CDI-Fahrer

Hallo dölle, freu Dich auf den Smart, denn er macht wirklich ne Menge Spaß. Am besten ist es, wenn man vor dem Kauf verschiedene Smarts probefährt. Bis auf die 61-PS-Variante (und den Crossblade) habe ich alle gefahren. Am wengisten hat mir noch der 45-PS-Motor gefallen. Er hat m. E. einfach zu wenig Drehmoment am Berg und wirkt wie eine kleine Heulboje. Der 55-PS-Motor lief dagegen viel besser. Bei 25.000 km/Jahr würde ich auf jeden Fall den Diesel nehmen, aber da gehen die Meinungen im forum sehr auseinander. Am meisten Spaß macht wohl unbestritten das Cabrio. Wie die anderen Schreiber empfehle auch ich unbedingt die Klimaanlage und das Soundsystem. Auf die Schaltautomatik möchte ich auch nicht mehr verzichten. Im Cabrio machen sich darüber hinaus die Ledersitze gut. Die damit verbundene Sitzheizung ist jetzt in der kälteren Jahreszeit sehr angenehm. Du siehst, dass schnell eine Menge Sonderausstattung durchaus empfohlen werden kann, doch sollte man im Smart-Fieber auch die Preise im Auge behalten und für sich selber entscheiden, was wirklich nötig ist und was nicht. Aber beim Autokauf haben neben der Vernunft ja auch das Herz und der Bauch ein Wörtchen mit zu reden... Smarte Grüße Siegfried

Hallo Ingo, danke für die Erklärung. Jetzt ist mir klar geworden, worum es sich handelt und dass dadurch das Mischgehäuse sauber bleibt. Ich kann mir auch gut vorstellen, dass der Motor ohne Abgasrückführung etwas mehr Leistung entwickelt, was durchaus reizvoll ist. Allerdings verändert sich doch dadurch das Abgasverhalten, sprich die NOx-Emissionen werden größer. Hat das ggf. Einfluss auf die Schadstoffeinstufung und damit auf die Höhe der Kfz-Steuer? Kann die höhere Verbrennungstemperatur nicht auch evtl. thermische Probleme für den Motor bringen? Empfiehlt sich die Dichtscheibe evtl. erst nach Ende der Garantiezeit? Hat Sie tatsächlich mehr Vorteile als Nachteile? Ich würde ja mal gerne zur Probe einen CDI mit Dichtscheibe fahren... Gruß Siegfried

Hallo Knuffelbunt, der Ölwechsel bei 1000 bis 1500 km ist nicht vorgeschrieben, trotzdem habe ich ihn bei meinem CDI machen lassen. Solange der Hersteller empfiehlt, den Wagen einzufahren, halte ich es für sinnvoll, nach der Einfahrzeit das Öl zu wechseln und dadurch metallischen Abrieb aus dem Motor zu entfernen. Schaden tut der Ölwechsel dem Motor garantiert nicht, und es fährt sich danach mit einem deutlich besseren Gewissen. Gruß Siegfried

Hallo Philipp, danke für Deinen Hinweis, vielleicht ist was dran an dem Durchpusten des Motors. Aus Verbrauchsgründen und um den Verschleiß gering zu halten, verzichte ich beim Beschleunigen meist auf höhere Drehzahlen. Die braucht man ja wegen des guten Drehmoments beim CDI auch kaum, um zügig voranzukommen. Ich fahre tatsächlich viele kürzere Strecken in der Stadt, bei der der Motor kaum richtg warm werden kann. Andererseits bin ich auch viel auf der Autobahn mit Höchstgeschwindigkeit. Dabei wird der Motor wohl warm, dreht dann ja aber auch nur rd. 3100 U/min. Bei nächster Gelegenheit werde ich den Motor mal durchpusten, wenn er richtig warm ist. Smarte Grüße Siegfried

Hallo Ingo, was hat es eigentlich mit den Dichtscheiben auf sich? Habe schon gehört, dass es sie geben soll, weiß aber leider nicht, was man damit macht und wofür sie gut sein sollen. Kannst Du mich in der Beziehung bitte schlauer machen? Gruß Siegfried :-?

Hallo, die niedrigsten Preise gibt es anscheinend für Winterräder mit Champiro GT-Reifen. Weiß jemand, ob die was taugen? Gruß Siegfried

Noch eine Ergänzung zu meinem Beitrag: Der Durchschnittsverbrauch meines CDI-Cabrios liegt bei knapp 4,5 l/100 km, und zwar in den Grenzen von bislang min. 3,99 und max. 4,97 l/100 km. Mit dem Verbrauch bin ich ganz zufrieden, zumal der Wagen ja immer wieder offen, mit eingeschalteter Klimaanlage und/oder Sitzheizung und auch mit Höchstgeschwindigkeit bewegt wird. Eine Verbrauchsverminderung nach ein paar 1000 km, von der im Forum immer wieder die Rede ist, konnte ich bei meinem Wagen nicht feststellen. Weiß jemand, wie sich ein defektes Mischgehäuse auf den Verbrauch auswirkt?

Hallo, nächste Woche bekommt mein Kleiner ein neues Mischgehäuse. Bei Autobahnfahrten schaltet er immer wieder ins Notprogram und dreht dabei nicht viel höher als 3000 U/min, und das auch im Leerlauf. In älteren Beiträgen habe ich von dieser Schwachstelle des CDI zwar schon gelesen, dachte aber, das das Problem in der Zwischenzeit der Vergangenheit angehören sollte. Von einer Kollegin habe ich nun erfahren, dass ihr neuer CDI auch bereits ein neues Mischgehäuse brauchte, ebenso wie bereits ihr früheres Fahrzeug. Bei meinem Wagen (EZ 7/2002, rd. 9500 km) greift zum Glück noch die Garantie. Nun die Fragen: Hat von Euch schon jemand ein Mischgehäuse nach Ablauf der Garantiezeit benötigt? Welche Kosten sind dann zu erwarten, und gibt es Kulanz? Sind die Austauschteile eventuell weniger anfällig, oder muss man immer wieder mit einem defekten Mischgehäuse rechnen? Angeblich sind überwiegend Fahrzeuge betroffen, die auf längeren Strecken eingesetzt werden. Dazu sollte doch der Diesel eigentlich besonders geeignet sein... Gruß Siegfried

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