Kurzschlussbastel

Wenn reichlich Luft aus dem Auspuff kommt und er nicht zündet würde ich im Bereich Kompression weitersuchen. Wobei selbst mit geringerer Verdichtung Bremsenreiniger ( nicht Scheibenreiniger) gut zündet. Wenn selbst mit Glühkerzen an nichts passiert ist da was wesentlich im Argen. Wenn keine Luft aus dem Auspuff kommt würde ich mir den Ventiltrieb genauer ansehen. Bei geringer oder keiner Kompression könnte aber auch der Ventiltrieb ein Problem haben.

Ich würde den Schlauch vom AGR zur Ansaugbrücke abmachen, den Auspuff am Krümmer abschrauben und bei laufendem Anlasser ein bis zwei Sekunden Spray in die Ansaugbrücke geben. Wenn der Motor ansaugt und verdichtet sollte er dann einige Takte zünden.

War dabei der Schlauch vom AGR zur Ansaugbrücke ab?

Ja. Noch vorhandenen Schlüssel und neuen Zweitschlüssel gemeinsam neu anlernen lassen und der Verlustige (der ja dem Anlernvorgang nicht beiwohnen kann) ist für dein Auto ohne Funktion.

Schaaaade Bei +10°C sollte der Motor auch ohne glühen starten. Auspuff mal abgemacht? Wenn das Abgas nicht weg kann will der Motor auch nicht.

Bezog sich ja auch auf "Jürgen"

Wenn er nach dem Spray läuft spritzt er ja ein, sonst würde er wieder absterben. Druck gemessen oder nur dem vertraut was der Drucksensor behauptet?

Verdichtung io? Glühkerzen glühen auch? Startdrehzahl io? ( Anlasser) Mein CDi hat mit nur einer Glühkerze noch bis minus 7°C gestartet ( bei minus 8°C war aber nur noch mit Spay was möglich)

Wenn DZM was anzeigt kann man mal mit Starterspray versuchen. ( aber nicht zu viel)

Genau, hatten wir doch erst. Da sollte auch Diesekqualm aus dem Motor kommen und dann kam nicht mal ein Tropfen aus der HD Pumpe beim 451 cdi. Geringe Mengen Diesel können schon übel muchten. So von der Ferne eben immer schlecht zu beurteilen. Darum immer noch mal dumm nachgefragt.

Na ja das eine Prozent ist halt zu ergründen. Was sagt den die Anzeige vom DZM beim Cabrio wenn´s gar nicht anspringt?

Hast du einen Drehzahlmesser? Wenn ja, was zeigt der beim erfolglosen Startversuch an?

Edelstahl wird nicht für umsonst in Fachkreisen auch als "Ekelstahl" bezeichnet. Viel weicher und doch krümelig, neigt zum "Fressen" und ist schlecht zu bearbeiten. In der Tabelle vom Drehmoment verwenden wir die auf Arbeit Werte vom 6,9ner Stahl! Man muss aber auch sagen es gibt nicht den " Einen " Edelstahl sonder viele verschiedene Sorten mit unterschiedlichen Eigenschaften.

Nun ja, Leinöl kann man ja auch für den Salat nehmen und das wird bei der Oldi-Restauration bevorzugt für die Lima verwendet ( jedoch etwas aufgebessert als Owatrol). Da das Öl verharzt kann man da aber nicht wild alles absaufen lassen sondern nur die Teile getrennt behandeln und nach reichlich Wartezeit wieder zusammenbauen und benutzen.

Wen du bei deinem CDI mal vorsichtig ohne Gang drin das Gaspedal immer höher nimmst dreht der Motor im Leerlauf nur Stück für Stück höher. Wenn du 30% Pedalstellung hast ( nach deiner Theorie gleich 30% Einspritzung) würde, nur von der Motorreibung begrenzt, die Drehzahl schon im Begrenzer liegen, aber die Elektronik regelt runter und du kannst einen großen Teil vom Pedalweg benutzen um die Drehzahl auf Anschlag zu bringen, ohne Last würde der Motor bei voller Einspritzmenge einfach zerfliegen. Die alten Diesel mit mechanischer Einspritzpumpe habe auch schön selbst geregelt im Stau. Erster Gang rein, Kupplung raus, Fuß vom Gas und so Berg hoch und runter immer schön im Stau mit ca, 6Kmh getuckert beim T4 (da wird Berg hoch nichts langsamer oder abgewürgt auch ohne Fuß auf dem Gas) Benziner Fahrer haben da schön am Gas regeln müssen und konnten nicht so entspannt im Stau fahren.

Du kannst auch einfach mal den Schlauch vom AGR zur Ansaugbrücke abmachen, dann hast du einfach nur einen Saugdiesel mit entsprechend viel weniger Leistung.( aber bitte darauf achten keinen Schmutz mit anzusaugen) Ich bin auch schon so gefahren. Der Motor sollte dann nicht qualmen, gut anspringen und auch nicht einfach ausgehen. Wen ja hast du noch ein anderes Problem. Zu Testzwecken kann auch noch der Auspuff ab, dann ist der komplette Weg für die Luft frei.

Nun ja, es fühlt sich schon an als ob die Drehzahl ( im gewissen Bereich) als Reglungsgröße vorgegeben ist . Fahre ich auf gerader Strecke mit gleicher Pedalstellung und konstanter Drehzahl und ziehe leicht die Handbremse an regelt die Motorsteuerung nach ( gleicht die verbremste Leistung durch mehr Kraftstpffeinspritzung aus) und die Drehzahl und Geschwindigkeit bleibt gleich. Ein Benzinmotor mit einfacher Drosselklappe verliert in dieser Situation an Drehzahl und ich muss mit dem Gaspedal nachregeln um auf konstanter Geschwindigkeit zu bleiben.

Auf der ersten Seite wurde ja geschrieben: "Beim Test des Smart 450 mit 41 PS ist mir aufgefallen, dass das Fahrzeug unter normalen Bedingungen – also auf wirklich ebener Strecke – große Schwierigkeiten hat, seine Höchstgeschwindigkeit zu erreichen." So richtig in Ordnung ist da aber dann doch was nicht?

Bei deinem Fahrprofil sind verkokte Injektoren gut möglich. Der Kraftstoff wird dann ungleichmäßig im Brennraum verteilt . Da wo zu viel hinkommt kann selbst der Kolben ein Loch bekommen. In dem Bereich vom Brennraum wo zu wenig ankommt hast du einen sehr mageren Bereich. Solang der überwiegende Teil im Zylinder brennt mag dies alles funktionieren und würde deine Minderleistung vielleicht erklären. Ob dein geringer Verbrauch sich damit erklärt kann ich nicht sagen. Magermix Motoren beim Benziner laufen ja auch nach ähnlichem Prinzip. Im Brennraum ist ein so mageres Gemisch was sich nicht mit der Zündkerze so zünden lässt. Erst ein obenauf gesetztes fetteres Gemisch im Bereich der Zündkerze ist zündfähig und bringt den Rest mit zum Brennen. Es entstehen da hohe Temperaturen und Stickoxide. Hohe Temperaturen und Bereiche mit sehr magerem Gemisch was in summe aber noch im Zylinder brennfähig ist könnten auf den Wikungsgrad bei deinem Diesel positive Wirkung haben aber Minderleistung und einen Motorschaden mit sich bringen. Um die doppelte Endgeschwindigkeit zu erreichen, wird gemeint, benötigt man ca. die vierfache Leistung. Umgekehrt fährt man mit nur einem Viertel der Leistung auch halb so schnell, wenn es um die V-Max geht. Eine Minderleistung, wie in deinem Fall, macht sich also nicht so wesentlich bemerkbar. Ladedruck, Kraftstoffdruck usw sollten alles keinen wirklichen Einfluss haben auf den Super-sparrefekt, da die Motorreglung ( in gewissen Grenzen) einfach solange Kraftstoff nachregelt bis die vom Gaspedal vorgegebene Drehzahl erreicht wird. Verstopfte Filter oder schwache Pumpen begrenzen die Max Leistung oder die Startwilligkeit. Der Wirkungsgrad vom Motor sollte dadurch nicht besser werden. Ich würde an deiner Stelle mal die Injektoren tauschen und beobachten.

Ja nennt sich Senkerodieren ( im Volksmund "Ausfunken") Dazu sollte das Teil aber sauber sein und muss auf eine Maschine aufgespannt werden.

Ich habe heute früh ( - 9°C) mal bei meinem CDI gemessen. Zündung an : 11,2V ( Glühkerzen haben reichlich Durst) Anlasser dreht: 10,2V Motor läuft ca. 30 Sekunden: 14,3V Nach 16 Km Weg: 13,7V Batterie Banner 60Ah 3 Monate alt 6 Jahre alte Banner hatte beim Starten noch 9,2V bei ca. -2°C.

Also mein CDI 450 Bj2000 schaft locker die 135Kmh mit Gang 6 (240000Km Laufleistung) Auch kleine Steigungen sind kein Problem die Max Geschwindigkeit zu halten. Das Auto würde ja sonst auch keinen Begrenzer benötigen wenn es von der Leistung her nur 135 schaft. Ohne Begrenzer wäre da sicher noch einiges mehr möglich. Als ich meinen Smart gekauft habe war er auch echt eine Schnecke und hat V-Max nicht geschaft. Ursache war ein undichter Ladeluftkühler und eine komplett zugeschmodderte Ansaugbrücke. Mit der ganzen Rechnerei ist das gut und schön, aber es spielen da so viele Werte rein die alle schwanken und Messfehler haben, da kann man kaum wirklich perfekt rechnen. Es bleiben immer nur grobe Ergebnisse oder hast du die Schwankungen vom Kraftstoffenergiegehalt zur Verfügung oder wie rau / glatt die Straße ist, die Motortemperatur , Feuchtigkeit der Luft, den wirklichen Ladedruck vom Motor ( mechanische Reglung unterliegt Schwankungen / Turbo altert) einen Luftmassenmesser hast du ja auch nicht,Verschleiss von den Injektoren und dem Raildrucksensor usw. Als sichere Rechengrundlage musst du mit dem Auto erst mal auf den Rollenprüftand und die Leistung über einen größeren Drehzahlbereich messen. Ich finde es auch immer lustig wenn bei mir auf Arbeit die Ingenöööre stolz Rechenergebnisse bis drei Stellen nach dem Komma presentieren und die einzelnen Messzellen mit 5% Messfehler vom Hersteller angegeben sind. Wenn dann noch eine Potenz in der Formel ist kannste das Ergebnis komplett in die Haare schmieren und eine einfache Überschlagsrechnung im Kopf ist oft auch nicht schlechter an der Realität dran. Na ja, wer am Rechnen Spass hat darfs auch gerne machen und glücklich mit dem perfekten Ergebnis ( bis drei Stellen nach dem Komma) sein.

Dein Problem geht aber schon in Richtung " festgegammeltes" Ventil/ Kolben in der Hochdruckpumpe am Eingang. Schau dir mal die Zeichnung der Pumpe an. Dichtungen Hochdruckpumpe Ich habe noch keine Pumpe vom 451 zerlegt aber meine da wo die Zulaufleitung ist eine Feder und einen Kolben zu sehen. Bei einer gebrauchten Pumpe die einige Zeit lag ist da sicher auch was festgerostet. Wenn du die Pumpe mit der Hand durchdrehst sollte Kraftstoff am Ausgang rauskommen. Ich fülle Pumpen immer zum Lagern mit Zweitaktöl auf und drehe die durch bis alles schön geölt ist in der Pumpe. Diesel ist zu trocken und verhindert nicht zuverlässig Korosion beim Lagern.

Mit Starterspray hast du das Feuer gleich direkt im Brennraum, dass ist auch sehr wirkungsvoll. Die heutigen modernen Öle ( so man diese verwendet) sind auch bei niedrigen Temperaturen noch gut beweglich, da braucht man kein Feuer unter dem Motor.

Die Pumpe beim 450 geht beim Stehen nicht gleich kaputt aber der Kleine Kolben in der Eingangsleitung gammelt gern fest. (Dient wahrscheinlich zum Entlüften und Entspannen der Pumpe). Könnte sein beim 451 ist auch so ein Ventilkolben verbaut. Bewegt sich der Kolben nicht gegen die Feder nach unten bei laufender Tankpumpe bekommt das Rail keinen Kraftstoff da die HD Pumpe keinen Druck aufbaut. Prüfe das mal nach. Beim 450 kann man den Kolben ( bei abgeschraubter Zuleitung) einfach mit einem kleinen Schraubendreher nach unten drücken ( muss dann auch von selbst wieder nach oben gedrückt werden von der Feder).