Pascal404

Hallo, nach dem ich hohen Ölverbrauch hatte, habe ich meinen Motor komplett zerlegt und revidiert. Dabei wurden die Zylinder gebohrt und gehont, neue Kolben, alle Lager und Dichtungen getauscht. In dem Zug habe ich auch gleich noch den Kurbelwellensensor ersetzt. Jetzt habe ich aber immer noch das Problem, das er nicht direkt anspringt wenn er nur lau warm ist. (Bei kaltem oder richtig warmen Motor ist es kein Problem) Erst nach dem zweiten oder dritten startversuch springt er an. Dabei dreht der Anlasser ganz normal und auch gut durch, es ist eher so als ob er kein Funke oder Sprit bekommt. Ich hab auch schon gelesen das es der kurbelwellensensor sein soll, aber der wurde schon getauscht und er zeigt auch die Drehzahl an wenn er versucht zu starten. Zündkerzen und Stecker kann ich auch ausschließen, die wurden getauscht. Was mich auch wundert ist, das er gleich beim ersten anlasserdrehen sauber anspringt, wenn er dann anspringt. Vielleicht hatte ja hier schonmal jemand das Problem und kann mir noch einen tip geben. Gruß Pascal

Hallo, ich habe einen Fortwo Coupé 0.7 Bj.03 und würde gerne wissen ob es einen Unterschied bei der Einspritzleiste vom 0.7er zum 0.6er gibt, da bei mir der nippel abgebrochen ist auf dem der Benzinschlauch aufgesteckt wird. Gruß Pascal

@maxpower Danke, dann werde ich ihn zerlegen, wollte nur sicher sein das es nicht doch nur eine Kleinigkeit ist. @Moritz Weder bin ich ahnungslos noch verwundert. Vielleicht solltest du meinen Text richtig lesen.

Hallo, Ich habe mir vor ein paar Wochen einen Smart Fortwo Coupé Bj 03 gekauft. Er hat momentan knapp 125tkm drauf und verbraucht ca. 1,5 Liter Öl auf 1000km. Das es bei dem Smart mit den Motoren Probleme gibt, dessen war ich mir von Anfang an bewusst. Auch hab ich schon viel von defekten Zyindern, Kolbenringen usw gelesen. Deshalb hab ich gleich einen neuen Motor mit eingeplant. Was mich jetzt nur stört, das ich mir nicht mehr so sicher bin das der Ölverbrauch von den Kolbenringen kommt. Bis jetzt hab ich das teillastentlüftung getauscht, die Kerzen und einen kompressionstest gemacht. Anhand der Kerzen konnte man sehen das er anscheinend auf allen drei Zylindern gleichmäßig Öl verbrennt, deswegen glaube ich das er das Öl nicht über die Kolben bekommt sondern über den ansaugtrakt. Aber beim prüfen des Turboladers konnte man kein sonderliches Spiel erkennen. Beim kompressesionstest ist auch nichts ungewöhnliches aufgefallen und das teillastventiel funktioniert auch. Das einzigste was mir aufgefallen ist das der lader auf der frischluftseite ölverschmiert ist. Aber wenn die teillastentlüftung funktioniert, dürfte er ja über die volllastentlüftung kein Öl bekommen. Jetzt frage ich mich was es noch für Möglichkeiten gibt wo er sich das Öl holen kann. Der Ölverbrauch tritt auch erst auf wenn ich ihn über 3000 U/min drehe, dann ist ein leichter ölgeruch wahrzunehmen und wenn nachts jemand mit licht hinterher fährt, sieht man es auch. Vielleicht fällt euch noch was ein... Gruß Pascal