Kurzschlussbastel

Da is er der Abgaskühler. Um zu prüfen ob der dicht ist würde ich die Anschlußschläuche abmachen und den Gartenschlauch anschließen. Da darf dann kein Wasser aus der Abgasseite rauskommen. Druckluft geht auch. Da findest du auch noch weitere Teile für deinen Smart. Eine defekte Kopfdichtung ( wenns dabei bleibt) sollte noch kein Totalschaden sein für dein Auto. Es muß ja nicht immer das SC sein für die Reparatur. Freie Werkstätten die sich mit Smart auskennen sind oft günstiger. Da wird dir sicher gut geholfen.

TauscherMB

Wenn du keinen Partikelfilter eingebaut hast würde ich aber lieber ein Öl nach 229.5 wie eines nach 229.51 verwenden. Da fehlen ja einige Zusätze um den Filter zu schonen die aber dem Motor gut tun. Auch ziehe ich mir ein 0W Öl immer einem 5W Öl vor. Im Winter ist das schon im kalten Zustand super und bei hohen Temperaturen immer noch fit. Aber das mit dem Öl ist halt ne Glaubenssache. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 10.12.2016 um 10:58 Uhr ]

Also ich habe eine Werkstatt die nimmt Altöl in jeder Menge und kostenlos. Ist doch Rohstoff und wird weiterverwendet. Das Thema wurde hier schon mal angesprochen. Viele Wertstoffhöfe (hängt warscheinlich vom Bundesland ab ) sind verpflichtet Altöl in Mengen wie sie im Haushalt anfallen ( 5 Liter) kostenloe entgegen zu nehmen. Altölabgabe

Quote: Am 09.12.2016 um 07:31 Uhr hat Jonny1971 geschrieben: Hi, Ach ja, hab nen 2001ser cdi. Meine Ölwechsel hab ich bisher ziemlich genau bei 15ooo gemacht! Beim CDI /2001 sind doch 12500km angesagt und nicht 15000 oder?

Schaaaade ich hatte schon Hoffnung geschöpft.

Quote: Am 06.12.2016 um 19:06 Uhr hat thomas4golf geschrieben: Quote: schlüssel anlernen, kupplung anlernen, etc. ist auch mit einem delphi 150 china-clone und "wow" möglich! :lol: ----------------- gruß, tommi Wenn das geht hätte ich auch Interesse an Details. Ist ja super nicht mehr auf die Hilfe vom SC angewiesen zu sen.

Dein Problem klingt änlich wie dieses da. Wenn dein Motorsteuergerät in den Notlauf schaltet dann um den Motor vor Schaden zu schützen. Ins SC zu fahren ist mit Risiken verbunden (finanzieller Art). Die Rubeln dir schon fürs Auslesen vom Fehler mehr Geld ab wie der Simulator und die Dichtscheibe zusammen kosten und bauen dir ein neues AGR ein. Der Preis dafür ist dir ja schon genand wurden. Aber entscheide selbst was du machst.

So tief stecke ich dann auch nicht im Stoff um zu wissen was freigegeben und was verriegelt wird wenn der Aktuator defekt ist. Daher würde ich mit Starthilfespray erst testen. Und ins SC würde ich nur im äußersten Notfall gehen. Lieber würde ich alle Teile die in Frage kommen auf Verdacht tauschen.

Bei mir war mal der Auspuff am Turbo undicht ( Schrauben gelockert). Das gab dann auch so ein Drehzahlabhängiges Zischen.

Wenn du beim Zerlegen die Zündung nicht an geschalten hast sollte das keinen Fehler gesetzt haben. Nach den erfolglosen Startversuchen dann schon eher. Hast du schon mal vorsichtig mit Starthilfespray probiert? Wenn der Aktuator ab ist sollte der Stift vom Ventil leicht hin und her gehen. Könnte sein das der in Stellung offen klemmt. Ist das Ventil in Ordnung kann auch der Aktuator nen Defekt haben. Hast du schon mal über eine Stauscheibe nachgedacht? Wurden beim Arbeiten am Ventil andere Kabel abgezogen ?

Hallo Zentac, hast du da schon mal nachgelesen. könnte ja auch die Lösung von deinem Problem sein.

Einen gut gebrauchten Eintastenschlüssel( diente als Ersatzschlüssel) mit neuen Bart hätte ich noch da.

Nun da dürfte ja einiges zu schrauben sein bis dein CDI wieder fit ist. Die Scheinwerfer mit umbauen und anpassen fällt da sicher nicht ins Gewicht. Ich selbst habe den Umbau noch nicht gemacht aber hier im Forum schon von der Machbarkeit gelesen. Wenn du die nichtbenötigten Teile anschließend noch verkaufst sollte das ( vom Zeitaufwand mal abgesehen ) eine bezahlbare Sache werden. Auch kannst du über die nullMaterialliste und die VIN von deinem und dem Spender vergleichen ob die selbe Teilenummer verbaut ist. Ich finds super wieder einen CDI auf die Straße zurück zu holen. Es gibt ja nichts wirklich vergleichbares sonst auf dem Markt.

Da sollte auch was zu finden sein.

Page Titletest

Nun ja die Front mit den vorderen Kotflügeln und Lampen ist ja anders gemacht. Die dürfte ja nach deinem nicht so gelungenen Einparkversuch beschädigt sein. Oder du baust hallt alles komplett um dann sind die Teile auch zu verwenden.Info Der Unterboden vom Benziner und Diesel sind durch den Kraftstoffkühlet auch etwas anders. Wenn dein CDI schon ESP hat kannst du auch die ABS Einheit nicht verwenden, aber die solltest du ja auch nicht erneuern müssen. Klar sind generell so einige Dinge zwischen Diesel und Benziner anders. Wobei der Große Tank nicht zu verachten ist.

Quote: Am 20.11.2016 um 21:41 Uhr hat Smart911a geschrieben: wenn die dabei sind nehm dann die neuen Schrauben ...ich habe die Zentralschraube wiederverwendet ...glaub 180 nm Anzugsmomet ist da vorgeschrieben.. 30 Nm und 90 Grad sind richtig auch wenn oft etwas anderes zu lesen ist. Ich hab das auch erst so mit 180 Nm gemacht und bin damit baden gegangen. Das Lager hatte zu viel Spiel und war bei Zeiten hin. Ich fahre übrigens schon 30000km mit einem Radlager für 54€ und noch kein Ende in Sicht. Preiswert kann also auch gehen muss aber nicht. Mein altes Lager ist durch eingedrungenes Wasser gestorben. Also sind auch die Dichtringe wichtig für die Standzeit. Hin und wieder etwas Silikonöl an der Stelle kann also gut sein.(aber nicht übertreiben, auf der anderen Seite ist die Bremse!)

Wenn das richtige Material in entsprechender Stärke verwendet wird ist ja auch selber basteln kein Problem. AlMg3 ist sehr beständig. Wir haben auf Arbeit auch verschiedenste Werkstoffe getestet: Schrauben aus Edelstahl ( A2) halten bei uns wenige Wochen, mit Titannitrit beschichtet etwas länger, Schrauben aus Titan halten 6 Monate und Schrauben aus AlMg3 sind nach Jahren noch wie neu. Nun gut wir verwenden auch sehr aggressive Gase und Medien aber Aluminium bildet auf der Oberfläche eine Oxydschicht, diese macht das Werkstück sehr beständig gegen viele ( nicht alle ) Stoffe. Und letztendlich ist das AGR, der Zylinderkopf und die Kolben ja auch aus einer Aluminiumlegierung.

Dürfen schon. Aber müssen erst eingetragen werden. Dazu hat Smart ein Schriftstück herausgegeben als Eignungserklärung.( Kann ich dir per Mail senden.) Meine Zulassungsstelle hat sich leider mit dem Dokument schwer, aber anderswo kannst du das bei der Zulassungsstelle vorlegen und bekommst für kleines Geld dies eingetragen. Auch stellen Felgenhersteller Gutachten zur Verfügung wo 145ger Reifen für den Smart als geeignet erklärt werden.( Damit fahre ich zur Zeit.) Das mit den 135gern beim CDI war nur wegen der einstufung als Drei-Liter-Auto.

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Ich würde auch ein defektes Lager vermuten. Keilriemen ab und beobachten. ( aber nicht so lange den Motor dabei laufen lassen wegen der fehlenden Wasserpumpe) Dann eine Komponente nach der anderen mit der Hand durchdrehen.

Nun ja aus der Ferne nicht so einfach zu beurteilen. Schleift eventuell das Spritzschutzblech an der Bremse? Das gammelt gern weg und beim daran arbeiten kann sich das Teil dan lösen und verklemmen.

Nein kann ich natürlich nicht beweisen. So wird das aber bei der Dekta zur Prüfung vermittelt. Page Title Info

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