Kurzschlussbastel

Ich habe vor vielen Jahren mal gelernt: dritter Zahn soll die Bremswirkung einsetzen und bei fünf Zähnen sollen die Räder blockieren. Trift denke ich auch noch heute bei vielen Fahrzeugen zu. Bremsflüssigkeit auf dem Belag oder anderer Schmodder und schon ändert sich das. Die Handbremsmechanik beim Smart freut sich gern über etwas Pflege. Meine Tochter mit nur 45Kg schaft es die Handbremse ausreichend fest anzuziehen.

Mir war so, als ob da was in der Bedienungsanleitung gestanden hat. Die Verkehrsordnung sagt auch was dazu.

Wenn du den Aktuator ausbaust musst du dir eine Metallplatte anfertigen mit zwei Muttern und einer Gewindespindel als Ersatz für den Aktuator ( Bohrbild kann man sich vom Aktuator abzeichnen). Du kannst dann die Spindel solage gegen den Ausdrückhebel drehen bis die Kupplung tennt ( wenn die Kupplung das aber nicht mehr kann nützt dies dann aber auch nichts mehr).

Ja sieht für mich auch so aus. Die Elementabschaltung verändert die gepumpte Kraftstoffmenge und damit den Druck im Rail. Das Regleventil am Rail kann einiges an Überdruck ausgleichen, wie viel kann ich nicht sagen. Ist schon mal jemand ohne angeschlossenem Stecker oder mit Kabelbruch an der HD- Pumnpe gefahren?

Kann jetzt nur vom 450 berichten, aber wenn der Aktuator die Kupplung nicht bedient so kann man ohne laufenden Motor von N in R oder 1 und 2 und zurück schalten. Läuft der Motor können dann keine Gänge eingelegt werden und es erscheinen die drei Balken. Das Fehlerbild hier ist aber ja anders. Inwieweit 451 und 450 da gleich sind kann ich aber nicht sagen.

Ja könnte zuviel oder zu wenig Dieseldruck im Rail sein. Auslesen bringt da Licht in´s Dunkel. Bei meinem CDI war die Isolation vom Kabel zur Elementabschaltung von der Hochdruckpumpe im Schutzrohr aufgerieben. Liegt da ein Schluss oder eine Unterbrechung vor schaltet das Element nicht ab und der Raildruck ist höher. Ist jetzt aber nur eine Möglichkeit von vielen. Am Rail die Kabel und Stecker würde ich auch mal nachsehen.

Seid ihr sicher dass der Motor überhaupt eine Startfreigabe bokommt ohne Tacho ?

Wer sonst kein Werkzeug hat sollte doch wenigstens eine Rundfeile haben. Schön Stück für Stück rantasten bis es passt. Freihand etwas nur ein kleines Stück aufbohren geht auch, kann aber schön einhaken und durch die Gegend fliegen. Ich würde ein Stück bohren und den Rest feilen.

Die Dichtung zwischen Motorblock und Öl- Kühler wird hin sein. Kostet nur wenige € aber Öl und Wasser muß abgelassen werden. Wenn sich alle Schrauben drehen sollte das keine große Tat sein. Kannst ja mal Rückmeldung geben. ich hatte da auch schon mal nen Öltropfen dran und werde auch bald Hand anlegen müssen bei meinem CDI.

Als ich im Sternenpalast war zum Schlüssel anlernen ( mit meinem BJ. 2000) fragte mich der Mechaniker nach meinem Motor. Ich sagte: ist noch der Originale ist ja ein CDI. Darauf die Antwort: ja beim Diesel da habe ich solage wie ich hier bin nur einmal einen Motoschaden gesehen, der hatte 850000Km auf der Uhr. Ich gehe mal davon aus mir wurde da keine Geschichte erzählt. ( kommt ja in diesen Häusern sonst gern vor)

Wenn du den Link vom Forum in Kanada öffnest findest du auf Seite 2 so in der Mitte das Bild von der Kugel ( halt grün 🙂 ) Die Kugel ist Teil des Entlüftungsventiles im Ausgleichsbehälter und öffnet zum Entlüften vom Kühler in den Ausgleichsbehälter. Hängt die Kugle im geöffneten Zustand fest hast du eine dauerhafte Verbindung vom Heizugsrücklauf zum Kühlervorlauf .

Nun ja, so eine Klemme ist dann doch eine Notlösung und birgt auch eine Gefahr den Motor zu überhitzen. Wenn die Klemme nicht 100% dicht ist hat dies keine Wirkung und der Schlach ist auch nicht für solche Verformungen gemacht. Ich habe damals auch an ein Motorventiel gedacht, aber alles irgendwie keine richtige Sache mit Betätigung von Hand und so. Ein unachtsammer Moment und der Motor kocht ab. Wenn das kleine Ventil sicher schließt im Thermostat und die grüne Kugel in Ausgleichbehälter auf und abtaucht ist alles Andere unnötig und nur eine Quelle füe neue Probleme. Die Kanada Lösung ist nicht schlecht aber aufwendig, zumal ich noch ein kleines Magnetventil eingebaut habe, zum Ausgleichsbehälter hin, für die Entlüftung. Betätigen kann ich das Ganze bequem von innen ( war aber fast nie nötig). In der heutigen Zeit sollte doch an einem Auto der Kühlkreislauf von selbst regeln und keine umständliche Schrauberei von Hand nötig sein.

Ist sicher schon 7 oder 8 Jahre her. Habe noch ein neues Wahler da liegen ( für einen CDI) da ist Ende 2011 eingestempelt und das hat freien Durchgang ohne irgendeine Drossel. Was auch noch Probleme machen kann ist die kleine Plastik- Kugel im Ausgleichsbehälter. Wenn die klemmt geht ein Teil des Heizungsrücklaufes über den Kühler. Eine Kanada Lösung https://clubsmartcar.com/index.php?/topic/22515-smart-450-cooling-system/#comment-271649 beseitigt das Problem aber auch gleich mit, ist aber schon recht viel Aufwand. Den Behälter reinigen oder erneuern ist aber auch kein Vergnügen.

Ich habe ein Wahler Thermostat verbaut bei meinem CDI. Das funktioniert ohne Probleme schon Jahre, habe aber eben auch einen Restriktor eingebaut. Das Teil hatte ich erst im Anschluß vom Thermostat verbaut, aber da hat es nicht gehalten und wurde in den Schlauch gedrückt. Jetzt habe ich es schon einige Jahre in dem schwarzen V-Stück eingebaut. Den alten ausgebauten Thermostat von meinem Smart habe ich in heißem Wasser getestet und konnte keinen Defekt feststellen. Der Verschluss der kleinen Bohrung in der Membran mit dem Messinkügelchen funktioniert eben bei dem Geschüttel vom CDI Motor nich richtig. Da hilft nur mehr Druck mit dem Restriktor aufbauen. Hier im Forum sheht darüber ja auch viel vom Nutzer reinosmart. https://www.smart-forum.de/topic/129756-motortemperatur-thermostat/page/2/

Nicht unbedingt. Hängt vom Typ Lichtmaschine ab, von der Ansteuerung und von der Art des Defektes. Ja aber oft meldet sich die rote Lampe. Vor Neubestellung einer Lima unbedingt die Verkabelung und Ansteuerung überprüfen. Bei meinem CDI kommt der Befahl zum Laden von der ZEE, daher wird einige Sekunden nach dem Start nicht geladen und dies auch nicht mit einer roten Lampe angezeigt. Wenn man die Bordspannung beobachtet ist das gut zu erkennen.

Wenn du eine neue Lima bestellst acht unbedingt auf den richtigen Typ. Beim Smart wurde ja nach Baujahr und Motor verschiedenes verwendet.

Nun ja, für das Laden der Batterie ist die Lichtmaschine zuständig., die würde ich als Verdächtigen betrachten.

Ist es das doppelte Plastiknippel was als Durchführung dient? Ich habe den Rest ausgebohrt und ein kurzes Stück von einem dünnen Kupferrohr eingeklebt. Ist schon eine Weile her und ich hoffe mich richtig zu erinnern.

Fahre einfach eine längere Strecke , halte an und prüfe ob der Kühler vorn warm ist. Bei nur zwei Eiern und funktionierendem Thermostat darf der Kühler keine Wärme vernichten. Bei mir im CDI hat ein Restrictor Plug geholfen nachdem ich mit neuem Thermostat und Kanadaumbau noch nicht den gewünschten Erfolg hatte.

Steht aber auch was von Diesel auf der Flasche drauf. 🙂 So jetzt hab ich´s bestimmt übertrieben.

Ich denke er steht noch im Baumarkt und kann such nicht entscheiden, WD40 , Caramba, T.R.S. plus, Ballistol oder einfach Diesel.

Also wenn du meinst das Diesel gut schmiert lasse doch einfach das Motoröl ab und fülle Diesel auf. Kannst ja mal Rückmeldung geben wie viele Kilometer du gekommen bist. 🙂

Also das ÖL wird sicher nicht das Schloß festgehen lassen ( auser es bildet Harz). Mit Sicherheit ist Dreck,Salz und Oxid der Grund. Ja am Öl klebt gern der Staub an, aber Öl verdrängt auch Wasser, verhindert Oxidbildung und verringert Reibung und Abnutzung.

Also das Schloß vom Smart meiner Tochter habe ich geölt und nach zwei Wintern war es so eingegammelt und fest das ich einige Zeit gebraucht habe um es wieder ganbar zu machen. Hängt sicher auch von den Umweltbedingungen ab. Bei uns wird auf der Autobahn rechlich Salz verwendet da gammelt alles an.

WD 40 kann Gummie schädigen und aufquellen lasse. Gutes Feinmeschanikeröl schadet den meisten Gummis am Auto nicht. Die besondere Lösekraft unf Fähigkeit ins Material einzudringen kann jeder selbst testen mit Kupferpaste. Allemöglichen Pflegeöle können Kupferpaste nicht abwaschen WD 40 schon. Auf Kettenhaftöl von Presto steht dierekt auf der Dose " schädigt keine O-Ringe". Wenn man die Batterie über den Blinker laden wöllte müßte über ein Relais Masse geschalten werden ( ist aber am KFZ nicht so üblig da mehr Verdrahtungsaufwand/ zwei Kabel bis zum SAM/ZEE). Wenn jemand mal die Front vom Auto ab hat könnte man ja die Kabel nachverfolgen. Geht ein Kabel an die Karoserie geht der Trick nicht. Fände ich auch für die Sicherheit nicht so gut wenn Kabel ständig unter Spannung stehen im Fahrzeug wo es nicht erforderlich ist.