Kurzschlussbastel

Quote: Am 15.02.2019 um 00:03 Uhr hat Techno geschrieben: Herzlichen Dank! Kann man rein an der Farbe erkennen welches eingefüllt ist? Mit der Farbe ist das so ne Sache. Mir hat die Werkstatt lila/ blaue Flüssigkeit eingefüllt. Soll mit allen Sorten mischbar sein. Jetzt nach 4 Jahren ist die Flüssigkeit grün und sollte sicher wieder erneuert werden.

Nach der Zeit würde ich lieber alles erneuern, da sich die Inhibitoren über die Zeit verbrauchen und der Korosionsschutz nachlassen kann. Silikathaltige Frostschutzlösungen sind nicht als Lebensfüllung gedacht. Silikathaltige Frostschutzmittel sollte man nicht mit silikatfreien Mitteln mischen.

Also sollte der Reiniger Isopropanol enthalten kann er Gummi schädingen. Wir dürfen auf Arbeit nur gereinigte Teile in die Werkhalle bringen ( Reinraum) und haben anfangs alles mit Isopropanol kurz gereinigt. Nach einigen Monaten zerfielen die eingelagerten Dichtringe von Festo Teilen einfach in lauter kleine Brösel. Festo verbaut sicher nicht die schlechtesten Gummidichtungen aber nach einiger Zeit zerfallen diese ohne weiteres Zutun einfach so als hätte man die Dichtungen vom Baumarkt und 20 Jahre in der Sonne liegen.

Beim Smart Radio sind Dauerplus und Zündungsplus vertauscht. (wer und warum sich diesen Quark hat einfallen lassen würde mich sehr interessieren ). Will jemand kein überteuertes Smartradio kaufen wird er sich dadurch auch nicht abhalten lassen. Daher müssen beim Einbau von einem "normalen" Radio die beiden Kabel im Stecker getauscht werden. Ist etwas Bastelei aber geht. Man kann auch die Kabel durchtrennen und neu verbinden. Dabei aber sicherheitshalber die Batterie abklemmen, denn Dauerplus ist auch dauernd Plus. Und wenn´s blitzt und kracht hast du was falsch gemacht.( Elektrik ist so wunderbar selbst erklärend ;-) )

Bevor der Thermostat auf Verdacht erneuert wird sollte man prüfen ob er auch wirklich defekt ist. Ich hab auch meinen am CDI erneuert klar nicht kostenlos aber für umsonst. Motor wird noch immer nicht warm. Vorn im Ausgleichsbehälter ist ein Ventil mit einer Kugel, da kürzt das Rücklaufwasser von der Heizung ab und nimmt den Weg über den Kühler zurück zum Motor. Bei niedrigen Außentemperaturen wird der Motor also nie warm. Abhilfe bringt die Kanada Lösung [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 30.01.2019 um 08:53 Uhr ]

Im besagten Falle klemmte das Ventil abhängig von der Temperatur. ( Aluminium dehnt sich ja stärker aus als Stahl, wenn der Motor warm wird)

Nun mit der Farbe vom Qualm ist das von weitem so eine Sache mit der Beurteilung. Wenn ein Auslassventil hängt läuft der Motor nur auf zwei Töpfen und macht reichlich Rauch. Es gab da mal einen Beitrag hier im Forum wo auch alles mögliche erwogen wurde und letztendlich ein Ventil hing. Gruß Jörg

Wenn es um die Bordspannung geht ist dieser kleine Adapter oft für die erste grobe Messung ausreichend. Er speichert die min Spannung ab und zeigt diese nach dem Start kurz an. AdapterAdapter

Las doch noch mal den Fehlerspeicher auslesen. Ansonsten ist das nur ein stochern im Trüben und du tauschst Teile die gar nicht nötig sind. Gruß Jörg

Ich habe auch den Lüfter vom Ladeluftkühler abgebaut, da hat man noch ein wenig mehr Platz. Um die Pumpe selbst abzudichten habe ich mir eine undichte gebrauchte Pumpe besorgt, in aller Ruhe komplett zerlegt, gereinigt und neu abgedichtet. Dann einfach nur alte Pumpe raus und Ersatz rein. Wenn du deine Pumpe ausbaust, zerlegst neu abdichtest und es geht etwas kaputt oder verloren bedeutet das Stillstand von deiner Kugel bis du das Teil besorgt hast.

Mit der entsprechenden Technik und dem Fachwissen kann man selbst. Wenn nicht dann die Fachwerkstatt.

mach ich

Hab ich für 29€ vor kurzem erst im Netz gekauft. In Asien sollen die noch etwas günstiger sein. Dahin war mir aber der Weg zu weit ;-) .

Ein kompletter neuer Schlüssel mit Sender, Gehäuse und Bartrohling.

Ich hatte an 26€ gedacht.

da sich mein verloren gegangener Schlüssel wiedergefunden hat habe ich nun einen neuen Schlüssel mit drei Tasten übrig.

Quote: Am 13.04.2017 um 12:34 Uhr hat jakobm geschrieben: Hab denn Turbo noch mal frei gelegt. Beim starten des Motors wird das Wastegate geschlossen, durch unterdruck auf die Membrane. Motor aus , dann geht der Unterdruck weg und das Wastegate wird durch federdruck geöffnet. Und der Fehler ist nun , dass es nicht immer geschlossen wird. Manchmal schließt es und geht nach ein paar sec wieder auf. Beim längeren gas geben schließt es sich wieder langsam. Da ist aber was komisch! Die Feder in der Druckdose drückt aber zu und nur ein Überdruck (so um die 1,0 Bar) kann die Federkraft überwinden und die Klappe öffnen. Hast du mal versucht im ausgeschaltenen Zustand das Gestänge mit der Hand zu bewegen? Das sollte nicht so einfach möglich sein. Überprüfe mal die Druckdose. nicht das die Feder gebrochen ist.

Beim CDI ist oft der Ladeluftkühler undicht. Über die Suchfunktion findest du im Forum hier viel.

Wenn du im Sicherungskasten die darin enthaltene Box nicht mit getauscht hast kanns auch nicht gehen.Warscheinlich hast du mit dem Einschalten der Zündung alles vermasselt und der Schlüssel muss nach dem Tausch erneut angelernt werden, da die Rollcodes der verschiedenen Geräte nicht passen und weitergelaufen sind. Die Schaltbox ( wo der Gang eingelegt wird) hättest du nicht umbauen müssen. Die ZEE ist da gut abgebildet.

Danke für die Rückmeldung. So macht das Forum Sinn und andere Nutzer können auch davon profitieren.

Die Nightbreaker gibt Osram mit 200 Betriebsstunden an. Haben in meinem Erstwagen auch nur ein halbes Jahr gehalten. Mein 450ger Smart fährt daher mit Longlife Lampen. Die halten bis 3000 Stunden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 26.03.2017 um 22:03 Uhr ]

Der Fehler sollte Masseschluß oder Kabelunterbrechung bedeuten (sicher im Bereich der Kraftstoffversorgung). Was hast du denn für ein Baujahr?. Bei einem SAM könnte der Stecker für die Kraftstoffpumpe am SAM defekt sein.

Warum bitteschön mußt du eine Rechnung bezahlen für eine Arbeit die unnötig war und du weder mündlich noch schriftlich beauftragt hast? Es gibt so gewisse Spielregeln und die besagen das ich vom Kunden einen Auftrag benötige um Arbeiten durchzuführen und abzurechnen. Die Werkstatt hat da sicher nicht alle Spielregeln eingehalten und kann nicht einfach ihre Fehler anderen in Rechnung stellen. Ich würde da noch mal nachfragen wie weit sie dir entgegenkommt. Wenn die Werkstatt auf stur schaltet hole dir da Rat.

Bist du sicher das es aus dem Schlauch kommt ? Nicht das der Ladeluftkühler aufgesägt ist. Wenn es der Schlauch ist würde ich den neu machen und gut.Der Umbau auf eine andere Entlüftung oder einen Tank muß dein Tropfproblem nicht unbedingt abstellen, da auch dein neu gelagerter Turbo sicher etwas Öl in den Ladelftkühler gelangen läßt und das dann durch die mangelhafte Schlauchverbindung tropft.

10W60 dann auch im Winter??? Öldruck ist wichtig aber nicht alles. Ich würde einem fünfer oder besser nuller Öl immer den Vorzug geben gegenüber einem zehner Öl. synthetische Öle haben einfach die besseren Eigenschaften, besonders wenn es um den Bereich der Einsatztemperatur geht, auch beim Thema Verkokung. Aber gut die Frage nach dem Öl ist eine Sache die man unendlich diskutieren kann.