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Ich bin gerade dabei ein geborchenes Seitenpanel vom blauen mit Glasfaser zu fixen 😄 ist aber eine Bastellösung. Denkst du das hält nicht? Habe gehört, das soll danach nie wieder brechen.

Ja, genau. Ich wollte alles tauschen. Das Problem ist, die komplette Front vom grünen wurde mal mit Glasfaser "repariert" und fällt nun komplett auseinander. Wollte die blaue Front (wegen Ersatzteilspenderfahrzeug) auf den grünen und in der Freizeit dann die grüne Front wieder reparieren/aufbauen. Aber habe schon gemerkt, dass es schon einige Unterschiede gibt. Die Anschlüsse der Klimaanlage z.B., beim blauen FL sind die zwei Anschlüsse einfach hinter dem vorderen Lüftergitter. Beim grünen finde ich dort nur einen Anschluss. Basteln klingt gut. Unterboden und alles andere kann ich gerne basteln. Was genau meinst du mit "Eckschwellerteile"?

Hä, wieso nicht? Sieht irgendwie aus als würde es passen. Hatte beide mal abgebaut nebeneinander und die Befestigungslöcher (Türrahmen) sind identisch gewesen. Also hatte eigentlich vor die komplette front von A nach B und B nach A zu tauschen. Das einzige Problem was ich gesehen habe waren die Scheinwerferkabelsätze. Anbei mal ein Bild meiner zwei "vorne ohne".

Da bin ich aktuell überfragt. Soweit ich das gesehen habe, ist bei beiden alles im Scheinwerfer-Kabelbaum drin verbaut. Es wird lediglich dieser 3-Pin und 5-Pin stecker angesteckt...? Das Bild was ich oben gepostet habe, zeigt das, was ich meine. Genau so habe ich es mir gedacht. Also alles super "einfach". Stecker mit Kabel komplett abscheiden und jeweils tauschen 😄 Die Mandelaugen kommen an den Facelift und die Erdnüsse an den Oldliner. Hey, "Ahnungslos" kenne ich vom lesen hier vom Namen her 😄 Freue mich, dass du im Beitrag dabei bist. Danke auch an alle anderen hier!

Ein Adapter am "oldliner" Scheinwerfer hat 3-Pin und der Facelift hat 5-Pin. Kennt jemand die Lösung hierfür? Wofür wird der "Reparatur-Satz" benötigt?

Hey, habe einen 450 facelift und einen regulären 450. Nun bricht mir das Plastik der Panele immer mehr von dem normalen (oldliner) weg, sodass ich die Front und Stoßstange hinten von dem Facelift (dient aktuell als Spenderfahrzeug) auf den oldliner bauen möchte. Soweit ich das sehe habe ich alles da, weil ich beide Fahrzeuge bei mir habe. Sollte ich alles da habe. Was ist ein Repsatz für die Scheinwerfer? Was ich bemerkt habe ist nur, dass die Facelift Scheinwerfer nicht die selben Pins haben wie die "oldliner" Scheinwerfer . Also einfach umstecken ist nicht. Wie lässt sich das umlöten? Leider finde ich keine Anleitung mehr dafür (das PDF was es mal dafür gab ist offline). Habe ich noch etwas vergessen?

Ich habe es geschafft. Nachdem ich das ESV und noch 1-2 Schläuche vom blauen Smart nun in den grünen getauscht habe, läuft alles rund. Ich weiß jetzt nicht ob es die Schläuche waren, oder das andere Ventil. Hauptsache es läuft 😄

Mein blauer hat auch nie gezischt, aber habe mich erinnert, dass mein ehemaliger Roadster das auch gemacht hat. Das bekannte zischen von einem Turbo - ist doch schon normal. Auch in einigen Videos auf Youtube hört man das Turbo-Pfeiffen. Beide sind kurz vor 100k km, also ~95- und 98.000 km. Habe schon alle Druckschläuche überprüft. Werde diese an der Druckdose und Tackventil demnächst alle tauschen, finde aber aktuell keine richtigen Klemmen dafür... Das ist ja merkwürdig. Das sollte aber dann im Fehlerspeicher stehen denke ich.

Der Vorbesitzer meinte etwas von "Turboschaden". Bei der Testfahrt war kein Turbo zu spuren und der Wagen befand sich im Notmodus. Limp-Mode ist der Notmodus, wo der Wagen nur absolut gedrosselt bis max. 50-60 km/h fahren kann. Ausgelesen wurde mit einem LAUNCH OBD2 Scanner CRP123. Volle Leistung ist da wenn man die Batterie abklemmt. Sobald man über 5k Umdrehungen bei 60-80 km/h fährt, hört das Zwischen des Turbos auf und man befindet sich im Notmodus, da der Turbo-Druck wohl falsch ist (Errorcode 52/Error P2052).

Keiner hier der eine Idee hat? Habe die Druckdose nochmals angeschaut. Das Wastegate lässt sich mit dem Hebel an der Druckdose einwandfrei per Hand öffnen. Sonst keine Neuigkeiten. Ich denke ich muss auf das neue Taktventil warten...

Fahrzeug(e): - 2x Smart 450 Passion Bj. 2001 40kW 55PS. Einer Facelift (blau) , einer normal (grün). Habe den grünen 450 mit einem "Turboschaden" und "Limp-Mode" gekauft, weil mein blauer einige andere kleinere Probleme hatte. Ich dachte mir ich bastel mir aus zwei defekten einen ganzen - was sich als eher schwierig erweißt. Ersteinmal habe ich ein Leck im Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr Ventil entdeckt. Wurde durch ein neues Alu-Ventil und Schläuchen ausgetausch. Plötzlich fährt er wieder gut (Batterie war mal ab). Das Problem mit dem "Limp-Mode" verschwindet, wenn ich die Batterie abklemme und wieder anschließe so lange, bis der Ladedruck wieder nicht stimmt (hohe Drehzahl ab 80-100 km/h). Fehlercode: 52 - BOOST PRESSURE STANDARD DEVIATION Wie gesagt, der Fehler verschwindet wenn ich die Batterie abklemme. Nun habe ich mich wieder erkundigt und entdeckt, dass das "Cycle Valve" also das Taktventi/Umschaltventil das Problem sein kann. Es war auch ein Leck in einem Schlauch vom Taktventil vorhanden. Ausgetauscht mit dem aus meinem blauen Smart. Habe auch den Ladedrucksensor (Bosch 0261230049) mit dem vom blauen getauscht. Keine Veränderung und der Fehler bleibt bestehen. Bei hoher Drehzahl hört das Zischen des Turbos beim Gangwechsel plötzlich auf und ich bin im Limp-Mode. Was könnte das denn sonst sein? Neues Taktventil ist schon auf dem Weg, aber denke nicht, dass das was bringt. Habe nahezu alle Druckschläuche nähe des Cycle Valve auf Risse überprüft. Danke euch!

Hey, habe mir en 80 PS Smart Roadster gekauft und musste bei Besichtigung anhören, dass der Softtop-Motor nicht mehr drin steckt. Das Dach ist jedoch zu und dicht, sieht aber schon mitgenommen aus. Gekauft wurde er trotzdem. Was kann man da machen?