Tommy1977

Ich habe das Bov noch offen. Ich wollte im Sommer den umbau des Luftfilterkasten in anlauf nehmen und dort die gase einleiten. Noch finde ich das geräusch beim abblasen nicht nervig. (ich habe schon gelesen, das die bov zu groß dimensioniert sein sollen da will ich mich noch einlesen ob ich etwas mit einer Verjüngung des Ausgangs Spiele.) Zur Einstellung des bov ich habe die druckdose mit einem Anschluss ohne overdrive, also ein linear öffnende druckdose. Ich habe gelesen, das mein 45ps einen ladedruck von 0,4bar fährt da bin ich mit 0,5Bar vor der Drosselklappe gut bei. Das Steuerteil soll noch mal 0,4 Zurechnen, bei0,8bar in der ansaugbrücke geht er in den notlauf. Wenn ich das richtig verstanden habe.

Ich hatte die Befürchtung, da der anschluss gegenüber vom Zylinder zwei ist, das die Anzeige schwankt wenn der Zylinder Luft zieht. Es ist doch eine ladedruckanzeige. Normal müsste ich in den Schlauch zwischen Turbo und druckdose stecken um den druck hinter dem Turbo zu messen. Mir wurde natürlich der ladedruck angezeigt. Natürlich je nach drehzahl. Ich habe beobachtet das mit Blow off der max drück bei 0,6bar, ohne gab es eine druckspitze bis um die 1bar(der zeiger hat sich kaum einbekommen)

Kann ich auf der lese Probe nicht sehen. Seite 136 ist auch recht interessant.

Fast ich hatte aus diesem Text eine Bild Adresse kopiert. Auf dem Bild war ein Turbo Motor der einmal abgesaugt wurde über den ölabscheider geführt wurde und zwei Rückschlag Ventile vor und nach dem Turbo (Drosselklappe)

null

Ich brauch mal euren Rat. Wie und wo das Blow off und die Ladedruckanzeige angeschlossen werden ist mir vom Prinzip klar... Das Blow off Ventil kommt an den Schlauch vom Benzindruckregler. (ist auch so Verbaut) Die Ladedruckanzeige habe ich nach dem Blow off Ventil und vor der Drosselklappe angeschlossen. (Ich wollte ja den Ladedruck messen und wann das Blow off Ventil und die Druckdose öffnen) Jetzt ist mir die Positive Anzeige vom Ladedruck zu langweilig geworden und ich möchte gern den druck in de Ansaugbrücke messen. Was ich ja normal über den Benzindruckregler machen müsste, da hängt schon das Blow off Ventil dran. Und zweimal in der Gleichen Leitung rum pfuschen ich weis nicht.... Jetzt hat mein 45Ps Pure noch einen Anschluss mittig der Ansaugbrücke frei (das müsste der Anschluss für die Druckdose sein) Jetzt die Fragen: 1. Herrscht dort der gleiche Druck wie kurz hinter der Drossel klappe. 2. Nutze ich den Anschluss für die Anzeige oder Für das Blow off Ventiel

Nach unten will ich nicht.😉 Ich habe es beim ersten mal durch sehen übersehen das es nicht funktioniert. Wenn es wärmer wird schau ich mir das mal an. [ Diese Nachricht wurde editiert von Tommy1977 am 04.01.2016 um 20:20 Uhr ]

Ich glaub das wird mein Sommer Projekt. Ventildeckel bestellen Ventildeckel umbauen (so das er oben raus kommt) Beide Entlüftungen an einem Ölabscheider in beide Ausgänge kommen dann Rückschlagventile. Wer dann mehr Unterdruck hat darf saugen.

Fakt ist selbst wenn ich die TLE und die VLE abklemme und in nen offenen Ölsammler leite. Dann nennen wir das ganze eine offene Motorentlüftung. (soll nich sein...) Jetzt komm ich und erfinde das Rad neu. Mann baut die VLE um, damit der Ausgang oben ist. Geht hinter der Ansaugbrücke zum Ölsammler (der dort ist wo beim cdi die Vorglühsteuerung ist) Oben rein und unten den Ablauf, nutzt man als Rücklauf zur TLE. (gleicher drück überall und das die TLE einen geringeren querschnitt hätt sollte die VLE Vorrang haben.) Soweit so gut. Jetzt kommt das Problem. Lass ich den Ausgang offen mit einem Luftfilter habe ich ein offenes System. (negativ gase in die Umwelt,schnellere Öl lecks und das Öl altert schneller.) Wenn ich jetzt einen weg finde ein konstanten Unterdruck zu erzeugen. (Vakuumpumpe oder einen unterdruck über den Auspuff erzeugen) Wäre aus meiner Sicht das Problem gelöst.Beispiel käfer

Stimmt viele Wege führen zum Ziel. Meiner geht über die Teillastentlüftung. (da ich den rückwärtigen Luftstrom als Spülluft für den internen Ölabscheider sehe.) (anscheinend habe andere Turbomotoren keine Teillastentlüftung)

Sollte ich den Motorträger noch einmal ausbauen werde ich die nieten mit Gewinde nach setzen. In diesem Fred habe ich mir schon einiges angelesen. Wie oben schon geschrieben, bin ich der Meinung das die Teillastentlüftung eine Bewandtnis hat. Über ein Abklemmen der Teillastentlüftung habe ich auch nachgedacht. Da die Teillastentlüftung zum Einsatz kommt wenn vorm Turbo kein Unterdruck ist. Wäre meine Lösung eine Vakuumpumpe. Aber welche Leistung müsste diese haben.

Wie wird das Vorglühsteuergerät denn im Rahmen verschraubt??? Bei mir sind da nur sechseckige löcher. Es wäre ja eleganter gewesen, wenn ich den Tank kleiner gemacht hätte und die originalen löcher benutzt hätte. (Ich bekomme das mit dem Bild nicht hin. Sorry) [ Diese Nachricht wurde editiert von Tommy1977 am 02.01.2016 um 09:00 Uhr ]

:-P :lol: Frohes neues Ich habe auch einen Benziner. Ich wollte nur ne halterung vom Diesel. Ich versuche morgen mal Fotos zu machen.

So Danfoss bestellt. 8-) 8-)

Heute habe ich noch einmal mit den schläuchen der TLE rumgespielt. Dabei habe ich festgestellt das nach 1500km, das Rückschlagventil wieder undicht ist. (es war schon eines aus Aluminium) Ich werde es noch mal reinigen und hoffen das es beim nächsten mal länger hält.

Der Ölabscheider ist montiert. Ging doch besser als gedacht. Mein Schlosser nam einfach selbst schneidende schrauben. (Ich hätte nicht gedacht das wir da, durch das dicke Metall kommen) (Das TLV war voll mit Wasser wäre frost, wäre es mit Sicherheit eingefroren.) [ Diese Nachricht wurde editiert von Tommy1977 am 30.12.2015 um 22:18 Uhr ]

Hallo ich möchte mir einen Ölabscheider vor die Teillastentlüftung bauen. (An der Vollastentlüftung ist schon einer Verbaut) Die Teillastentlüftung blind zumachen war mein erster Gedanke. (zusätzliche Luft bei geschlossener Drosselklappe, Abgase statt Sauerstoff in der Ansaugbrücke) Aber die Entwickler haben sich bestimmt dabei was gedacht. (Schädliche Abgase noch mal zu Verbrennen [mir egal :( ] und den Motor im Unterdruck zu halten, weiterhin denke ich das der Rückwerts laufende Luftstrom den in dem Ventildeckel verbauten Ölabscheider spült/regeneriert [da wenn die Teillastentlüftung zieht die Vollastentlüftung +-0 sein müsste]) Jetzt möchte ich einen Ölabscheider rechts neben dem Motor platzieren. (dort wo die CDI einen Stecker auf dem Motorträger Verbaut haben. (kein Dreck, kein Wasser mehr im Rückschlagventil der Teillastentlüftung) Wie ist dieser Stecker Befestigt???? Das könnte ich ja bleich nutzen um den Ölabscheider zu befestigen. Vielleicht habt Ihr ja noch ein Paar Tipps für mich...

http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=140747&forum=19 Das hat bei mir auch geklappt!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Tommy1977 am 05.12.2015 um 14:42 Uhr ]

Optisch ist es die gleiche Rumpfgruppe. Ich habe jetzt noch eine zweite Dichtung mit unter gemacht. Es sieht jetzt alles weiterhin dicht aus. Danke für die schnelle Hilfe.

Danke für deine schnelle Antwort. Die Rumpfgruppe ist aus Italien. ;-) An der von dir gezeigten stell ist mir so kein Wasser aufgefallen. Muss ich noch mal schaun. Jetzt kommt das besste beim ersten starten hatte ich ja wie berichtet einen sichtbaren Wasser Laufspur. Ich habe Trotzdem in der zwischen zeit den Motor entlüftet und eine Probefahrt gemacht. Und es scheint jetzt dicht zu sein. Ich warte morgen noch mal ab, ob es nur im kalten zustand ist. (ich habe allerdings versäumt die bind Schraube nachzuziehen)

Hallo Ich habe die Tage die Rumpfgruppe meines Turboladers getauscht, soweit lief alles gut. Heute war der der erste Probelauf und an den unteren Leitungen tropft Wasser. Dachte das wären die Ölleitungen (Düne + dicke) Es sind keine Laufspuren zu entdecken. Habt Ihr eine Idee was bei mir schief gelaufen ist???

Ja, Ich bin mir sicher das es Kühlerflüssigkeit ist. Kann man alles von innen wechseln ??? Oder muss Ich die Front zerlegen...

Hallo erst mal... Ich habe gestern Wasser im Fußraum festgestellt, es scheint vom Wärmetauscher oder vom Regelventil der Heizung zu kommen. (Ich habe schon bei der Umluft klappe getastet, dort ist alles trocken) Ich tippe mal auf das Heizungsregelventil, da ich als es warm war die Heizung nicht ganz abstellen konnte. Gibt es denn überhaupt ein Heizungsregelventil??? Ich finde nur Wärmetauscher, die nicht aussehen als wenn sie geregelt werden. Solltet Ihr Fotos von einem geöffneten Luftverteilerkasten haben wäre ich auch sehr dankbar. ----------------- Smart 450 pure ~600ccm BJ: 12.1999

Wir schreiben jetzt das Jahr 2015!!1 Welcher ist Jetzt der Erste??? Ich habe drei Markierungen auf der Keilriemenscheiben. (jede Kerbe ist ein OT) mfg Tommy