Wurstfischle

Das neue Rohr samt Flexrohr ist jetzt eingebaut. Hab das alte nicht mehr schweißen lassen. Das neue Rohr von CS hat ein längeres und vorallem wesentlich flexibleres Flexrohr verbaut. Ich bin begeistert (dieses Mal ohne sarkastischen Unterton)! Der Schalldämpfer sitzt nach dem Festziehen der Schelle zum ausrichten und justieren wesentlich entspannter in den Gummis. Wenn man so will. Erheblich weniger Vibrationen. Jetzt macht das Fahren wieder Spaß. Ein Foto vom neuen Rohr hab ich leider nicht. Muss den Smart demnächst zwecks Fahrwerk aber eh nochmal zerlegen, dann werde ich eins hochladen.

Das ist mir bewusst. Hab selbst mehrere Jahre einen CDI gefahren. Mit dem typischen Rasseln vom "Zahnriemen". Gemeint war der Riemen seitlich, der Keilrippenriemen. Der Lima usw. antreibt. Entschuldige die flüchtige, im Trubel versehentlich falsche Wortwahl. Ist dein Ego jetzt befriedigt? ;-)

Erklärung - defektes Heizungsabsperrventil. Wird durch Rückruf-Maßnahme stillgelegt.

Quote: Am 28.12.2015 um 17:26 Uhr hat nico1977 geschrieben: Quote: Am 28.12.2015 um 15:33 Uhr hat Wurstfischle geschrieben: Zahnriemen zu locker Aha. Das wird es dann sicherlich sein :-D :roll: :roll: Zahnriemen ohne Zahn, also nur Riemen. So besser? Vielleicht gibt es ja so weniger rollenden Augen.

Drei spontane Gedanken von zwei Leuten aus der S-Bahn, die gerade neben mir standen, als ich eines der Videos angeschaut habe.. -Verbindung zwischen Turbo und Auspuff -Zahnriemen zu locker -Ansaugtrakt Hoffe, das sorgt nicht noch für mehr Verwirrung. Meist sind es am Ende doch die Dinge, die man zunächst zu 99% ausgeschlossen hat. Was sagt denn der Fehlerspeicher? Vielleicht gibt es irgendwelche Fehler, die irgendwo an irgendeinem Bauteil durch das Vibrieren erzeugt werden, wodurch man möglicherweise auf etwas schließen könnte. So unwahrscheinlich es auch sein mag.

Wenn du den Smart ewig fahren willst, dann schlag zu! Mit Turbo und 0km - besser geht es kaum.

Also mir wurden die Speedys vom GTÜ eingetragen..

Der Tacho geht auch mit den 195/215 noch etwas vor. Zeigt bei mir der Tacho 100 km/h, so sind es nach GPS lediglich 97 km/h. Bei der Kombination 175/195 werden bei Tacho 100 km/h nach GPS etwa 95 km/h angezeigt. Also, passt doch.

Ich schrieb ja abgesehen von den Stahlfelgen. Die hab ich auf meinem anderen Smart und hab damit nicht so arge Probleme, wie mit den Alufelgen. Sehen aber halt scheiße aus, wenn ich das mal so sagen darf. Bist du mit dem Schnee in den Felgen auch mal schneller als 50 km/h gefahren? Das Problem mit der Unwucht tritt erst ab 60 bis 70 km/h auf. Auch bei den Stahlfelgen, allerdings wesentlich geringer.

Witzenmann - liegt ja fast auf dem Weg zur Arbeit. Mal vorbeischauen. Das Rohr vom Katalysator zum Schalldämpfer samt Flexrohr vom Serien-/Brabusauspuff passt übrigens nicht. Der Einlass am CS-Auspuff liegt etwa 5cm zu hoch. Hier der RS-Auspuff. Hab leider nur noch dieses eine Bild gefunden. Der Bruch geht oben einmal sauber drumherum.

... oder auch Badenser. Wie auch immer. Hier mal ein Bild, von irgendwem hier aus dem Forum, geklaut über Google. Im Forum wird das Bild leider nicht mehr angezeigt. Falls wer sein Bild erkennt - ich hoffe, das geht ok, dass ich das Bild hier erneut hochgeladen habe. So ähnlich schaut's bei mir auch aus. Drehzahl bringt bei richtig pappigem Schnee nichts. Da hilft wegen nicht vorhandener Felgenheizung wirklich nur noch das Rauskratzen.

Welch Erleuchtung.

Ja, sicher! Wieso sollte ich mir sowas denn bitte ausdenken? Die Frage ist absolut ernst gemeint! Der CS-Auspuff hat noch keinen Schnee gesehen. Schwaben! Vielleicht sollte ich die Frage anders formulieren, damit sich nicht diejenigen angesprochen fühlen, die ihren Smart hauptsächlich für die sonntägliche 2 km lange Fahrt zum Bäcker besitzen... Gibt es jemanden, der mit seinem Smart auch mal in tieferem Schnee unterwegs ist und bei dem sich die Felgen nicht mit Schnee zusetzen? Wenn ja, welche Felgen werden gefahren? [ Diese Nachricht wurde editiert von Wurstfischle am 27.11.2015 um 23:27 Uhr ]

Ich hab bei den Pulse-Felgen ab Mopf 2010 mit den 3 Doppelspeichen regelmäßig das Problem, dass die sich total mit Schnee zusetzen. Dann gibt es natürlich eine schöne Unwucht in jedem Rad, die das ganze Auto durchschüttelt. Das Problem tritt ab etwa 5cm Schnee auf der Straße auf. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Gibt es Felgen, die sich nicht so sehr zusetzen? Abgesehen von den Stahlfelgen. Hab keine Lust, ständig den Schnee aus den Felgen zu kratzen.

Danke für den Tipp! Werde ich beachten (lassen).

Ja klar, das ist logisch. Angenommen ich lasse in das Rohr in 30cm Flexrohr einschweißen, so ist (wie gewünscht) mehr Bewegung drin. Aber gerade dadurch kann der Schalldämpfer nicht mehr so präzise mittels der Schelle an der linken Seite in der Höhe eingestellt werden. Bei dem Brabus und Serien-Auspuff ist das Flexrohr beihnahe doppelt so lang wie beim CS und ist dort auch fast senkrecht angebracht. Da ändert sich an der Höhe nichts. Mal ausmessen - vielleicht passt das gesamte Rohr vom Katalysator bis zum Schalldämpfer von der Serien- oder Brabus-Anlage mit ein bisschen Anpassung sogar an den CS. Dann wäre das Problem der Höhe gelöst. Mehr Bewegung wäre auch drin. Und mit einer vernünftigen Schweißnaht sollte das dann hoffentlich halten. Nur noch schweißen! Mit Klemmen und Schellen bin ich durch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wurstfischle am 26.11.2015 um 19:00 Uhr ]

Innenraum. Rechts neben/oberhalb Gaspedal.

Da kommt mir jetzt doch glatt die Frage in den Sinn, wie man den Auspuff mit einem längeren Flexrohr später in der Höhe einstellen kann. Durch das längere Flexrohr dürfte der Schalldämpfer nach hinten wegsacken und dann mit den Endrohren am Diffusor anschlagen.

In Verbindung mit den blauen H+R sind die B4 in der Tat nicht gerade "haltbar" Nach ein paar tausend Kilometern lassen die erheblich nach und man hüpft schön vor sich hin. Hab es nicht glauben wollen und gleich einen zweiten Satz verbaut. Selbes Spiel. Bei den Serienfedern war bei mir mit den B4 hinten nach knapp 20.000km Schluss. Originale Dämpfer ab Werk haben bei mir erst ab 80.000km nachgelassen. Mit Serienfedern.

Immer locker bleiben... Der Serienauspuff vom Facelift ist auch nicht so ganz das gelbe vom Ei. Bei dem brechen reihenweise die kleinen Verbindungsstücke zwischen Schalldämpfer und Hitzeschutzblech. In Folge dessen gibt es bei bestimmten Drehzahlen ein widerliches, metallisches Virbrieren zu hören. Und, wie mir von Smart bestätigt wurde, brechen auch bei dem Auspuff hin und wieder die Rohre an der Schweißnaht zum Schalldämpfer. Selbstverständlich ist jetzt der serienmäßige Auspuff montiert. Momentan alternativlos, wie es so schön heißt. Allerdings muss ich widersprechen, wenn es heißt, dass jetzt alles bestens sein soll. Mir ganz persönlich fehlt einfach der Klang und die Optik der zwei Endrohre in Verbindung mit dem Diffusor. Den RS-Auspuff darf man von der Bauart/Konstruktion her nicht mit dem Brabus, CS R oder der Serienanlage für den Turbo ab 2010 in einen Topf schmeißen. Die ist nämlich so aufgebaut, wie die Anlage vor der Modellpflege. Also noch mit intergriertem Katalysator und Befestigung auf der rechten Seite am Turbo. An ein verstärktes Motorlager hab ich auch schon gedacht. Irgendwer hat das hier im Forum auch schon mal ausprobiert, jedoch mit sehr mäßigem Erfolg. Bei den Amis gibt es ein verstärktes, aber der Preis+Steuern+Zoll schrecken mich doch ein wenig ab. Und wenn es am Ende nichts taugt, sind wieder 300 Euro für die Katz. Übrigens, der RS hält an meinem zweiten Turbo, seit dem er repariert und ordentlich geschweißt wurde, seit knapp 40.000 km. Wie ganz zu Anfang geschrieben, hab ich ja die Schweißnähte in Verdacht. Und frag mich nur, was es begünstigt, dass diese brechen. Während der Ausbildung hab ich mal gelernt, dass bei einer guten Schweißnaht zunächst das Material drumherum bricht, aber nicht die Naht selber... [ Diese Nachricht wurde editiert von Wurstfischle am 25.11.2015 um 01:14 Uhr ]

Beim 451 vor 2010 hängt der Topf mit dem kleinen beweglichen Verbindungsrohr rechts direkt am Turbo, beim 451 ab 2010 hängt der Auspuff am Katalysator etwa mittig. Und dann jeweils in den Gummis links und rechts. Ab 2010 gibt es lediglich die Verbindung vom Katalysator zum Getriebe. Der ist aber ohnehin starr am Turbo befestigt. Eine direkte und starre Verbindung zwischen Auspuff und Motor/Getriebe gibt es beim 451 Turbo nicht. Die Bewegung vom Motor kann beim Modell ab 2010 nur durch das Flexrohr und minimal durch die Gummis links und rechts ausgeglichen werden. Irgendwo muss ich noch ein Bild vom RS haben. Den gibt es ja nur in der Ausführung für Modelle vor 2010. Aber selbst der ist bei mir an der Schweißnaht gebrochen, obwohl dieser die Bewegung des Motors meiner Logik nach besser ausgleichen kann. Hier noch mal als Ergänzung ein Bild von der CS-Anlage am 451 Turbo ab 2010. Und hier nochmal als Ergänzung zu meiner obigen Theorie. Rot - die Bewegung des Schalldämpfers Blau - die mögliche Bewegung des Rohres ab Flexrohr Gelb - die waagerechte Bewegung des Rohres bis Flexrohr, die vom Schalldämpfer "gefordert" wird, vom Flexrohr aber verhindert wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wurstfischle am 24.11.2015 um 22:28 Uhr ]

Ja, die vier Bilder sind alle von der CS Abgasanlage R für den Turbo. Der Schalldämpfer an sich ist völlig in Ordnung. Ein bisschen angelaufen und dreckig, aber mehr nicht. Das Rohr hingegen, keine Ahnung was das für ein Edelstahl sein soll. Diese extremen Verfärbungen schiebe ich mal auf die hohe und, bedingt durch die Berg- und Talfahrten, enormen thermischen Belastungen in Verbindung mit der Position direkt am Hinterrad, welches den Dreck von der Straße nicht besser auf das Rohr befördern könnte. Zumal ich in der Woche durchaus mal 2000km fahre. Das Rohr der Brabus-Anlage und vom RS hatten im Vergleich zum Rest der Anlage aber ähnliche, starke Verfärbungen. Ein Flexrohr ist selbstverständlich vorhanden. Lässt sich auch schön hin und her biegen... Wirklich vespannt kann man die Anlage ja eigentlich nicht einbauen. Zumindest nicht über der normalen Verspannung, welche meiner Meinung nach konstruktionsbedingt ist. Am Katalysator bleibt absolut kein Spielraum. Lediglich an der Schelle. Hatte die so angebracht, dass der Abstand zwischen Endrohren und Diffusor nach oben hin etwa 1cm beträgt. Ich bin kein Ingenieur, aber ich hab die Vermutung, dass das Flexrohr nicht optimal angebracht ist oder einfach zu kurz ist, somit viel zu steif. Das ist direkt hinter dem Katalysator und nur leicht nach unten abgewinkelt eingeschweißt. Bewegt man den Schalldämpfer in den Gummis auf und ab, um ihn entsprechend "einzustellen", so bewegt sich das bei mir gebrochene Rohr auf und ab. Logisch, da der Drehpunkt seitlich betrachtet ca. 5cm rechts von der Schelle und dem Übergang zum Schalldämpfer ist. Jetzt der Haken - das Rohr bewegt sich, bedingt durch die Aufnahme am Schalldämpfer, in waagerechter Position auf und ab. Dieses waagerechte Auf und Ab kann das Flexrohr jedoch nicht ausgleichen. Dadurch winkelt das Rohr an bzw verkantet zwischen Katalysator und Schalldämpfer. Das Zweite Problem - in Höhe vom dem Bruch findet meiner Ansicht nach die größte Bewegung statt, wenn der Motor beim Beschleunigen unten in das vordere Motorlager drückt. Wenn das Flexrohr die Bewegung nach oben und unten nicht schon entsprechend ausgleichen kann, dann kann es die vom Motor erzeugte Bewegung nach vorne und nach hinten auch nur unzureichend ausgleichen. So mal meine Theorie dazu. Ich behaupte einfach mal, dass man die Anlage vom Smart mit so gut wie keiner normalen Abgasanlage vergleichen kann. Bei welcher Abgasanlage glühen denn schon die Endrohre, wenn man mit gerademal 120 über die Autobahn fährt? Wenn ich durch die Berge, über Pässe, bei jedem Wetter fahre, dazu Salz und Dreck usw.. da lasse ich zumindest den optischen Zustand mal durchgehen. Und ja, er ist direkt an der Schweißnaht gebrochen. Einmal oberhalb, einmal etwas unterhalb. Außer an der Innenseite vom Knick, da ist das Material etwas weiter unterhalb der Schweißnaht gebrochen. Dieses Rohr auf den Bildern lasse ich nicht mehr schweißen. Ich hab mir die Meinung von fünf Schweißern aus der Umgebung eingeholt. Alle auf Edelstahl usw spezialisiert. Die durchgängige Meinung war, dass man es probieren könnte und es auch durchaus halten könnte, der Ausbruch an der Innenseite jedoch Probleme machen könnte. Da bei allen eine gewisse Skepsis in der Stimme lag, lasse ich es aber sein. Ich werde noch mal eine Nacht drüber schlafen, wahrscheinlich dann das neue Rohr bestellen und dieses von vornherein in dem Bereich verstärken lassen. Oder ggf. sogar ein zweites Flexrohr einsetzen lassen, damit mehr Bewegung in die Sache kommt. Um dann auf den nächsten Bruch zu warten. Von der in Serie verbauten Anlage vom Mopf hab ich vom Smart direkt die Info bekommen, dass es auch dort sehr viele Brüche an etwa der selben Stelle gibt und gab. Wörtlich:,, Ja, dieses Problem ist uns leider bekannt, aber (...)". Also so nach dem Motto ,,Abgasanlage kaputt? Smart zu stark, Auspuff zu schwach".

Hier nochmal zwei Bilder im ausgebauten Zustand. Das Rohr im Ganzen als Ersatz soll etwa 250 Euro kosten. Da kommt Freude auf!

So, hier mal zwei Bilder.

Garantie, mal sehen. Wenn er da in irgendeiner Weise mit sich reden lässt, wäre ich recht verwundert. Hab den Auspuff Anfang des Jahres gebraucht, aber in gutem Zustand gekauft. Rechnung hab ich keine, hab jedoch auch nicht danach gefragt. Man ist ja immer so gutgläubig.. Der Bruch ist links von dem Pfeil. Auf deinem Bild in etwa dort, wo das Rohr hinter dem Diffusor verschwindet.