noplan

edit: Geht um einen 450, 0,7L. Hallo, habe vor ca. 2 Monaten ein neues Teillastventil eingesetzt und wollte jetzt mal schauen, wie das aussieht. Beim Abziehen des Schlauchs an der Ansaugbrücke fiel sofort der weiße Schmodder auf, der sich im Schlauch zum Ventil abgesetzt hat. Ich bin seit dem Wechsel vielleicht ein paar Hundert Kilometer gefahren :( Gut sieht das auf jeden Fall nicht aus. Was kann das sein? Turbolager? Der Schlauch, der vom Kurbelwellengehäuse zum Ventil läuft ist sauber. Ventil war also ok. Habe in letzter Zeit nen Ölwechsel gemacht und bin von 5W-30 auf 0W-40, damit sollte das aber nichts zu tun haben? [ Diese Nachricht wurde editiert von noplan am 01.03.2016 um 17:57 Uhr ]

So, Federn sind beide neu und der Kleine fährt sich wie ein anderes Auto :) Rechnung besagte "Erschwerter Ausbau", ich bin froh, dass ich das hab machen lassen. Kosten letztendlich 119 EUR + 36 EUR für 2 Federn, die ich selbst mitgebracht habe. Was beim Wechsel in der Werkstatt allerdings aufgefallen ist: Der Vorderreifen Beifahrerseite ist innen total abgefahren. Nun könnte ich mir vorstellen, dass das daran liegt, dass Links (Fahrerseite) die Feder gebrochen war und deshalb dort der Wagen tiefer hing. Tieferer Wagen links -> Reifen rechts steht nach links geneigt und nutzt sich innen schneller ab??? Kann das so passieren? Hat das mal jemand nach einem Federbruch beobachtet? Ich weiß leider nicht, wie lange der Vorbesitzer schon mit der gebrochenen Feder gefahren ist.

Okay, vielen Dank für die Infos. Ich denke ich werde das lieber meine Werkstatt machen lassen. Mir fehlt einfach das passende Werkzeug und wenn ich mir das billigste hole, mit dem ich vermutlich auch wieder Probleme bekommen werde, spare ich ca. 80 EUR. Das lohnt sich nicht.

Quote: Am 16.02.2016 um 05:12 Uhr hat CI247 geschrieben:Werkzeug hatte ich auch nicht alles - kamen auch nochmal 80€ dazu - ergo in Summe ca. 200 € . Ich nutze auch mal diesen alten Beitrag. Ich muss vorne beide Federn tauschen. Da der Smart über 10 Jahre alt ist, gibts dazu keine Kulanz mehr. Gammeln die zu lösenden Schrauben mit der Zeit ordentlich fest, oder kommt man mit ein bisschen WD40 hin? Habe leider nicht viel an Werkzeug hier liegen. Überlege das selbst zu machen... Was braucht man denn alles an Werkzeug? Soweit ich bis jetzt weiß: - 7er Inbus - 21er Ringschlüssel, gekröpft - E14 Außentorx - Federspanner - Torx TX25 für die Frontverkleidung Hier sind noch weitere Außentorx zu sehen (im Bild über der Bremsscheibe), weiß jemand was die für eine Größe haben?

Hallo, ich will mich am Wochenende an den Eimer-Einbau wagen. Ich bin mir allerdings nicht sicher, welche Schrauben dafür benötigt werden, ich habe einige Threads gelesen, darin wurden M4, M5 und auch 4,2 erwähnt. Welche Schrauben braucht man denn nun wirklich für den Einbau der Eimer? Und warum braucht man insgesamt 4 Schrauben aber nur 2 Muttern (laut Aussagen in anderen Threads)?? Danke :)

Ok Danke, dann werde ichs mal bestellen. Quote: Am 17.01.2016 um 15:38 Uhr hat Sauerlaender01 geschrieben: Habe das Ventil seit 3 Jahren verbaut, funktioniert einwandfrei mit revidierten Motor. Bei nicht überholtem Motor schließe ich mich der Meinung meines Vorredners an, dass erstmal das Umfeld gereinigt werden sollte sprich Aggregateträger etc. Ich habe den Smart gerade erst gekauft und möchte das Ventil einfach mal vorsorglich tauschen. Der Vorbesitzer hat den Motor 2014 bzw. vor ca. 30tkm revidiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von noplan am 17.01.2016 um 23:32 Uhr ]

Hallo, ich möchte bei meinem 450 698 ccm das Teillastventil tauschen und bin nun auf mehrere Versionen gestoßen. Das hier sieht recht vielversprechend aus, da man ziemlich leicht das Ventilgehäuse öffnen und reinigen/überprüfen kann: http://www.db-shop24.de/index.php?a=1793 Hat damit jemand Erfahrung? Sollte man lieber das originale verbauen? Und nochmal zur Vergewisserung: Der Druck kommt von unten vom Motor (Kurbelwellengehäuse) und wird durch das Ventil oben in die Ansaugbrücke gelassen. Das Ventil darf also von oben nichts nach unten durchlassen?! Wie hoch ist der Druck denn etwa? Das oben verlinkte Ventil wird scheinbar nur in den vorhandenen Schlauch eingesetzt und mit Schlauchschellen befestigt, kann das halten? Danke :)

Danke :)

Hallo :) ich will mir für die Stadt einen Smart aus der 450er Reihe zulegen habe nun aber viel schlechtes über das langsame Getriebe gelesen. Dieses soll bei der zweiten Generation ab 01.2003 ja schneller schalten. Kann mir jemand sagen, ob dort ein neues Getriebe verbaut ist, oder ob die schnelleren Schaltzeiten nur durch ein Softwareupdate erreicht werden? Falls zweiteres, lässt sich ein älteres Getriebe von vor 2003 updaten? Außerdem wird bei der ersten Generation immer wieder der CDI empfohlen, da die 599ccm Benziner recht anfällig sein sollen. Der 2nd hat ja den 698ccm Benziner, ist das auch ein Turbo und ist dieser Standfester als der alte? Mein Budget von max. 2000 EUR lässt leider keinen großen Spielraum, d.h. ich muss wohl mit höheren Laufleistungen beim Kauf leben. Danke für Tipps :) Ich vermute, die Fragen wurden schon irgendwo beantwortet, habe aber trotz Suchen nichts hilfreiches gefunden.