schon der 1. April ? :lol:

Da im SAM so einiges an Strom verteilt wird solltest du da mal die Stecker und Lötstellen überprüfen. Die Bilder zum SAM bei Wiki sind da sehr aussagekräftig. Sind zwar vom Roadster aber ist ja fast das Gleiche wie beim 450. Aber schön vorsichtig machen und die Batterie abklemmen, denn rot auf Masse knallt klasse!