Wurstfischle

Wie warm war es denn, als die Leistung flöten ging? Ab etwa 30° Außentemperatur zieht mein Turbo Mopf ohne Tuning im 4. und 5. Gang merklich schlechter weg. Wo ich sonst auf der AB am Berg locker und problemlos in den Begrenzer fahre, da quält er sich bei höheren Temperaturen gerade mit ach und krach an die 145 ran. Sinkt die Temperatur auf 20 bis 25° fährt er wieder flott, wie gewohnt. Beide Sonden und Zünkerzen erneuert - keine Änderung.

Alles klar, danke! Hab dir mal meine E-Mail-Adresse geschickt. Stecker 9 also? Gut zu wissen. Danke! Da hat mein Buschfunk dann wohl versagt.. Ich bin ja schon drauf und dran das Kabel einfach auf Remote zu legen. Wenn R6 Dauerplus ist, dann kann das Kabel zum SAM ja eigentlich nur zur Ansteuerung ein/aus der Relaisbox im Kabelbaum sein. Alles andere müsste ja direkt von den Steckern an den Rückleuchten abgegriffen werden...

Hallo Leute! Jetzt hab ich mir doch mal glatt einen Grund-/Fahrradträger zugelegt. Montage im sC kommt nicht in Frage. Das wird selbst erledigt. Ohne Montageanleitung leider etwas besch... Eigentlich hab ich nur ein kleines Problem - welches Signal wird von dem Kabel abgegriffen, das im SAM auf Steckplatz 8 Pin 22 eingesteckt werden soll? Ich mag ungerne am SAM rumfummeln und würde das Kabel gerne anderweitig mit dem erfordelichen "Signal" versorgen. Gruß

Hallohallo, existiert die Anleitung noch? Obiger Link bringt leider "kein gültiges Pdf".

Dann mache ich aus dem schlechten doch mal ein gutes Gewissen: aber selbstverständlich hab ich das! Bin zwar alles andere, als ein Hifi-Profi, aber soviel Verstand für die Sache hab ich dann schon ;-) HT, Front-Ausgang mit HP an der Endstufe. Trennung bei etwa 2400 Hz. TMT, Rear-Ausgang mit LP an der Endstufe. Trennung bei etwa 2800 Hz. Zusätzlich Trennung am Radio bei 100 Hz -> Band-Pass. Subwoofer LP bei 120 Hz am Radio. Die Trennung vom Sub mag für manch einen vielleicht zu hoch. Ich bin jedoch mit zufrieden. Hab lange hin und her probiert. Ebenfalls für manch einen zu hoch, die 100 Hz an den TMT. Tiefer ginge natürlich. Allerdings wirds dann, meiner Meinung nach, etwas unpräzise und vom "Kick" geht was flöten. Ach und übrigens - der Subwoofer bzw. das Chassi Pioneer TS SW2002D passt nicht ohne erhebliche Bearbeitung des selbigen in das Isotec-Gehäuse. Plug&Play ist da leider nicht. Falls wer mit dem Gedanken spielt, sich selbe Kombi zuzulegen. Bandschleifer, Metallsäge, Heißluftföhn sind unverzichtbar...

Mit Leitungssatz?

Auto zerlegt, Zeugs eingebaut bzw umgebaut und?! Klasse! Funktioniert und nochmal 'ne ordentliche Steigerung im Vergleich zu vorher. Kann ich nur weiterempfehlen.

Hast du die hinteren Lautsprecher am Radio auch eingeschaltet? Im Menü für die Sound-/Klangeinstellungen direkt auf die Fläche "hintere Lautsprecher" tippen. Analog zum "Subwoofer" im Menü des Radios. Am rechten Rand sieht man dann im Klartext, ob ein oder aus. Ich hab die selbe Kombi in meinem Smart gehabt. Hat alles wunderbar funktioniert. Einen Adapter benötigt man bei dem Radio definitv nicht!

Aloha, danke für die Tipps. Die Frequenzweiche aus dem Set brauche ich ja gar nicht. Stimmt. Denkfehler. Kann den Lowpass für die TMT ja an der Endstufe und Radio zusammen einstellen. Dann auch variabel. Highpass für die HT allein an der Endstufe. Top. Der Prozessor kommt für mich nicht in Frage. Zu teuer und "zu viel". Mit Radio und Endstufe kann ich ja alles wunderbar einstellen. Gut, der Equalizer ist natürlich eine Wucht.. Dennoch kann ich ja bereits über das Radio jeden Lautsprecher einzeln ansteuern - sei es Pegel oder LZK. Hab jetzt von 'nem Hifi-Fuzzi aus der Gegend sogar Trennfrequenzen für das Set genannt bekommen. Der scheint wohl Erfahrungen mit den Hertz Lautsprechern zu haben. HT 2200 Hz und TMT 2800/100 Hz. Na da bin ich ja mal gespannt, ob das so taugt. Am Wochenende werde ich mal loslegen und dann berichten.

Bedingt. Das Radio ist nur zwischen etwa 50Hz und 400Hz einstellbar. Für den Hochtöner natürlich alles andere als optimal. Für Sub nach oben und TMT nach unten jedoch perfekt. Schau mal bei Youtube nach "How to use the new sound settings on the Pioneer AVH 4100, Avic 5100, 6100, 7100, 8100 NEX" Andere Modelle, Firmware ist zum SPH jedoch nahezu identisch. Ab etwa 2:30 min wird die Frequenzweiche erklärt.

Hallihallo, ich könnte mal ein paar Tipps gebrauchen (von Leuten, die sich auskennen; im Gegensatz zu mir...). Aktuell: Hertz HSK 165.4 - nicht XL - (HT 25 und HV 165) + Hertz HCP 4D + Pioneer SPH DA 120 Anschluss der Lautsprecher ganz klassisch an der Endstufe an Kanal eins und zwei und je Seite mit zugehöriger Frequenzweiche. An Kanal drei und vier hängt gebrückt ein kleiner Subwoofer dran (Pioneer TS SW2002D2 im Isotec Gehäuse). Bin bisher ganz zufrieden damit. Kein Grund zur Klage. Zumal das Radio ordentliche Einstellmöglichkeiten hat. Jetzt hab ich allerdings eine zweite Endstufe geschenkt bekommen. Dabei handelt es sich um die Hertz HCP 2. Da kam mir prompt der Gedanke, das Frontsystem allein über die 4D laufen zu lassen und den Sub über die HCP 2. Die 4D bringt an 4 ohm pro Kanal 85 Watt RMS und die HCP2 bringt gebrückt 200 Watt RMS an 4 ohm. Mit Band-Pass ist bei der 4D nichts, daher fällt vollaktiv wohl flach. Also teilaktiv? Hochtöner an Front bzw Kanal 1/ 2, TMT an Rear bzw Kanal 3/4. Die Hochtöner würde ich mit der Frequenzweiche an der 4D nach unten hin abtrennen. HP bis auf 3,2kHz. Laut Datenblatt würden die HT sogar bis auf 1,6kHz runter spielen.. Die TMT mit den (physischen) Frequenzweichen aus dem FS nach oben hin (Nachteil - nicht einstellbar, Trennung nach oben fest bei 3,2kHz ) und über die Frequenzweiche am Radio nach unten hin bei etwa 80 Hz (womit man wieder beim "Band-Pass" wäre). Und den Sub dann eben über die HCP 2 und Sub Line Out am Radio. Der Sub veträgt 150 Watt RMS - womit die kleine Endstufe wohl nicht überfordert sein sollte. Großer Vorteil wäre meiner Meinung nach in diesem Fall, dass ich jeden Lautsprecher einzeln im Pegel verändern könnte und eben auch die LZK auf jeden Lautsprecher einzeln anwenden könnte (nicht nur je Seite). Türen sind selbstverständlich gedämmt, HT in den Spiegeldreiecken. 64Ah Batterie und entsprechende Verkabelung vorhanden. Kann man das so machen oder ist das Bockmist?

Auspuff ist weg.

Der Krümmer beim Turbo ist durchweg doppelwandig. Bei einem meiner 84er hat sich das Innenleben vom Krümmer auch mal aufgelöst. Allerdings hatte ich das große Glück, dass es nur ein einzelnes großes Stück war und dieses lediglich den Abgasstrom blockierte und kurz vorm Turbo stecken geblieben ist. Bemerkt wurde das aber erst, nach dem der Turbo schon getauscht wurde.. Und ich dachte schon, ich wäre der einzige, der dieses Problem hat (te).

:-D Wäre schön, wenn es so einfach wäre.

Guten Morgen, ich spiele mit dem Gedanken, mich von oben genanntem Auspuff zu trennen. Eigentlich will ich ihn gar nicht verkaufen.. jedoch es gibt eine Stimme auf dem Beifahrersitz, die meint, er sei zu laut :roll: Nun ja.. Ich würde ihn mit Blende und Diffusor für glatte 600 hergeben. Neupreis für alles zusammen dürfte bei knapp über 1000 Euro liegen.. Der Diffusor wurde etwas bearbeitet, da der Auspuff mit dem ersten Verbindungsrohr zwischen Schalldämpfer und Kat alles andere als "gut passend" war. Der linke Auspuffhalter ist mal gebrochen und wurde wieder angeschweißt. Mittlerweile hab ich das Rohr durch die neue Version ersetzt. Jetzt sitzt der Auspuff besser. Der Klang ist natürlich irre. Ohne Worte! Ein paar Bilder dazu lade ich morgen mal hoch.

Ich hab sogar zwei 451! Das B14 hab ich auch schon eingebaut! :-D Weiter oben hab ich es geschrieben. Lediglich der Einbau der vorderen Dämpfer war mangels passendem Spreizer etwas friemelig. Sujektiv ;-) bin ich absolut zufrieden. Das, was mich bei den H+R gestört hat, ist mit dem B14 nicht mehr vorhanden. Ob die Federn mittlerweile weicher sind, als Serie, das mag ich nicht beurteilen. Anders auf jeden Fall. Und nein, verkaufen werde ich die Federn nicht. Das könnte nicht mit meinem Gewissen vereinbaren. Aber haben kannst du sie trotzdem! Geschenkt! Ich hab halt schon so viele Kilometer drauf gefahren.. wer weiß, wie lange die noch halten.. Die alten, ausgelutschten Dämpfer kannnst du meinetwegen auch noch dazu haben. Ich hätt's alles höchstens auf den nächsten Schrottplatz gebracht. Gutachten der Federn hab ich auch noch da. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wurstfischle am 02.02.2016 um 14:06 Uhr ]

Meine Aussage bezog sich auf die kaputten Schweizer Bandscheiben ;-) Ich selbst empfand die H+R nicht als zu hart. Wie gesagt, haben die bei mir auch nie durchgeschlagen (abgesehen von wirklich abartigen Schlaglöchern). Ganz im Gegenteil. Mir waren bzw. wurden sie zu "weich". Auch mit den neuen Stoßdämpfern, nach erwähnter kurzer Dauer. Das Fahrverhalten unerträglich. Kippelig, unpräzise, schaukelig. Nicht spurtreu. Federn in den zweiten Smart eingebaut - dasselbe. Neue Stoßdämpfer, neue Reifen (egal ob Sommer oder Winter), neue Stabis usw.. Spur korrekt eingestellt. Nichts zu machen. Alle paar tausend Kilometer neu Dämpfer kaufen, das muss ja auch nicht unbedingt sein. Mit dem B14 liegt er wie ein Brett. Kein Schaukeln, kein Hüpfen. Spurrillen interessieren nicht mehr. Die Puffer machen bei 450 durchaus Probleme. Beim 451 für mich nur schwer vorstellbar.

Existiert der "Billig"-Spreizer noch? Ich empfand die H+R echt nicht als besonders unkomortabel. Hart durchgeschlagen haben die bei mir nie. Lediglich das Fahrverhalten war mit der Zeit echt unterirdisch. Mit neuen Stoßdämpfer war es eine Zeit lang wieder erträglich, aber nach wenigen tausend Kilometern wurde es wieder schlechter. Mag aber vielleicht auch an der hohen Laufleistung der Federn gelegen haben. In zwei Smart nach einander verbaut und dabei sind knapp 250.000 km zusammen gekommen. Materialabrieb, "ausgeleiert". Wer weiß. Wobei sich ja hartnäckig die Aussage hält, dass Fahrwerksfedern nicht ausleiern könnten. Nun, ja.

Federn von Eibach und nicht in der Höhe verstellbar - B12.

So, nu ist es vollbracht. Mit hämischen Kommentaren der Nachbarn und mit viel Flucherei meinerseits (wieso müssen die Plastikteile überall am Smart so scharf und spitz sein?) hab ich das Fahrwerk eingebaut. Ging alles wunderbar. Beihnahe zumindest. Mir ist es nicht gelungen, die Achsschenkel soweit zu spreizen, dass der der Stoßdämpfer "flutscht". Das Blech am Dämpfer, mit dem "Zentrierloch" für die Schraube, macht es unmöglich, einen Spreizer anzusetzen. Oder bin ich einfach nur zu blöd? :lol: Bin ja vermutlich nicht der einzige, der das Fahrwerk selbst eingebaut hat, ohne dabei Spezialwerkzeug von Smart zu benutzen. Das Fahrverhalten ist klasse. Straffer wie mit H+R Federn und definitv nicht so komfortabel. Dafür aber um einiges spurtreuer, kein Versatz mehr. Von der Kurvenlage brauch ich glaub gar nicht erst anfangen. So soll es sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Wurstfischle am 31.01.2016 um 21:07 Uhr ]

Bei einer Kilometerleistung von ... ? Ich hab das Fahrwerk schon vor mir liegen. Mir fehlt allerdings gerade entweder die Zeit zum Einbau oder das Wetter macht mir einen Strich durch die Rechnung. Natürlich könnte ich es irgendwo einbauen lassen, will es aber gerne selbst einbauen. Aus Freude am Schrauben. Ich hab jetzt bestimmt jeden Thread in allen möglichen Foren zum Thema B14 durchgewühlt und bin dabei etwas nervös geworden. Beim Smart hab ich bisher von so gut wie keinen Problemen gelesen. Bei anderen Fabrikaten jedoch schon. Von undichten Dämpfern bis ausgeschlagen Führungsbuchsen etc. bei teilweise weniger, als 10.000 km. Momentan fahre ich noch die H+R 15/30 mit Bilstein B4 Dämpfern und bin alles andere als begeistert. Die Dämpfer auf der Hinterachse sind nach knapp 15.000 km wieder fertig. Fährt sich, als ob man auf dem Trampolin sitzen würde. Jede Bodenwelle wird zur Sprungschanze. Kann echt nicht (mehr) nachvollziehen, wie manch einer mit den H+R Federn so zufrieden sein kann. Von dem B14 erhoffe ich mir deshalb einen Quantensprung. Allein schon, weil es einfach aufeinander abgestimmt ist. Wenn das jedoch auch nach 20.000 km wieder am Ende ist....

Kann darüber jemend berichten? Gibt es mit der Haltbarkeit des Fahrwerks Probleme?

Ist dein Smart denn schon dem Facelift unterzogen worden?

Mit dem Batteriepfand ist es in der Tat so, dass man diesen nur von dem Händler erstattet bekommt, der ihn auch erhoben hat. Wenn man die Batterie bei Ebay usw. gekauft hat, dann viel Glück. Hab da auch schon so meine Erfahrungen gemacht. Da wird abgezockt ohne Ende. Zwei Wochen keine Reaktion und schon war es das mit dem Pfand. Nur wer geht schon wegen 7,50 Euro zum Anwalt?! Kauft man eine neue Batterie und lässt die alte gleich beim Händler, so wird kein Batteriepfand erhoben. Ich hab übrigens die Exide ?Carbon Boost? mit 64Ah im 451. Ein halbes Jahr alt. Natürlich viel zu jung, um eine Aussage zur Haltbarkeit zu treffen. Bisher aber keine Probleme, auch nicht bei den tiefen Temperaturen der letzten Tage.

Jeder Händler, der Batterien verkauft, muss diese auch zurücknehmen. Unabhängig davon, wo die Batterie gekauft wurde (auch, wenn keine neue gekauft wird).